هل يمكن الوصول إلى المدينتين بشحنة واحدة؟
وكما تعلمون، تمارس بروكسل ضغوطًا مباشرة على جميع الدول الأوروبية لتقليل الانبعاثات الملوثة الناجمة عن أساطيل مركباتها. وهذا يقودنا بالتالي إلى تحول غير مسبوق في مجال الطاقة والذي يبدأ من خلال نماذج جديدة وتقنيات جديدة، والتي ربما كانت تبدو مثالية قبل بضع سنوات.
كانت قيادة السيارة الكهربائية قبل خمس سنوات بمثابة عقبة تقريبًا. لماذا ؟ لسبب بسيط وهو أن البنية التحتية للشحن كانت لا تزال نادرة جدًا وأن السيارات الموجودة في السوق كانت تتمتع بقدر قليل جدًا من الاستقلالية بحيث لا يمكنها التعامل مع الرحلات الطويلة. ونتيجة لذلك، اقتصر استخدامه فقط على المناطق الحضرية أو على مسافات قصيرة.
اليوم،لقد تغيرت الأمور، حتى لو كانت السيارة الكهربائية لا تزال ليست على مستوى السيارة الحرارية من جميع النواحي. على نحو فعال،لا يزال القيام برحلة طويلة يشكل عقبة، ولكن دعنا نقول فقط أن بعض العلامات التجارية والسيارات قد تكون متقدمة قليلاً عن غيرها. هذا ما أردنا التحقق منه على مدار عطلة نهاية الأسبوع، في رحلة بين باريس وليون، وهو ما قمنا به على متن السيارة الكهربائية المنتجة والتي تتمتع بأكبر قدر من الاستقلالية في ظلدورة موافقة WLTP: سيارة تسلا موديل S "الحكم الذاتي العالي".
عرض السيارة
بالنسبة لرحلتنا، سيكون نموذجنا بالتالي أتسلا موديل S"الحكم الذاتي العالي"، وهو ليس سوى "مستوى الدخول" للطراز S حيث يبدأ سعره من 91000 يورو. تبلغ تكلفة نسختنا التجريبية 96800 يورو وتستفيد من الطلاء الأحمر متعدد الطبقات والداخلية البيضاء وعجلات Slipstream Sonic Carbon مقاس 19 بوصة باعتبارها الخيارات الوحيدة. ويوجد متغير آخر، وهو نموذج "الأداء" والذي، كما يوحي اسمه، يركز بشكل أكبر على أحاسيس القيادة. ومع ذلك، فإن نموذج "الحكم الذاتي الكبير" الخاص بنا يدعي أرقامًا بعيدة كل البعد عن السخافة، خاصة مع الإعلان عن الحكم الذاتي لسكان البلاد.610 كيلومترافي الاستخدام المختلط بشحنة واحدة، تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة.
تم تسويق طراز Tesla Model S منذ عام 2012، وقد تطور بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين حيث أصبحت 73% من المكونات جديدة اليوم. يستفيد طرازنا من محركين كهربائيين، أحدهما في الأمام، وهو نفس الموديل 3، والثاني في الخلف. سعة البطارية مذكورة في100 كيلوواط ساعة. السيارة تستفيد على عكسالموديل 3، وصول مجاني وغير محدود إلى محطات Supercharger ولديهأقصى قدرة شحن 150 كيلو واط. ومن الواضح أن هذه البيانات من المرجح أن تتطور مع التحديثات المتعددة التي تقترحها تسلا مع تقدم مسيرة الطراز S.
عندما تشتري سيارة تيسلا، فإنك غالبًا ما تكون حذرًا للغاية بشأن وسائل الاتصال والمعدات التكنولوجية التي تزين السيارة. إذا كنت أحد هؤلاء العملاء، فيجب أن تسعدك سيارة Tesla Model S لأنها اليوم واحدة من أكثر السيارات تقدمًا تقنيًا في السوق، وذلك بفضل تحديثات البرامج العديدة التي تتيح الحفاظ على السيارة على الصفحة. بفضل هذا، يمكن أن تتلقى Model S الخاصة بك بيانات جديدة تتعلق ببعض وسائل المساعدة في القيادة (تحسين فرامل الطوارئ التلقائية أو حتى التحكم التكيفي في السرعة على سبيل المثال)، أو تحسين بعض الوظائف (Sentinel Mode، أو Dog Mode، أو Dashcam...) أو حتى على وجه الخصوص إضافة بعض العناصر المسلية مثل إمكانية المشاهدة الآننيتفليكسعلى الشاشة المركزية مقاس 17 بوصة (أكبر شاشة في سوق السيارات حالياً).
فيما يتعلق بالاتصال، تم أيضًا تحديث الطراز S بإمكانية دمج مقبس ونموذج يسمح لك بدمج هاتفك الذكي مباشرةً في وحدة التحكم المركزية. من الواضح أن منفذ USB متاح دائمًا لشحن هاتفك، ولكن ليس بأي حال من الأحوال لاستخدام Apple CarPlay وأندرويد أوتو، التطبيقان، في الوقت الحالي، غير متوافقين مع نظام التشغيل Tesla. بشكل عام، يتقدم نظام المعلومات والترفيه بفارق كبير عن المنافسة بحيث يمكنك الاستغناء عن هاتفك الذكي بسهولة، حتى أن نظام الملاحة يتوافق مع، كمكافأة، للرحلات الطويلة على سبيل المثال، توصيات للتوقف عند Supercharger، والوقت يمكنك الإنفاق هناك للوصول إلى وجهتك النهائية وأنت مرتاح البال، ومستوى البطارية الذي ستنهي به رحلتك.
رحلتنا
كما هو مذكور في العنوان، فإن طريقنا يربط باريس بليون. بتعبير أدق، رحلتنا تجري بين مطار شارل ديغول والدائرة السادسة في ليون. نظرًا للنطاق الذي تطالب به السيارة وشبكة Supercharger في فرنسا، لم نكن قلقين على الإطلاق بشأن إمكانية إعادة شحن سيارتنا. شبكة Superchargeur مهمة اليوم73 محطة في فرنسا لأكثر من 600 محطة.
مع قدرة شحن تبلغ 150 كيلووات لموديل S الخاص بنا،سيستغرق الخزان الممتلئ ما يزيد قليلاً عن ساعة. نظرًا لأننا عادةً لن نصل أبدًا إلى 0% ولن نقوم أبدًا بإعادة الشحن حتى 100% (للحفاظ على سعة البطارية، تنخفض سعة إعادة الشحن بشكل كبير من 80%، وبالتالي فإن آخر السنتات يستغرق وقتًا أطول للوصول)، فقد خططنا لفترة قصيرة إلى حد ما توقف.
يحتوي الطريق السريع A6 على ثلاث محطات شحن فائق (لن نركز على المحطات النموذجية الأخرىالأيونية) يقع أحدهما بالقرب من أوكسير والآخر في بون والثالث في ماكون. هناك أيضًا بعضها بالقرب من ليون، لكننا لا نخطط لاستخدامها، والهدف هو الوصول إلى وسط عاصمة بلاد الغال ببطارية صغيرة حتى نتمكن من المغادرة في نهاية عطلة نهاية الأسبوع عبر الطريق السريع وإعادة التحميل في واحدة من المجالات الثلاثة المذكورة سابقا. والهدف أيضا من هذا الاختبار هواستخدم نموذجنا S حيث سنستخدم السيارة الحرارية، أي مع القليل من التدفئة لأنه في فصل الشتاء، أو تسخين المقاعد، أو تسخين عجلة القيادة أو حتى الراديو. وفي الواقع، فإن إيقاف مثبت السرعة بسرعة 110 كم/ساعة حتى لا يستهلك الكثير ولا يستفيد من أي راحة على متن الطائرة ربما يجعل من الممكن إكمال الرحلة بشحنة واحدة، ولكنوهذا ليس الهدف المنشوداليوم، بكل بساطة لأن العملاء أنفسهم لن يفعلوا ذلك بأنفسهم.
مسار الرحلة
غادرنا مطار شارل ديغول84%من البطارية، والهدف هو الوصول إلى شاحن أوكسير الفائق، الذي يقع على بعد 200 كيلومتر، لاستعادة بضعة كيلووات في الساعة. ينصحنا نظام الملاحة في Tesla بدلاً من ذلك بالقيام بالرحلة إلى Beaune، للوصول ببطارية 5٪ فقط، وإعادة الشحن لمدة 25 دقيقة هناك والوصول إلى ليون بنسبة 22٪. وهذا يعطينا رحلة تبلغ طولها 507 كيلومترًا، وتكتمل عادةً في 5:16 نظرًا لظروف حركة المرور. نحن نفضل أن تكون محطتنا الأولى في أوكسير، نظرًا لأننا سنقود بسرعة 130 كم/ساعة، وفي بعض الأحيان حتى 140 كم/ساعة للتجاوز، دون احتساب جميع العناصر الداخلية المرتبطة براحتنا والتي تستهلك أيضًا قدرًا كبيرًا من الراحة من الطاقة.
تم ضبط نظام التعليق على وضع "الراحة"، وتم ضبط اتساق التوجيه أيضًا على نفس الوضع، وهنا نقطع ما يزيد قليلاً عن 500 كيلومتر مع القيادة على الطرق السريعة بشكل أساسي،أسوأ عدو للسيارة الكهربائية، نظرًا لأنه في هذا النوع من الرحلات، ستستهلك السيارة أكبر قدر من الطاقة وستتعافى بشكل أقل، نظرًا لأنه نادرًا ما نضطر إلى استخدام المكابح أو إبطاء السرعة. خلال هذه الـ 200 كيلومتر الأولى، سنقدم تقريرًا تقريبًا20 إلى 21 كيلو واط ساعة/100 كيلومتر، وهذا بشكل عام هو ما سنلاحظه في المتوسط طوال مدة اختبارنا على الطريق السريع، مع بعض الاختلافات الواضحة اعتمادًا على السرعة المعتمدة.
لذلك وصلنا بعد ما يزيد قليلاً عن ساعتين من القيادة، خاصة بسبب حركة المرور التي لا تزال معقدة في إيل دو فرانس، عند Superchargeur في أوكسير. الملاحظة الأولى، عليك الخروج من الطريق السريع للوصول إلى المحطة. لحسن الحظ، تقع المحطة على بعد أقل من 1.5 كيلومتر من المخرج وعلى مقربة من فندق حيث يمكنك تناول القهوة والاسترخاء أثناء شحن السيارة.
لذلك وصلنا إلى الشاحن الفائق الخاص بنا مع38%البطارية المتبقية. وبذلك نكون قد أفرغنا 46% في مسافة 200 كيلومتر منذ مغادرتنا بوتيرة تنظيمية.
كما أعلنت تسلا عند ركوب السيارة على الطريق السريع،نحن أقرب إلى 400 كيلومتر من الاستقلالية مقارنة بـ 610 كيلومترات المعلن عنها عبر WLTP، ولكن دعونا نتذكر أنه في هذه الحالة، فهو استخدام مختلط وليس مجرد طريق سريع.
كما ذكرنا أعلاه، سوف نتوقف عن فرض رسوم بنسبة 80% تقريبًا. وفي هذه الأثناء، نستمتع بمشاهدة Netflix في السيارة لمواصلة مسلسلنا المفضل، وفي هذه الحالة "Top Boy" عندما نختبر قيادة السيارة. بعد نصف ساعة فقط، وصلت البطارية إلى 80%. لذا فقد حان الوقت للمغادرة، وحان الوقت أيضًا لإيقاف Netflix، على أي حال من المستحيل الاستمتاع بخدمات الفيديو أثناء القيادة. في الواقع، يمكننا الذهاب إلى ليون مباشرة بفضل هذه المحطة في أوكسير، ولكن بسرعة أقل من 120 كم/ساعة. نحن نفضل الاحتفاظ بنفس "الفلسفة" التي كانت موجودة في بداية رحلتنا وبالتالي نستخدمها كما نستخدم السيارة الحرارية. لذلك سنعيد شحن طاقتنا في بون، على بعد 153 كيلومترًا من أوكسير. إعادة شحن سريعة لمدة عشرين دقيقة، فقط لإنهاء حلقتنا على Netflix والحصول على بطارية كافية للوصول إلى ليون، والقيادة حول المدينة قليلاً في عطلة نهاية الأسبوع، والمغادرة بعد ظهر يوم الأحد على الطريق السريع والقيام بأول عملية إعادة شحن لرحلة العودة إلى الشاحن في ماكون.
بعد مغادرة محطة بون بنسبة 80%، وصلنا إلى ليون37%بطارية. هناك الكثير مما يكفي للوصول إلى Mâcon Supercharger في طريق العودة. لن نستخدم السيارة كثيرًا في ليون، وبالتالي سنغادر في نهاية عطلة نهاية الأسبوع35%البطارية المتبقية. بالنسبة لرحلة العودة، سوف نستهلك كما في رحلة الخارج، أي تقريبًا20 كيلووات/100 كيلومتر، وسوف نصل إلىشاحن فائقمن ماكون مع18%البطارية المتبقية. ومن المنطقي أن نبقى لفترة أطول قليلا من المعتاد لنصل إلى 80% تقريبا40 دقيقةوفي هذه الحالة فرصة إشعال نار صغيرة في المدفأة للتدفئة!
بعد ماكون، نعود مباشرة إلى أوكسير، متخطيين Beaune Superchargeur. وصلنا إلى أوكسير مع25%من البطارية، لذلك لا نزال بحاجة إلى حوالي 50% من البطارية لتغطية مسافة 232 كيلومترًا التي تفصل بين محطتي ماكون وأوكسير. هنا مرة أخرى، في أوكسير، نقوم بإعادة شحن ما يصل إلى 80%، وهو ما يكفي للوصول إلى باريس، وجهتنا النهائية لرحلة العودة، مع43%الحكم الذاتي المتبقي. تمت المهمة وبدون الكثير من المتاعب.
الميزانية العمومية
عادةً، للقيام برحلة بين باريس وليون، مع احتساب استراحة مدتها 20 دقيقة، سيستغرق الأمر حوالي 5:15 إلى 5:30، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا فترات التباطؤ القليلة عند مغادرة باريس. من جانبنا، في تسلا موديل S “الحكم الذاتي العالي”،امتدت رحلتنا بحوالي الساعة الواحدة والنصف، وقت إعادة الشحن مرتين خلال ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة، وكذلك وقت الخروج والعودة إلى الطريق السريع بعد كل إعادة شحن. من المؤكد أننا لم تكن لدينا أفضل استراتيجية شحن، ولم تكن لدينا بالضرورة استراتيجية حقيقية بالمعنى الدقيق للكلمة، حيث كان الهدف هو قيادة سيارة كهربائية دون التمييز مع سيارة حرارية.
إذن ما هي الاستنتاجات التي يمكن أن نستخلصها من هذا؟ بادئ ذي بدء، ماذا"أصبح من الممكن الآن، منذ عدة سنوات، السفر لمسافات طويلة في سيارة كهربائية. لسوء الحظ ليس بالضرورة مع كل منهم في الوقت الحالي، خطأ شبكة الشحن التي لا تزال محدودة جدًا اعتمادًا على المنطقة. ومع ذلك، فإن طرق المرور الرئيسية وأكبر مناطق الطرق السريعة مجهزة بشكل عام بمحطات الشحن السريع. من الواضح أن الأمر يستغرق وقتًا أطول قليلاً مقارنة بالسيارة الحرارية إذا كنت تستخدم سيارتك الكهربائية بنفس الطريقة.
سيعتمد كل شيء أيضًا على "إستراتيجية" الشحن الخاصة بك وطريقة سفرك. سوف تمر في الواقعثلاث إلى خمس مرات أطولفي محطة الشحن مقارنة بالوقت الذي تقضيه في محطة الوقود، ستفقد أيضًا وقتًا في رحلتك المعتادة، ولكن بمعدل تقدم التكنولوجيا، في غضون سنوات قليلة ستنخفض أوقات الشحن بشكل كبير وستصبح رحلاتك الطويلة بالكهرباء مثل مريحة كما هو الحال في الحرارية.
التركيز على تطبيق تسلا
مثل العديد من الشركات المصنعة اليوم، تقدم Tesla تطبيقًا يسمح لك بتوصيل هاتفك الذكي بسيارتك مباشرة. في حالة تسلا، ستتمكن من استخدام هاتفك للقيام بالعديد من الإجراءات. علىتسلا موديل 3، حتى أن هاتفك الذكي هو بمثابة مفتاحك. لالموديل سوآخرونالموديل X، فهو لا يزال مفتاحًا ماديًا، ولكن ليس هناك شك في أنه في وقت قصير، ستقوم تسلا بإضفاء الطابع الديمقراطي على هذا النظام بدون مفتاح.
فماذا نجد داخل هذا التطبيق؟ ستحتاج أولاً إلى إدخال الرموز الخاصة بك للسماح لهاتفك الذكي بالاتصال بسيارتك. بمجرد تسجيل هذه الرموز، ستتمكن من القيام بالكثير من الأشياء مثل، على سبيل المثال، تشغيل المقاعد المدفأة، أو التهوية، أو برمجة إعادة الشحن، أو إيقاف إعادة الشحن، أو التحقق من مستوى البطارية في الوقت الفعلي أو حتى فتح الجذع الأمامي أو الخلفي. تتوفر أيضًا عدة أوضاع مثل وضع "Valet" الذي يسمح، من بين أمور أخرى، بقفل صندوق القفازات عندما تعهد بسيارتك إلى خادم.
الكلمة الأخيرة
من الواضح، مع تمتع السيارة بأفضل استقلالية في السوق، كانت الرحلة من باريس إلى ليون في سيارة كهربائية 100٪ ممكنة إلى حد كبير. إن حقيقة وجود محطات شحن فعالة وموثوقة في جميع أنحاء المنطقة تطمئن أيضًا وتسمح لك بالتخطيط لرحلات طويلة دون قضاء ساعات في التخطيط لكل شيء مسبقًا. ولسوء الحظ، مع السيارات الكهربائية الأخرى بنسبة 100%، سيظل هذا النوع من الرحلات بمثابة مسار عقبة، ولكن ليس هناك شك في أنه في غضون سنوات قليلة، سوف تستلهم الشركات المصنعة الأخرى من تسلا. لكن في الوقت الحالي، تهيمن الشركة الأمريكية بشكل واضح على قطاع التنقل الكهربائي.
