اختبار Seat MÓ eScooter 125: المعيار الجديد للدراجات البخارية الكهربائية؟

يعد التنقل، بالمعنى الواسع للمصطلح، اليوم مجالًا متخصصًا تندفع إليه مجموعات السيارات الكبرى، ولكن ليس فقط، من أجل تقديم حلول للمشاكل الجديدة في هذا القطاع. ضمن مجموعة رينو على سبيل المثال، هناك كيان محدد يسمىتعبئة، مخصص للتنقل الجديد. ومن ناحية المقعد، يعد التنقل أيضًا في قلب سياسة الشركة، حتى أن العلامة التجارية لا تهدف إلى أن تكون شركة تصنيع سيارات كاملة،ولكنه لاعب أكثر عالمية في مجال التنقل.

مع الدراجات البخاريةالركلة الإلكترونية 25 و65تقدم سيات بالفعل العديد من حلول التنقل البديلة. بعد الدراجات البخارية الكهربائية، تقدم العلامة التجارية سكوترًا كهربائيًا يعادل 125 سم 3 والذي يدخل قطاعًا مزدهرًا. الأرقام أيضًا بليغة جدًا، حيث تم بيع أكثر من 25000 دراجة نارية كهربائية في القارة القديمة العام الماضي، وتوقعات مذهلة للغاية بزيادة المبيعات بمقدار ثمانية أضعاف بحلول عام 2025.

في الوقت الحالي، هذه هي معادلات 50 سم³التي تشغل غالبية مبيعات الدراجات الكهربائية في أوروبا، خاصة أنها باهظة الثمنتطور بي ام دبليو سيلقد ترك كتالوج شركة المروحة، في انتظار استبداله، الأقل حصرية والأقل قوة،والتي ينبغي أن تصل في غضون بضعة أسابيع.

الورقة الفنية لـ Seat MÓ eScooter 125

مثل شعور ديجافو

بالنسبة لمقعدها MÓ، لم تنظر الشركة الإسبانية بعيدًا جدًا فيما يتعلق بالتنمية، لأنها مجرد نموذجالصمت S01rebadged، شركة تصنيع إسبانية أخرى يقع مقر البحث والتطوير والإنتاج فيها في برشلونة. من الناحية الجمالية،الاختلافات ضئيلة بين Silence S01 و Seat MÓ، أو حتى غير موجودة، باستثناء الشعارات والألوان الثلاثة المتوفرة على المقعد (رمادي ألومنيوم، أحمر غامق، وأكسجين أبيض، بسعر 75 يورو للرمادي والأحمر). من حيث المعدات، يحتوي Seat MÓ على مقبسي USB-A وخطاف للمئزر، في حين أن صندوق الأمتعة سعة 39 لترًا، الموجود أسفل السرج،يمكن أن تستوعب خوذة كاملة الوجه وطائرة صغيرة.

البطارية بسعة5,6 كيلوواط ساعة، يسمح للمقعد MÓ بعرض استقلالية محترمة137 كيلومترًا وفقًا لدورة WLTP. خلال اختبارنا، كان بإمكاننا قطع حوالي مائة كيلومتر، وهو ما لا يزال كافيًا للرحلات اليومية في بيئة حضرية، وحتى أكثر قليلاً إذا أردت. يمكنك إعادة شحن البطارية عبر مقبس موجود على جانب السكوتر مما يسمح بتوصيلها بمقبس التيار الكهربائي. ولكن إذا كانت دراجتك ذات العجلتين تنام في الشارع،البطارية قابلة للإزالة ويمكن إزالتها من الجانب بسهولة تامة. وهي مزودة بعجلتين صغيرتين ومقبض تلسكوبي لتحريك البطارية البالغ وزنها 41 كيلو دون بذل الكثير من الجهد. حظًا سعيدًا إذا كنت تعيش في الطابق الخامس بدون مصعد.

من الواضح أن وجود بطارية قابلة للإزالة يقلل من خطر السرقة بشكل كبير.سوف يستغرق الأمر ما بين 6 و 8 ساعات لإعادة الشحن بالكامل. وبفضل التطبيق الذي سيكون متاحًا في يونيو المقبل، سيكون من الممكن أيضًا معرفة استقلالية السكوتر، ولكن أيضًا تحديد موقعه الجغرافي وتنبيهه إذا تم نقل السيارة. في قائمة الملحقات، نجد عددًا لا بأس به من العناصر التي تتوافق مع هذا السكوتر، بدءًا منالحالة العلياومئزر خاص وحامل للهاتف الذكي وزجاج أمامي مرتفع.

مريحة في كل مكان، في كل وقت؟

لاختبارنا، أخذنا مقعد MÓ في باريس، حيث لا تزال حركة المرور صعبة، ولكن أقل قليلاً في منتصف فترة ما بعد الظهر. بفضل محركها الموجود في العجلة الخلفية بقوة 7 كيلووات (9.5 حصان) أو 9 كيلووات (12.2 حصان) في الوضع "الرياضي" و240 نيوتن متر من عزم الدوران،يناسب السكوتر الأيبيري الصغير كل مكان ويعطي انطباعًا بأنك على دراجة لأنه من السهل جدًا التعامل معه وخفيف الوزن(155 كيلو مع البطارية)، خاصة عندما تأتي مثل دراجتك النارية من دراجة نارية حرارية تزن أكثر من 200 كيلو.

يعد غياب الضوضاء والاهتزاز بمثابة متعة في المدينة، سواء للسائق أو للمارة الذين لا يضطرون إلى تحمل الضوضاء الرهيبة لبعض الدراجات البخارية الحرارية الصغيرة بأقصى تسارع. مع تحقيق 0 إلى 50 كم / ساعة في3.9 ثانية، إعدادات السرعة صحيحة تمامًا.

يستفيد السكوتر من ثلاثة أوضاع للقيادة: "Eco" و"City" و"Sport"، الأول يقيد التسارع قليلاً والسرعة القصوى (تقتصر على 85 كم/ساعة)، بينما يكون الوضع "Sport" أكثر متعة على أساس يومي مع زيادة في استعادة الطاقة وتسارع أكثر حدة، دون ترك أي شخص عند الإشارة الحمراء.السرعة القصوى محدودة بـ 95 كم/ساعة، لكن مرورًا قصيرًا على الطريق السريع سمح لنا، دون الكثير من الصعوبات ودون النزول إلى المنحدر، بالوصول إلى سرعة 108 كم/ساعة، وكل ذلك مع استقرار جيد وأكثر من ذلك.

من حيث الراحة، فإن Seat MÓ يعمل بشكل جيد، ولكن مثل غالبية الدراجات البخارية الصغيرة، بمجرد أن يتدهور الطلاء، يصبح الأمر معقدًا. على الحجارة المرصوفة بالحصى في ساحة الكونكورد، حيث تشكل بعض الثقوب خطورة كبيرة على الدراجات ذات العجلتين والدراجات، كان سكوترنا الكهربائي الصغير جافًا جدًا تحت الضغط.

بعض العيوب، ولكن لا شيء كبير

في interfile، يشجعك الحجم الصغير للمقعد MÓ على الضغط في كل مكان، وتنسى أحيانًا أن المرايا تبرز أكثر من مقابض المقود. على عكس الدراجات النارية الحرارية والدراجات البخارية الكبيرة، فإن المرايا لا تتجاوز مرايا السيارات. كما أنها صغيرة جدًا بحيث لا تتمتع برؤية جيدة. تشمل الشكاوى الأخرى شاشة عرض لوحة القيادة الرقمية، مع مستوى التحكم الذاتي المتبقي بشكل كبير والسرعة بشكل صغير.

لمعادلة 50 سم³والتي ليس من المفترض أن تتجاوز 45 كم/ساعة، لماذا لا، ولكن ليس لدراجة نارية قادرة على تجاوز الحد الأقصى للسرعة المسموح بها في المدينة. جانب سلبي آخر،غياب ABSالمعدات التي أصبحت أكثر شعبية في فئة 125 سم³والتي سيكون لها مكانها على هذا السكوتر، خاصة في الطقس الممطر وعلى الحجارة المرصوفة بالحصى.

لم تكن نماذج الاختبار الخاصة بنا مجهزة بزجاج أمامي أطول، ولم تكن شاشة الرياح الصغيرة مفيدة جدًا على الطرق السريعة،وبالتالي فإن الرأس والكتفين معرضون تمامًا للرياح. ومع ذلك، فإن نظام نماذج الاختبار لدينا في المدينة أكثر من كافٍ. لتسهيل المناورة، خاصة عند ركن السيارة على منحدر، يحتوي مقعد MÓ على تروس خلفية.

إنه عملي للغاية، لكن من المؤسف أن عليك الاستمرار في الضغط على الزر عند المناورة، خاصة أنه موجود خلف المقود، مما لا يسهل استخدام المقود المذكور عند ركن السيارة. التفاصيل الأخرى المزعجة بعض الشيء هي صوت المؤشرات، وهو أي شيء غير خفي، مع "صوت تنبيه" يبدو مباشرة من لعبة فيديو من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

سعر وتاريخ إصدار Seat MÓ eScooter 125

وفيما يتعلق بالجانب المالي، فإن Seat MÓ يبدأ من6700 يورو، والتي من الضروري خصمهامكافأة بيئية قدرها 900 يورومخصص للمركبات الكهربائية ذات العجلتين. تقدم العلامة التجارية أيضًا عرض إيجار طويل الأجل عبر أسيرها المالي، وهو بنك فولكس فاجن. وبالتالي يمكن الوصول إلى السكوتر من125 يورو شهريالمدة 37 شهرًا وبحد أقصى 15000 كيلومتر، أو 5000 كيلومتر سنويًا خلال ثلاث سنوات. يتم استيعاب المساهمة الأولى بمكافأة قدرها 900 يورو.

سيكون Seat MÓ متاحًا اعتبارًا من 9 يونيو وسيتم توزيعه ضمن شبكة Seat. إنها عملية توزيع مفاجئة إلى حد ما، نظرًا لأن الوكلاء يختفون تدريجيًا من المدن، حتى في الأماكن التي من المرجح أن يتم استخدام هذا السكوتر فيها. لا تخطط العلامة التجارية لتوزيع سيارتها عبر تجار الدراجات ذات العجلتين، مما قد يؤدي إلى تعقيد المبيعات بشكل خطير، حيث يمكن العثور بسهولة على الدراجات البخارية الأخرى، بدءًا من Silence S01، لدى تاجر متخصص متعدد العلامات التجارية، سواء كان كهربائيًا أم لا.

وفي باريس نفسها، لم يتبق سوى وكيل واحد فقط من بين الـ17 سيارة^ذالمنطقة، في حين أن الأقرب يقع بالقرب من أرجنتويل (95)، رويل مالميزون (92) أو حتى فريسن (94).