اختبار Hyundai Ioniq 5 (73 كيلووات في الساعة): السيارة الكهربائية الأكثر شهرة بالفعل؟

في عالم السيارات الكهربائية الذي لا يرحم على نحو متزايد، تحتل هيونداي مكانًا خاصًا بفضل التكنولوجيا المبتذلة بشكل خاص، والتي تمكنا بالفعل من تقديرها خلالاختبارنا لسيارة هيونداي كونا الكهربائية، الذي لم يعد بالضرورة صغيرًا جدًا. هناكهيونداي أيونك 5يمثل الدخول إلى حقبة جديدة للشركة الكورية،أن الكهربائية 2.0 بطريقة ما، في حين أن معظم الشركات المصنعة لا تزال في بداياتها.

الورقة الفنية

تصميم

الشخص الذي يشاركها ملابسها الداخليةدعونا EV6، والذي سنجربه في وقت لاحق من هذا العام، يبدو مباشرة خارج مركز التصميم. تجمع هيونداي أيونيك 5 بين الطراز القديم الجديد وبعض اللمسات المعاصرة التي تضفي عليها لمسة لطيفة للغاية والتي لا تفشل في جذب فضول المارة.

وعلى عكس ما قد توحي به الصور، فإن سيارة Ioniq 5 ليست سيارة “صغيرة”، وبالتأكيد لا تلعب في نفس مستوى سيارة فولكس فاجن جولف وغيرها من سيارات بيجو 308طوله 4.64 متر، فإن Ioniq 5 ستتنافس بدلاً من ذلك مع فولكس فاجن تيغوان وغيرها من سيارات بيجو 3008.

بيت القصيد من Ioniq 5 هو قبل كل شيء تصميمه الذي، كما هو مذكور أعلاه، يردد نماذج معينة من الماضي. يرى البعض أنها مزيج ذكي بين Lancia Delta الحديثة وDeLorean DMC12، خاصة بالنسبة للأضواء المنقطة التي تضفي عليها لمسة منعشة في عالم السيارات الحديثة المطهر للغاية.

بالنسبة للجزء الجمالي، إنها نعم كبيرة من جانبنا، حتى لو طرحنا بعض الأسئلة حول تكاليف استبدال العدسة أو الشبكة في حالة حدوث اصطدام، يبدو أن جميع العناصر تشكل وحدة واحدة.

التقنيات الداخلية وعلى متن الطائرة

إذا كان التصميم الخارجي يجذبنا إلى حد ما، فهذا هو الحال أيضًا في الداخل، حتى لو كان رأينا أكثر دقة بشأن أشياء معينة. ما يجب أن يصل إلى العلامة مع العملاء هو قبل كل شيء المساحة الداخلية التي تتمتع بقابلية سكن كبيرة. تعد المقاعد الخلفية المنزلقة كهربائيًا والتي يبلغ طولها 13.5 سم أكثر من كافية لشخص بالغ يزيد طوله عن 1.80 مترًا، بينما تبلغ سعة صندوق الأمتعة ما بين527 و 1587 لتراسواء بالدفع الثنائي أو الرباعي.

كما لا يتم التعدي على حجم صندوق الأمتعة بواسطة كابلات الشحن الموجودة، من جانبها، أسفل الغطاء الأمامي بفضل مبيت صغير يبلغ 24 لترًا (أو 57 لترًا في إصدار الدفع الثنائي).

الآن دعنا ننتقل إلى ما يحدث أمام أعين السائق. تم تحسين لوحة القيادة العائمة إلى حد ما مع عدم وجود وحدة تحكم مركزية وسلسلة من شاشتين مقاس 12.5 بوصة تشبه إلى حد ما أحدث سيارات مرسيدس. تعمل الشاشة الموجودة تحت أعين السائق كأجهزة رقمية، بينما توفر الشاشة الأخرى، التي تعمل باللمس، إمكانية الوصول إلى نظام المعلومات والترفيه.

Apple CarPlay وAndroid Auto في اللعبة

هذا النظام مكتمل إلى حد ما، مع التوافقابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولاسلكي ومجموعة كاملة من المعلومات المتعلقة باستخدام السيارة الكهربائية. الأمر برمته مريح إلى حد ما، والقوائم أنيقة تمامًا، ومن المؤسف أن جودة الرسوميات ليست على قدم المساواة.

سيعمل منفذا USB، في الأمام والخلف، على شحن الهواتف الذكية، بينما يتوفر أيضًا الشحن التعريفي. فيما يتعلق بإعادة الشحن، فإن Hyundai Ioniq 5 تحتوي أيضًا على V2L (لحمولة المركبة 2). يمكن لهذه التقنية توفير ما يصل إلى 3.6 كيلو واط من الطاقة، على سبيل المثال، معدات التخييم والأدوات وحتى الدراجة الكهربائية.

يتوفر منفذا V2L، أحدهما يقع أسفل الصف الثاني من المقاعد ويمكن تفعيله عند تشغيل السيارة. والثاني، الذي يتم وضعه على مقبس الشحن، يتطلب محولاً ويمكنه توفير الطاقة حتى عندما تكون السيارة متوقفة عن العمل.

وفيما يتعلق بالاتصال، سيتمكن العملاء من الوصول إلى إصدار جديد من تطبيق Bluelink الذي يسمح بمراقبة مستوى شحن السيارة ومدى شحنها عن بعد. مثل الشركات المصنعة الأخرى، تحدد هيونداي أنه سيكون هناك قريباخدمة اشتراك للسماح للمستخدمين بإجراء التحديثات عن بعد.

فيما يتعلق بالتقنيات الموجودة على متن السيارة، فإن Hyundai Ioniq 5 مجهزة بشكل جيد للغاية مع شاشة عرض رأسية في الواقع المعزز، ومساعدة في ركن السيارة، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، والتحذير من مغادرة المسار، ونظام فرامل الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، ومستوى القيادة. 2 مساعدة القيادة النشطة يتم تقديم هذه المعدات بشكل قياسي أو كخيار اعتمادًا على مستوى القطع المحدد.

الحكم الذاتي والشحن والطاقة

تعتمد سيارة Hyundai Ioniq 5 على الطراز الجديدمنصةeGMP ببنية 800 فولت (مثلبورش تايكانوأودي إي ترون جي تي)، مما يسمحأقصى قدرة شحن 220 كيلو واط. يكفي الانتقال من 10 إلى 80% على محطة سريعة في مساحة18 دقيقةوأقل من ساعة بقليل على محطة محدودة بـ 50 كيلووات. سيستغرق الأمر ست ساعات على صندوق حائط بقدرة 11 كيلووات.

هناك ثلاثة إصدارات من Ioniq 5 متوفرة في فرنسا: واحد ببطارية 58 كيلووات في الساعة و170 حصاناو 350 نيوتن متر من عزم الدوران. يتم الإعلان عن الحكم الذاتي عند 384 كيلومترًا في الدورة المختلطةWLTP. هناك أيضًا نسختان ببطارية تبلغ 73 كيلووات في الساعة، إحداهما بقوة 73 كيلووات في الساعة218 حصاناوالأخرى، نسختنا التجريبية، والتي تضم306 حصانا.

تم تجهيز هذا الطراز بمحركين كهربائيين، أحدهما يقع في الأمام بقوة 95 حصانًا و255 نيوتن متر، والآخر يقع في المحور الخلفي بقوة 211 حصانًا و350 نيوتن متر306 حصاناوآخرون605 نيوتن متركافية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة5.2 ثانيةوتحقيق185 كم/ساعةبأقصى سرعة. وفيما يتعلق بالحكم الذاتي، تم الإعلان عن ذلك بين430 كيلومترامع جنوط 20 بوصة، و460 كيلومترامع جنوط 19 بوصة.

سلوك

لإجراء اختبارنا، تمت دعوتنا إلى منطقة فالنسيا، في إسبانيا، لتولي مسؤولية أقوى نسخة بقوة 306 حصان. من الكيلومترات الأولىنحن نقدر نظام الكبح المتجدد المتطورمع ثلاثة مستويات للقوة يمكن التحكم بها من خلال وجود المجاديف على عجلة القيادة. يوجد أيضًا مستوى رابع يسمى i-Pedal، كما هو الحال على متن الطائرةنيسان ليفمما يسمح لك بإيقاف السيارة والاستغناء عن دواسة الفرامل في معظم الحالات.

في حلقة الاختبار التي يبلغ طولها 130 كيلومترًا والتي تتأرجح بين طرق المقاطعات ومعابر القرى الصغيرة، مع جزء صغير من الطريق السريع، قمنا بدمج القيادة السلسة والديناميكية، بينما نحاول مراقبة الاستقلالية والاستهلاك للسماح لنا بتحديد بعض البيانات الإرشادية. حتى لو كان استهلاكنا المسجل لا يشير بالضرورة إلى استخدامات جميع العملاء.

في القيادة السلسة، تمكنا من الانخفاض إلى أقل من 15 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، بينما في القيادة الديناميكية، من الواضح أن العداد ينفجر، لكن القليل من العملاء سيستخدمون سيارتهم بهذه الطريقة. على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة، سجلنا حوالي 22.5 كيلووات/100 كيلومتر، ولكن في رحلة قصيرة بالكاد تبلغ 25 كيلومترًا. في المجمل، بعد 130 كيلومترًا من الطرق الإقليمية والرحلات الحضرية القصيرة والطرق السريعة،وصلنا إلى استهلاك مشترك قدره 17.9 كيلووات ساعة/100 كيلومتر. وهذا يعطينا مدى يبلغ حوالي 400 كيلومتر بشحنة واحدة.

فيما يتعلق بسلوكها على الطريق، يركز Ioniq 5 قبل كل شيء على الراحة، وحتى مع العجلات مقاس 20 بوصة لإصدارنا التجريبي، فإن التخميد كافٍ. من خلال زيادة السرعة، تدخل الخيول الـ 306 حيز التنفيذ ومن الواضح أن هناك بعض الخيول تحت الدواسة. قد يقول البعض أكثر من اللازم، حيث أنه ليس من الضروري تحسين السيارة لتكون ديناميكية قدر الإمكان.

في المنعطفات الأولى، سوف تميل إلى الترهل على دعاماتها مع انخفاض المحور الأمامي قليلاً أكثر من اللازم ولفة ملحوظة. ومع ذلك، لن يتم تشبع المحور الأمامي أبدًا بـ 600 نيوتن متر من عزم الدوران عند التجول. ولكن بشكل عام، مع2175 كيلو في الميزان، وعلى الرغم من وجود سلاح الفرسان الكبير إلى حد ما، فإن قوانين الفيزياء هي ما هي عليه، وهيونداي محقة إلى حد ما في التركيز على الراحة بدلا من الديناميكية مع مثل هذه الكتلة.

الجائزة

كما هو الحال غالبًا مع Hyundai، فإن المعدات القياسية غنية، حيث أن اللمسة النهائية البديهية للمبتدئين تبدأ من43600 يورووتتضمن العديد من وسائل المساعدة على القيادة، وشاشتين مقاس 12.3 بوصة، أو حتى Apple CarPlay وAndroid Auto. مؤهلة لالمكافأة البيئيةبحد أقصى 6000 يورو، يمكن أن ينخفض ​​هذا النموذج إلى 37600 يورو.

يبدأ الإصدار التجريبي التنفيذي المتميز لدينا في56000 يوروويدمج جميع المعدات الممكنة تقريبًا، مع شاشة عرض كاميرا النقاط العمياء على شاشة الأجهزة، وشاشة العرض العلوية مع الواقع المعزز، والشبكة ذات الإضاءة الخلفية، والكاميرا بزاوية 360 درجة، والشاحن العكسي (V2L) مع محول لمقبس الشحن الخارجي و مقبس 220 فولت أسفل المقاعد الخلفية والمقاعد الأمامية والخلفية المدفأة والمقاعد الخلفية المنزلقة كهربائيًا والسقف الزجاجي البانورامي.