في 16 يناير 2025، أعلنت بيجو بكل فخر عن 100000 طلب شراء لسيارتها e-3008 في أوروبا. بيان يستحق، عند الفحص الدقيق، أن يتم تصنيفه بجدية.
يمكن أن تكون الأرقام مضللة في بعض الأحيان. وتعتبر حالة سيارة بيجو e-3008 خير مثال على فشل الاتصال.
في 16 يناير 2025، أعلنت الشركة المصنعة الفرنسية بكل فخر عن وصول 100000 طلب لجهاز e-3008 في أوروبا.
الواقع مختلف جدا. في الواقع، تكشف إحصائيات التسجيل قصة مختلفة تمامًا. وفي فرنسا، السوق الرئيسية للشركة المصنعة، تم تسجيل 3511 نموذجًا فقط في عام 2024، مما يضع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الكهربائية في المركز 25 المتواضع في تصنيف السيارات الكهربائية. فجوة كبيرة مع الطموحات المعروضة.
وبالتعمق أكثر، نكتشف أن الـ 100.000 طلب المعلن عنها تشمل في الواقع جميع إصدارات 3008، سواء كانت كهربائية أو هجينة.
22% من إجمالي الطلبات
ستمثل النسخة الكهربائية 22% فقط من إجمالي الطلباتأو ما يقرب من 22000 وحدة. هناك اختلاف مهم عن اتصال بيجو الأولي الذي أشار إلى أن جميع الطلبات تتعلق بالنموذج الكهربائي.
ويصبح الوضع أكثر إثارة للاهتمام عندما ننظر إلى مواعيد التسليم. في حين أعلنت بيجو عن 35000 طلب لفرنسا وحدها، يشير المشترون إلى أوقات التسليم من 3 إلى 4 أشهر فقط.
ومن الصعب التوفيق بين هذه الأرقام والمعدل الحالي للتسجيلات، والذي نادرا ما يتجاوز 500 وحدة شهريا. والأكثر إثارة للدهشة هو أن بعض التجار لديهم مركبات في المخزون، وهو ما يبدو متناقضًا بالنسبة لنموذج يفترض أنه ضحية نجاحه.
إذا اعتمدنا على أرقام التسجيل الحالية ومعدل الإنتاج الملحوظ، فسوف يستغرق الأمر نظريًا ما يقرب من عقد من الزمن لتسليم جميع السيارات المزعوم طلبها.
