ردود الفعل اللمسية و"المادية": كيف تُحدث أودي ثورة في تصميماتها الداخلية

"نحن في العصر المادي (المادي + الرقمي)".يوضح السيد منتدى، المسؤول عن تصميم الإضاءة في أودي. قد لا يبدو الأمر كثيرًا، لكن الانطباع الذي تعطيه السيارة يبدأ بمصابيحها الأمامية، وهي نظرتها، وأضوائها التي نراها جيدًا في الليل. لقد اهتمت أودي بهذه التفاصيل منذ فترة طويلة، وتعد سيارة Audi A7 Sportback الجديدة كلياً مثالاً مذهلاً على ذلك، مع مصابيح LED ثلاثية الأبعاد التي تتناوب بين الضوء والظل، مما يرمز إلى تناوب 0 و1 في الكود. لأن هذه السيارة، سيارة GT الكبيرة والراقية،يرمز إلى التطور التكنولوجي المتزايد وتأثير الأنظمة الإلكترونية في السيارة.

عندما تقترب من A7، تضاء أضواءها قليلاً، وعند دخولك إلى المقصورة، تكتشف عالمًا أنيقًا ومثيرًا للإعجاب بشكل خاص، ربما لم يسبق له مثيل في التصميم الداخلي لسيارة الإنتاج.لطالما كانت أودي مدافعة عن أدوات التحكم في نظام المعلومات والترفيه بعجلة (تسمى MMI) ومقاومة لشاشات اللمس الفوضوية، وهي تتجه 180 درجة مع هذا الجيل الجديد.

إفساح المجال لجميع اللمسات

يسخر أحد المصممين من المنافسين الذين يبدون وكأنهم ألقوا جهازًا لوحيًا على لوحة القيادة (مرحبًا، مرسيدس!)، وهو يستطيع تحمل تكاليف ذلك لأنه هنا، تم دمج الشاشتين الموجودتين في منتصف لوحة القيادة بشكل جميل خلف اللون الأسود لوحات. وأوضح لنا المصممون كيف أنهم بدأوا تطوير تنظيم القوائم على الشاشات بطريقة تجريبية من خلال اللعب على عدد كبير من الاحتمالات مع قوائم مغناطيسية مقطوعة وموضعة على دعامة مغناطيسية بسيطة، الرسومات لأفضل ما يمكن يتم تعديل القراءة باستخدام برامج محددة على جهاز كمبيوتر محمول، وفي مقصورة الركاب الزائفة مع احترام أبعاد السيارة الحقيقية، وما إلى ذلك. طريق طويل قبل الوصول إلى نتيجة ناجحة.

وفي مواجهة السائق، تقوم وحدة التحكم المركزية بتقسيم معلوماتها إلى منطقتين رئيسيتين. في الأعلى، علىشاشة 10.1 بوصة(1540 × 720 بكسل)، جميع وظائف المعلومات والترفيه الكلاسيكية، مع التنقل والموسيقى وإعدادات النظام وما إلى ذلك. أقل،شاشة 8.6 بوصةهي المنطقة التي يمكنك فيها كتابة النص أو كتابته بشكل طبيعي (مكتوب بخط اليد) بأطراف أصابعك، وهي أيضًا الشاشة لضبط وظائف تكييف الهواء والراحة.

عند تقاطع المادية والرقمية

توفر القوائم وصولاً مباشرًا للغاية، والرسومات جمالية وسهلة القراءة، ويبدو أن متخصصي UI/UX قاموا بعمل رائع هنا - ليتم فحصهم أثناء القيادة بشكل واضح. أمام أعين السائق هو منطقياقمرة القيادة الافتراضية (12,3 بوصة)والتي يمكنها عرض خرائط بحجم XXL وحتى الرؤية الليلية. ولكن ما يثير الإعجاب أكثر هو جودة المنتجردود فعل لمسيةتقدمها شاشتا اللمس الموجودتان على الكونسول المركزي.يبدو الأمر وكأنك قمت بالضغط على زر فعلي موجود بالضبط في المكان الذي تضغط عليه فيه.هنا مرة أخرى يوجد التقاطع بين "المادي والرقمي".

كما أن النظام قابل للتخصيص بشكل كبير من خلال 400 معلمة يمكن اللعب بها ويمكن تعديل تنظيم مفاتيح التحكم حسب رغبتك اعتمادًا على ما تستخدمه في أغلب الأحيان. من الممتع جدًا الاستخدام ولكن بالطبع، كل هذه التلاعبات تولد بصمات أصابع تفسد التصميم النظيف للغاية لكل شيء. يمكن أيضًا استخدام الأمر الصوتي في كل شيء تقريبًا وبطريقة طبيعية جدًا:"أنا ساخن"سوف تخفض درجة حرارة تكييف الهواء. ويجري أيضًا تطوير الخدمات المتصلة لتشمل إمكانية "التحدث" بين سيارات Audi (في البداية قبل أن يصبح هذا الأمر أكثر عالمية) في الوقت الفعلي للإشارة، على سبيل المثال، إلى وجود عائق خلف المنعطف (مركبة إلى مركبة أو V2V). وأخيرًا، أصبح Android Auto هنا.

الاستعداد للقيادة الذاتية

لسوء الحظ، لا يزال يتعين على السيارات القادمة اليوم التعامل مع لوائح الطريق التي لا تزال تمنعك من رفع يديك عن عجلة القيادة. ومع ذلك، يمكن لسيارة A7 أن تتعامل بشكل جيد بمفردها في الاختناقات المرورية باستخدام حوالي 23 جهاز استشعار، بما في ذلك رادار الليزر (ليدار) و39 وظيفة مساعدة في القيادة. ويمكن أيضًا ركنها، مع وجود السائق بالخارج، والذي يتحكم في المناورة من هاتفه الذكي، كما هو الحال مع السفن الرائدة الألمانية الأخرى في الوقت الحالي.

سيتم إطلاق هذا التركيز التكنولوجي في فرنسا في شهر مارس بسعر يبدأ من حوالي 67000 يورو بمحرك بنزين توربو V6 بقوة 340 حصانًا. والخبر السار هو أن هذه التقنيات تبدأ دائمًا على هذا النحو قبل أن تنتقل إلى أسفل النطاق وتصبح في متناول الأشخاص العاديين. وبذلك انضمت قمرة القيادة الافتراضية للتو إلى أحدث طرازات فولكس فاجن بولو، على الرغم من أنها قدمت لأول مرة منذ 3 سنوات فقط في أودي TT.