على الرغم من أن معظم السيارات الكهربائية مجهزة برافعة يمكن أن تكون مشابهة لتلك الموجودة في علبة التروس التقليدية، إلا أن هذا ليس هو الحال. لكن هل تعرف لماذا؟
إذا سبق لك أن تمكنت من قيادة سيارة كهربائية، فمن المؤكد أنك لاحظت عدم وجود علبة التروس. أو ربما لا، فالشعور مشابه لشعور علبة التروس الأوتوماتيكية الجيدة. تتألق السيارات الكهربائية ببساطتها الميكانيكية. في الواقع، تحتوي على عناصر أقل بكثير من السيارات الحرارية، بدءًا من السوائل، على سبيل المثال لا الحصر. كما أن المحركات أصغر حجمًا، والصيانة أقل انتظامًا، وتميل بعض الأجزاء القابلة للتآكل، مثل الفرامل على سبيل المثال، إلى التدهور بسرعة أقل. ومن المزايا إذن عدم وجود علبة تروس، حتى لو كنا نقرأ في كثير من الأحيان أن جميع السيارات الكهربائية مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة. وهو أمر ليس كاذبًا تمامًا،حتى لو لم تكن الميكانيكا هي نفسها مقارنة بالسيارة الحرارية.
تتمثل ميزة السيارة المجهزة بمحرك كهربائي في قدرتها على توفير أقصى عزم دوران منذ البداية وفي نطاق واسع للغاية من الاستخدام،يمكن أن تصل إلى أكثر من 10000 دورة في الدقيقة. سيكون لصندوق التروس في السيارة الكهربائية، إذا جاز لنا أن نطلق عليه هذا الاسم، دور بسيط إلى حد ما: وهو عكس القطبية، وبالتالي اتجاه دوران المحرك. بمعنى آخر، هناك أمر واحد يسمح لك بالتحرك للأمام والآخر بالتحرك للخلف. المحرك الكهربائي قادر على توفير الدوران المعاكس مباشرة بينما يجب على المحرك الحراري تحويل الحركة المستقيمة للمكابس إلى حركة دائرية.
سهلة مثل الفطيرة
في غالبية السيارات الكهربائية،سترى صندوق تحكم برافعة كلاسيكية، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بأربعة أوضاع. الأولين، اللذين ذكرناهما للتو، هما الموضع D، لـ "يقود"، مما يسمح لك بالمضي قدمًا، والثاني، الموضع R، لـ "يعكس» السماح لك بالتحرك إلى الوراء. الاثنان الآخران، وهما N، لـ "حيادي» يسمح لك بوضع السيارة في الوضع المحايد، بينما تعمل وظيفة P، لـ “وقوف السيارات»، يقوم بتنشيط قفل ناقل الحركة الإلكتروني. كما ترون، على الرغم من أن الجزء الميكانيكي مختلف تمامًا، إلا أن استخدامه مشابه لاستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نقطة إيجابية لنقل السيارة الكهربائية، مع العلم أن هناك تقرير واحد فقط،لن تشعر بأي هزات عند تغيير التروس.
ما هو الوضع B؟
ومن بين المواقف الأربعة المذكورة أعلاه، نسينا واحدًا عمدًا لنعزله ونشرحه لك بمزيد من التفصيل. ولن تجد ذلك في السيارات الحرارية 100%، بل فقط في السيارات الكهربائية والهجينة. هذا هو الموضع ب، لـ "الفرامل» والذي يتم تشغيله في كثير من الأحيان عن طريق دفعة إضافية من ذراع التروس عندما يكون في الوضع D. هذا الوضع له وظيفتان:فهو يزيد من تأثير فرملة المحركوبالتالي التباطؤ بسرعة أكبر دون لمس المكابحكما أنه يساعد على تكثيف عملية استعادة الطاقة.
يمكن أيضًا إدارة هذا الوضع B عبر المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. وبالفعل، إذا رأيت سيارة كهربائية ذات مجاذيف، كما هو الحال معأودي إي ترون، أو حتى على الجانب الهجين، مع Mitsubishi Outlander PHEV، يتم استخدامها لتغيير شدة فرملة المحرك واستعادة الطاقة الحركية. بعض السيارات الكهربائية مثلنيسان ليف+ونظامها "الدواسة الإلكترونية»، لا يمكن أن تتوقف إلا بفضل هذا الوضع.
بدأت الأنظمة الجديدة في الوصول
ومع ذلك، هناك استثناءات بين السيارات الكهربائية، حيث قد يكون بعضها مجهزًا ليس بواحدة، بل بـتقريرين. لماذا ؟ بكل بساطة لأنه، بالنسبة لبعض السيارات الرياضية، تواجه الكهرباء مشكلة:توافر عزم الدوران عالي السرعة.
ولهذا السبب سترى بالتأكيد العديد من السيارات الكهربائية تحل محل أفضل السيارات الرياضية عند بدء التشغيل، ولكن بمجرد السرعة العالية، ستتولى السيارة الحرارية المهمة نظرًا لأن السيارات الكهربائية تتمتع أيضًا بأقصى تردد دوران، مما يؤثر بشكل واضح على أدائها.
في حالة الأخباربورش تايكانعلى سبيل المثال، السيارة مجهزة بعلبة تروس ذات سرعتين. الترس الأول أقصر ويفضل التسارع من البداية، على سبيل المثال. أما الترس الثاني الأطول فيوفر الطاقة عند السرعات العالية، ولكنه يوفر أيضًا مدى وصولًا كافيًا للوصول إلى السرعة القصوى البالغة 260 كم/ساعة.
حالة أخرى، هي حالة Rimac، الأقل شهرة لدى عامة الناس لأنها سيارات كهربائية خارقة بأسعار النخبة. واختارت الشركة الكرواتية - المملوكة بنسبة 15.5% لشركة بورشه - تصميمًا مشابهًا لسيارتي Concept_One وC_Two مع علبة تروس واحدة لكل محرك. وبالتفصيل، نجد محركين في الخلف، يرتبط كل منهما بعلبة تروس ذات سرعتين. كما تم تجهيز المحركين الأماميين بعلبة تروس، ولكن بترس واحد فقط.
والسيارات الهجينة في كل هذا؟
وعلى الرغم من إمكانية تجهيز السيارات الهجينة بوضعية B، إلا أنها لا تستفيد من نفس نظام نقل الحركة الذي تتمتع به السيارة الكهربائية، وذلك لسبب بسيط وهو أنه لا يزال هناك محرك حراري تحت غطاء المحرك. لهذا السبب،غالبًا ما تكون علب التروس الهجينة شائعة في أي سيارة حراريةق. ومع ذلك، هناك عدد قليل من الحلول المختلفة، مثل تويوتا على سبيل المثال، لسيارتها الهجينة ياريس أو كورولا أو حتى C-HR. تستخدم هذه التروس تروس تخفيض مما يجعل من الممكن محاكاة نسب علبة التروس المتغيرة باستمرار من خلال التنسيق بين المحرك الحراري والمحرك الكهربائي.
من ناحية مجموعة PSA، فهي أكثر تقليدية بعض الشيء نظرًا لأن سيارتيها الهجينة الجديدة Peugeot 508 و3008 تتميزان بعلبة تروس ذات ثماني سرعات تشبه حركياتها تلك الموجودة في السيارة الحرارية. الفرق هو فقط داخل هذا الصندوق مع قابض متعدد الألواح وليس محول، مما يسهل فك الارتباط والتناوب بين المحركين.
للذهاب أبعد من ذلك
المحطة الكهربائية في الملكية المشتركة: ما هي الخطوات الواجب اتباعها؟
انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!
