تشهد صناعة السيارات تحولاً عميقاً وبسرعة مدهشة. لم تعد Stellantis تعتمد فقط على الأجهزة لضمان مستقبلها، بل على البرمجيات. تمثل البرامج والخدمات ذات الصلة الآن تحديات السنوات القادمة لمصنعي معدات السيارات.
سواء كنت تتفق مع Elon Musk أم لا، فإن الشيء الوحيد الذي يعجب به كل صانع سيارات (سرًا) هو قدرة سيارات Tesla على إجراء تحديثات البرامج (OTA،عبر الهواء). لا ترسلهم شركة Tesla لتحديث الخرائط والتطبيقات فقط. وبالتالي يمكن للشركة المصنعة الأمريكية إجراء ترقيات أمنية مباشرة وتقديم ميزات جديدة لعملائها دون الحاجة إلى الذهاب إلى أحد الوكلاء.
وعلى خطاه، تشهد صناعة السيارات تحولاً عميقاً وبسرعة مذهلة. السيارة الكهربائية ليست مجرد سيارة ذات محرك متغير، بل هي المنتج الذي يقع في قلب استراتيجية عالمية تهدف إلى تعديل السيارة كما عرفناها حتى الآن.
ومن خلال التركيز على الذكاء الاصطناعي والاتصال، تجعل الشركات المصنعة البرمجيات المصدر الأساسي التالي للإيرادات في أسواقها.
تسلا، مقدمة الاشتراك
إذا كنت مطلعًا على أخبار Tesla، فمن المؤكد أنك تابعت إطلاق الاشتراك لجهازها المستقل«القيادة الذاتية الكاملة» (FSD). وبشكل أكثر تحديدًا، يتوفر الطيار الآلي في شكل اشتراك في الولايات المتحدة، بدلاً من الشراء الكامل الذي تبلغ قيمته 7500 يورو في فرنسا.
مقابل 200 دولار شهريًا، يمكنك الوصول إلى نظام الملاحة الآلي وتغيير المسار التلقائي ومواقف السيارات والخروج التلقائي الذكي والتفاعل مع إشارات المرور وإشارات التوقف. وقريبًا، ستكون القيادة الذاتية داخل المدينة متاحة أيضًا. علاوة على ذلك، فإن هذا ليس الاشتراك الوحيد الذي تفرضه شركة Tesla على مستخدميها.
على الرغم من أن تحديثات OTA مجانية، إلا أن تكلفة اتصال 4G LTE تبلغ 10 يورو شهريًا. إنه ليس إلزاميًا، ولكنه يوفر الراحة للمعلومات والترفيه.
وأوضح أيضًا أن تحديثات OTA يمكن أن توفر لشركات صناعة السيارات مليارات اليورو في الصيانة والمراقبة. وهكذا تمكنت شركة تسلا من تجنب إجراء آلاف عمليات الاستدعاء من خلال إجراء إصلاحات عن بعد في عدة مناسبات.
في مايو 2018، أعربت تقارير المستهلك، وهي جمعية المستهلكين الأمريكية، عن انزعاجها بشكل خاص بسبب عدم وجود مكابح في سيارة تيسلا موديل 3 أثناء حملة اختبارية. وأعلن إيلون ماسك بعد ذلك أنه سيتم حل المشكلة عن بعد عبر تحديث عبر الهواء.
أعلنت Stellantis، المجموعة التي تجمع بين DS وCitroën وOpel وPeugeot وFiat وAlfa Romeo وحتى Chrysler، للتو عن هدفها المتمثل في تحقيق إيرادات بقيمة 20 مليار يورو سنويًا بفضل الاشتراكات وتحديثات البرامج.
وقد استغل كارلوس تافاريس، المدير العام للمجموعة، هذا الخطاب للإدلاء بعدة تصريحات ملموسة من أجل تحقيق هذا الهدف. أولاً، من بين 34 مليون سيارة متصلةيمكن تحقيق الدخل منهومن المتوقع بحلول عام 2030، أن تكون غالبيتها قادرة على التحديث عبر الهواء بحلول عام 2024. وهذا يعني، كما تفعل تسلا، أنه سيتم نشر التحديثات مباشرة في السيارة، دون الحاجة إلى المرور عبر مركز صيانة. بطريقة ما، كما هو الحال على هاتفك الذكي أو وحدة التحكم في الألعاب.
ثانياً، سيكون الذكاء الاصطناعي، وهو القوة الدافعة وراء وظائف الطيار الآلي المتقدمة، في قلب هذه الاستراتيجية. تخطط Stellantis لإطلاق منصات تقنية جديدة واسعة النطاق تعمل بالذكاء الاصطناعي (STLA Brain، وSTLA SmartCockpit، وSTLA AutoDrive) بدءًا من عام 2024.
وفي هذا السياق، لا تقتصر هذه الاشتراكات على الطيار الآلي فقط. إنها تتعلق بالأداء أيضًا، ولكنها تتعلق أيضًا بالوسائط المتعددة... باختصار، التجربة برمتها التي تؤثر على تجربة المستخدم بأي شكل من الأشكال.
بالإضافة إلى ذلك، سيرافق Stellantis شركاء استراتيجيون مثل BMW وWaymo، ولكن أيضًا من خلال توظيف 4500 مهندس برمجيات بحلول عام 2024. وأخيرًا، أبرمت المجموعة الدولية اتفاقية مع Foxconn لتصميم أربع عائلات جديدة من الرقائق التي ستغطي أكثر من 80 % من احتياجات أشباه الموصلات.
في المجمل، خططت Stellantis لاستثمار أكثر من 30 مليار يورو بحلول عام 2025 لتنفيذ تحويل البرمجيات وكهربة كتالوجها.
