اختبار سكوتر Peugeot e-Ludix الكهربائي: رشيق وفعال ولكنه ليس متينًا للغاية

بعد غزوتها الأولى كمقدمة للدراجات البخارية الكهربائية الحضرية مع سكوترها Scoot'elec من التسعينيات، ثم e-Vivacity من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت Peugeot Motocyclesتقدم الآن في مجموعتهانسخة متصلة بنسبة 100% من طفله الصغير Ludix،سكوتر كهربائيجهاز بسيط للغاية للمبتدئين، والذي حقق نجاحًا كبيرًا في الإصدار الحراري.

العلامة التجارية الفرنسية الجليلة ومقرها في ماندور، في دوبس، منذ عام 1898 كانت مملوكة بنسبة 100٪ لمجموعة ماهيندرا الهندية، وفي هذا البلد يتم تصنيع السكوتر. ومع ذلك، فإن نظامها الكهربائي الكامل (البطارية، بدون فرش في الوضع المركزي، وحدة التحكم، لوحة القيادة) يحمل توقيع Bosch، وهو مرجع مطمئن. تم تصميم وتصنيع كل شيء في أوروبا.

الورقة الفنية

تصميم

شعار تصميم هذا السكوتر الصغير: البساطة. ترتكز سيارة e-Ludix على عجلات كبيرة مقاس 14 بوصة مع إطارات من الألومنيوم الأسود بثلاثة قضبان مزدوجة، مع إطار أنبوبي مكشوف ومواد بلاستيكية خام أساسية، وهي متوفرة بثلاثة ألوان (أسود غير لامع أو أبيض أو برتقالي). نسختنا السوداء الخام تفتقر إلى الخيال ولكن خطوطها ترضي العين.

العجلة الخلفية واضحة في غياب العادم – بالطبع – وهي مجهزة بممتص صدمات واحد وذراع واحد مما يمنحها مظهرًا راقيًا للغاية، على الأقل على الجانب الأيمن. لا شيء يشير للوهلة الأولى إلى أنه طراز خالٍ من الانبعاثات ولا يوجد شعار كهربائي. يمكنك فقط قراءة اسم النموذج على الجانب.

لا تهتم المقاود بالهدية: المصباح الأمامي الصغير مدمج في المئزر الأمامي الضيق والأرضية ليست مسطحة، على عكس غالبية الدراجات البخارية، مما يحد من حمل الأمتعة إلى قدميه (ومع ذلك، سيسمح لك الخطاف بتعليقها) حقيبة صغيرة). الجوانب العملية ليست نقطة قوتها على أي حال، مع وجود صندوق سرج مخصص… للبطارية القابلة للإزالة وحدها – سنعود إلى ذلك.

لا يوجد صندوق قفازات في البرنامج أيضًا. ارتفاع السرج مرتفع نسبيًا (81 سم)، ولكن نظرًا لضيق التجميع، فإنه لا يشكل عائقًا لمتوسط ​​الحجم.

أما لوحة القيادة الرقمية فهي شاشة الكريستال السائلالمدرسة القديمة4.4 بوصة تفتقر إلى الرؤية وهي صغيرة بعض الشيء بحيث لا يمكن قراءتها بسهولة. المعلومات كاملة، مع كل من نسبة شحن البطارية والمسافة المقطوعة المتبقية (نقطة جيدة: إنها نادرة!) ومتوسط ​​السرعة والوقت وما إلى ذلك.

وتكمل المصابيح الجانبية الثابتة العرض، إلى جانب المؤشرات والمصابيح الأمامية. لسوء الحظ، لا يوجد ABS في البرنامج. لا يوجد أكثر من اتصال، على الرغم من شعار البلوتوث. عادةً ما يتم توفير هذه الإمكانيات بواسطة نظام Bosch، ولكن في نماذج أخرى في هذه الحالة. تعتبر عناصر التحكم كلاسيكية للغاية، مع الحد الأدنى القانوني وثلاثة أزرار تحكم للشاشة الموجودة على اللوحة.

يتم إعطاء كل شيء بإجمالي 88 كجم، بينما تزن البطارية وحدها حوالي 11 كجم. يقع تحت السرج، ويشغل كل المساحة المتاحة تقريبًا ويمكن إزالته بسهولة باستخدام نظام الحزام الخاص به.

سلوك

التعامل معe-Ludixطبيعي جدًا ولن يكون مربكًا جدًا لأولئك الذين اعتادوا على نسخته الحرارية، فالضوضاء أقل بشكل طبيعي. فقط إجراء البدء هو المزعج، مع الضغط المتزامن على ذراع الفرامل والزر الموجود على الكومودو. بمجرد إطلاقها، تصاحب سيارة بيجو الصغيرة تطوراتها صوت خفيف للمحرك (دون أن يكون مزعجًا)، وهو أمر ليس سيئًا في المساعدة على سماع صوت المشاة.

يتم تقديم العديد من أوضاع القيادة، من الأكثر "فعالية" إلى الأكثر اقتصادا: Boost، وCruise، وGo، وNeutral، وCrawl. يوجد أيضًا ترس عكسي في البرنامج مع هذا الوضع الأخير، ولكن مع كتلة تبلغ 88 كجم، سيكون مفيدًا فقط للمناورة في الشوارع شديدة الانحدار.

في وضع Boost، تكون التسارعات مقنعة وصريحة وفعالة للتسلل عبر حركة المرور في المناطق الحضرية، وترك السيارات خلفها عند الأضواء الخضراء وضمان التعافي الكافي. تعتبر القدرة على المناورة في حركة المرور ملحوظة للغاية، وكذلك سلاسة المحرك عند السرعة المنخفضة والحجم الضيق والمدمج للآلة.

الراحة المقطرة صحيحة جدًا، على الرغم من التوسيد الأساسي إلى حد ما. السرج مرن، بل وناعم، مما يساهم في الشعور بالنعومة. كثنائي، فهو قصير جدًا بحيث لا يوفر راحة كبيرة وسيظل حلاً طارئًا. ومع ذلك، تساعد مساند الأقدام الصلبة ومقبض الإمساك المدمج الراكب على الشعور بمزيد من الترحيب.

من ناحية الكبح، يقوم القرص الأمامي الصغير بعمله لكن الأسطوانة الخلفية تظل خفيفة ويمكن أن تحجب بسهولة. يكفي للاستخدام العادي ولكن احرص على موازنة المقبضين بشكل صحيح في حالة الكبح المستمر.

الحكم الذاتي وإعادة الشحن

من الواضح أن الاستقلالية المحدودة لسيارة e-Ludix هي أحد العيوب: على الرغم من القليل من المساعدة بفضل استعادة الطاقة عند الكبح، إلا أنها لا تصنع المعجزات. وبدلاً من ذلك، سيتعين عليك الاعتماد على نطاق يقتصر على حوالي ثلاثين كيلومترًا في القيادة السريعة، أو حتى حوالي أربعين كيلومترًا في الوضع الاقتصادي. ويكفي أن نقول أن هذا لن يكون كافيا لجميع الاستخدامات.

الأمر متروك للجميع لأخذ هذا القيد في الاعتبار، مع العلم أنه بالنسبة لمعظم الرحلات الحضرية اليومية، قد يكون هذا كافيًا إذا كان لديك طريق ثابت ويمكنك إعادة شحن طاقتك بسهولة كل يوم. لكنها ضيقة جدًا للاستخدام الاحترافي. يسمح الشاحن بقدرة 500 واط و9 أمبير بإعادة الشحن بنسبة 80% خلال 3 ساعات و100% خلال 4 ساعات.

السعر والتوافر

تضع بيجو سكوترها الكهربائي في مستوى أغلى موديلات 50 سم3، وهو أمر غير منطقي تمامًا نظرًا لأدائه وطريقة عرضه. بسعر 3490 يورو، فهو أغلى من أبياجيو 1مع بطارية أكبر أو Unu، أكثر راحة وعملية. ولتخفيف الفاتورة، يمكنه بالطبع الاستفادة من مكافأة تحويل تصل إلى 1100 يورو و400 يورو كمساعدات في باريس على سبيل المثال.

مصدر الصورة: نيفادا/بيجو