خلال حدث افتراضي بعنوان “E-GMP Digital Discovery”، رفعت هيونداي الحجاب عن منصة جديدة وفريدة من نوعها ستعتمد عليها سياراتها الكهربائية القادمة. سيستفيد الأخير أيضًا من بنية 800 فولت (أو 400 فولت) للاستفادة من الشحن فائق السرعة.
تم تقديم E-GMP (المنصة المعيارية الكهربائية العالمية) من Hyundai رسميًا خلال حدث "E-GMP Digital Discovery" الافتراضي. الفرصة أمام الشركة المصنعة الكورية لتقديم المزيد من التفاصيل للعناصر التقنية لهذه البنية الجديدة المخصصة لسياراتها الكهربائية القادمة، اعتبارًا من عام 2021.
كثافة طاقة أفضل
ستكون هذه المنصة مناسبة في المقام الأول للعديد من قطاعات السيارات: من سيارات السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي من الفئة C (المدمجة). للقيام بذلك، E-GMP “يبسط عملية الإنتاج من خلال مبادئ الوحدات والتوحيد القياسي، مما يتيح سرعة ومرونة أكبر في تطوير المنتج»، تكتب العلامة التجارية في بيانها الصحفي.
ومن ناحية البطارية، أعلنت هيونداي عن تحسن كثافة الطاقة بنسبة 10% مقارنة بالبطارية الحالية لسياراتها المتصلة. تم وضع هذه القطعة المركزية، وهي أخف وزنًا، تحت الأرض: وبالتالي لا يوجد نفق مركزي يعيق مساحة الركاب. ويجب أن تتجاوز قاعدة عجلات المركبات أيضًا ثلاثة أمتار، وفقًا لممثل المجموعة التي تمت مقابلتها خلال جلسة الأسئلة والأجوبة.
وللتأكد من سلامة البطارية في حالة الاصطدام ""هيكل وقائي فولاذي فائق القوة" و"هياكل مبتكرة لامتصاص الطاقة".» يشكلون الهيكل العظمي لـ E-GMP. تواصل هيونداي طرح وحدة "الطاقة الكهربائية" (PE) الجديدة، والتي تتكون من المحرك الكهربائي وناقل الحركة والعاكس (تحويل التيار المباشر من البطارية إلى تيار متردد للمحرك).
التبديل بين الدفع بالعجلات الخلفية والدفع الرباعي
«يضمن أداء عالي المستوى من خلال زيادة السرعة القصوى بنسبة 30-70% ومعدل التباطؤ بنسبة 33% مقارنة بالمحركات الحالية»، يؤكد الشركة المصنعة. طريقة أيضالتقديم الأداء المناسب لقطاع معين من المركبات، من أجل تحقيق أقصى قدر من الاستقلالية أو تلبية احتياجات العملاء»، نواصل.
سيكون هناك خياران لناقل الحركة متاحين لهم: الدفع أو الدفع الرباعي. ستتمكن مركبات الدفع الرباعي أيضًا من الاستفادة من محرك كهربائي إضافي. ولكن قبل كل شيء، سيتمكن المستخدمون من "يمكنك تحديد وضعي الدفع الثنائي أو الرباعي بالتناوب لتحسين الكفاءة أو الأداء، اعتمادًا على ظروف القيادة". عملي.
شحن ثنائي الاتجاه
وفقًا لأحد أعضاء Hyundai الحاضرين خلال جلسة الأسئلة والأجوبة، فإن العديد من طرازاتهم الكهربائية ستكون قادرة على تجاوز 600 حصان. ميزة جديدة أخرى مثيرة للاهتمام، وهي وجود تقنية V2L (مركبة للتحميل)، والذي يسمح "إعادة توزيع طاقة البطارية على الأجهزة الكهربائية الأخرى (110/220 فولت)، بغض النظر عن الموقع". وهذا ما يسمى الشحن ثنائي الاتجاه.
أخيرًا، أثنت شركة هيونداي على هندستها المعمارية الجديدة بقوة 800 فولت (تماما مثل بورشوبالتالي) والذي وفقًا له سيسمح لك بإعادة شحن 500 كيلومتر في أقل من 18 دقيقة، أو 100 كيلومتر في 5 دقائق فقط. ولكن ربما سيكون من الضروري الاتصال بمحطات فائقة السرعة بقوة 350 كيلووات لتحقيق هذا المستوى من الأداء.
الخبر السار: تقدمه شبكة اتحاد Ionity (التي تعد Hyundai عضوًا فيها). الأخبار السيئة: لا تزال شبكتها بحاجة إلى التكثيف لتقديم شبكة أوروبية تستحق هذا الاسم. وبحلول عام 2025، تريد هيونداي إطلاق ما لا يقل عن 23 سيارة كهربائية، بما في ذلك ثلاث سيارات تحت علامتها التجارية IONIQ قبل عام 2024.
يجب أن تكون IONIQ 5 أيضًا أول سيارة تستفيد من E-GMP، في حين من المقرر أن يصل طرازان أصغر من هذا الكروس أوفر المدمج في العامين المقبلين. كما أن هيونداي لا تغلق الباب أمام المنافسين، وتقول إنها منفتحة للمناقشة بهدف التعاون المحتمل لمشاركة منصتها مع الشركات المصنعة الأخرى.
للذهاب أبعد من ذلك
ما هي السيارة الكهربائية التي تتمتع بأفضل استقلالية في عام 2024؟
