اختبار تويوتا bZ4X: أرخص سيارة كهربائية تتجاوز 500 كيلومتر من القيادة الذاتية

تويوتا بي زد 4 اكس: اسمه هو في النهاية أبسط عنصر يمكن فهمه بالنسبة لهذا الوافد الجديد، والذي، بمجرد شرحه، يبدو بسيطًا جدًا مقارنة بتصميمه أو موضعه. أطلقت تويوتا اسم Beyond Zero على استراتيجيتها التي تتكون من الحياد الكربوني الكامل، سواء في الإنتاج أو الاستخدام، لمركباتها بحلول عام 2050. وبالتالي فإن الأحرف الأولى من هذه الاستراتيجية تعطي الحرفين الأولين "bZ" (مع حرف صغير b وحرف كبير Z) والذي سوف تصبح علامة تجارية فرعية كهربائية للشركة المصنعة والتي ستشهد توسيع نطاقها في السنوات القادمة. يضع الرقم 4 هذا النموذج في هذه العائلة الجديدة، مما يشير إلى أن 3 نماذج أصغر يجب أن ترى النور، وبالتأكيد، نماذج أكبر. وأخيرًا، تشير علامة X إلى أنها تقاطع. والسؤال هنا هو نطقها X وليس Cross كما في Aygo X.

وحتى لا نجعل اختبارنا أسهل، جعلتنا تويوتا نجرب سيارة bZ4X غير المتوفرة حاليًا نظرًا لأنها ذات مستوى تشطيب عالي ("Prime") والتي لن تكون متاحة قبل نوفمبر والتي ستحل محل "Origin Exclusive" الحالية التي تشرف على النطاق.

ورقة فنية

تصميم

ربما لا تكون تويوتا هي الشركة المصنعة الأكثر شهرة لتصميماتها التي توارثتها الأجيال القادمة، أو ربما لأسباب خاطئة. بريوس هي مثال جيد على ذلك. ولكن قبل كل شيء، إنها وسيلة للشركة المصنعة اليابانية لترك انطباع جيد. كان على سيارات Priuses أن تتميز عن السيارات الحرارية الكلاسيكية، وينطبق الشيء نفسه على سيارة bZ4X التي يجب أن تتميز بأسلوب معين، مما يشير إلى قوة الجر الكهربائية بنسبة 100%.

يسقط قليلاً مثل الشعر في الحساء في منتصف نطاق لطيف إلى حد ما مع ياريس وكورولا الجديدتين، ويعرض الوافد الجديد تعقيدًا غير ضروري. العديد من الخطوط الممتدة في جميع الاتجاهات، والتي تفتقر إلى الخفة والتجانس، تعطي تصميمًا عامًا غير سعيد للغاية على الرغم من النسب الممتعة. على سبيل المثال، من الصعب فهم أقواس العجلات المصنوعة من البلاستيك الأسود، والتي تمتد أكثر من المعتاد فوق هيكل السيارة، وصولاً إلى الأضواء الأمامية الرفيعة للغاية. يتميز الجزء الخلفي بتوقيع الإضاءة الذي يمتد عبر العرض بالكامل، ويظهر مرتفعًا تقريبًا مع الجانب المتراجع للنافذة الخلفية.

وبالتالي فإن سيارة الدفع الرباعي، التي يبلغ طولها 4.69 مترًا (9 سم أطول من سيارة RAV4)، وعرضها 1.80 مترًا (باستثناء المرايا) وارتفاعها 1.60 مترًا، تصبح المعادل الكهربائي لمركبة RAV ولكن من خلال تقديم مقصورة ركاب مختلفة تمامًا.

الصلاحية للسكن

فيما يتعلق بمساحة المعيشة، تتمتع الكهرباء بميزة أكيدة بفضل الأرضيات المسطحة تمامًا أو تقريبًا. بفضل منصة e-TNGA الجديدة المخصصة للسيارات الكهربائية من مجموعة تويوتا، والبطاريات الموجودة في الأرضية المذكورة والمحركات المدمجة، تعد bZ4X سخية نسبيًا لركابها. ويجب القول أنه مع قاعدة عجلات أكبر بمقدار 16 سم من RAV4 (2.85 مترًا مقابل 2.69 مترًا)، فمن الممكن منح الركاب الخلفيين مساحة مريحة جدًا للأرجل. مع ذلك،الأرضية السميكة تقلل من الإرتفاع ولن يشعر الأشخاص طوال القامة بالراحة. أما بالنسبة لشاغل المقعد الأوسط، فسيكون أقل من ذلك بسبب مسند الظهر المستدير بشكل خاص.

يعاني صندوق السيارة من قاعدة العجلات الممتدة هذه حيث يفقد الركاب ما يكسبه الركاب من أرجلهم، لذا، مع 452 لترًا فقط، يقع في المتوسط ​​المنخفض للفئة ولا يمكن الاعتماد على صندوق في المقدمة لمساعدته، غير- موجود. ومع ذلك، فإن الوصول سهل – بفضل الفتحة الكبيرة – على الرغم من أن عتبة التحميل مرتفعة قليلاً. قبل كل شيء، فهو يستفيد من قاع مزدوج حيث يمكنك تخزين كابلات الشحن. للانتهاء من جانب التخزين، لاحظ الغياب غير المفهوم لصندوق القفازات في المقدمة.

يعد ضبط وضع القيادة معقدًا نسبيًا وسيتطلب إيجاد توازن بين وضع مسند الذراع مرتفعًا جدًا، ووضع القيادة المرتفع أيضًا، وعجلة القيادة الصغيرة التي تعيق الرؤية على الشاشة الصغيرة لمجموعة العدادات مقاس 7 بوصات. يعرض الأخير المعلومات الأكثر فائدة، مثل السرعة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

الجو عمومًا متقشف تمامًا والمواد لا تعزز الجودة الشاملة من حيث جودتها الملموسة. إذا كان لا يتسامح مع النقد.يبدو الأمر برمته صحيحًا دون تحريكنا. على العكس من ذلك، فإن بيئة العمل مدروسة جيدًا ونحن نقدر العثور على أدوات تحكم مادية في وضع جيد. أعلاه، تبدو شاشة المعلومات والترفيه مقاس 12.3 بوصة (8 بوصات في تشطيبات المستوى المبتدئ) كبيرة جدًا تقريبًا نظرًا لأنه لا يمكن الوصول إلى جانبها الأيمن بسهولة دون إبعاد عينيك عن الطريق وإزاحة الجزء الخلفي من المقعد.

التقنيات المدمجة

ومع ذلك، فإن لوحة المعلومات والترفيه المركزية قابلة للقراءة للغاية مع تباين جيد ومقاومة نسبيًا لبصمات الأصابع. يستفيد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من رسومات واضحة جدًا ولكنه غالبًا ما يتأخر عند التقاطعات، مما يسبب بعض الفواق قبل أن تتقنه وتعتاد عليه. ومع ذلك، ملاحظةعدم وجود مخطط الرحلة والشحنوالتي، في ظل عدم وجود بنية تحتية كافية للشحن، تظل ضرورية عند اتخاذ قرار بالقيام برحلات طويلة.

نقطة أخرى لن تُسعد معظم محبي التكنولوجيا، إذا كان النظام مستجيبًا بشكل خاص، فهو قبل كل شيء مجهز قليلًا جدًا بالوظائف وبصرف النظر عن توصيل هاتفك به - بسرعة كبيرة - والاستماع إلى الموسيقى، فإننا لا نجد الكثير . ومع ذلك، يوجد مساعد صوتي يستجيب للأمر "Hey Toyota" لإدخال عنوان أو ضبط درجة الحرارة.ابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتوومن الواضح أن هناك.

يتلقى نموذج الاختبار الخاص بنا، بالإضافة إلى الشاشة الكبيرة، 4 مقابس USB-C، اثنان في الأمام واثنان في الخلف بالإضافة إلى الشحن التعريفي للهواتف الذكية.المقاعد الأمامية قابلة للتدفئة والتهويةبينما يتم تسخين المقعد الخلفي فقط.

مزودًا بمحركين، واحد على كل محور، يقدم نموذج الاختبار الخاص بنا مجموعة من المساعدة في القيادة على الطرق الوعرة تسمى عزم الدوران على كل عجلة بشكل مستقل، اعتمادًا على مستوى الثبات.

سلوك

ستتوفر تويوتا bZ4X مع خيار محرك واحد على المحور الأمامي أو محركين، واحد على كل محور. الأول سيكون جرًا بسيطًا بينما الثاني سيكون دفعًا رباعيًا. في جميع الحالات، تستمد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية طاقتها من بطارية إجمالية تبلغ 71.4 كيلووات في الساعة، ولم يتم إبلاغنا بالقدرة الصافية.

إذا كان طراز الجر يحتوي على محرك بقوة 150 كيلووات (204 حصان) في الأمام وعزم دوران يبلغ 266 نيوتن متر مما يسمح له بالانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية، فإن نموذجنا الاختباري من جانبه، مزود بمحركين بقوة 80 كيلووات لكل منها بإجمالي 160 كيلووات (أو 218 حصانًا) و337 نيوتن متر من عزم الدوران. القيم كافية لإرسال 2005 كجم من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية وتسمح بتسارع حاد بما فيه الكفاية وإعادة التشغيل.

من الصعب على المهندسين إدارة تخميد المركبات الثقيلة والطويلة. هنا، وبدون تعثر، تويوتا لا تصنع المعجزات أيضاً،ساعدت الحافات مقاس 20 بوصة قليلاً. وبسرعة منخفضة،يتم الشعور بخشونة الطريق ومطبات السرعة الأخرىبينما من الواضح أن التخميد يكون أكثر متعة عند السرعات الأعلى. وباتباع نفس النمط، يختفي الشعور بالثقل عند السرعة المنخفضة بزيادة السرعة رغم أنه من المستحسن عدم القيام بذلكلا تجبر bZ4X الذي يفتقر إلى الديناميكيةعلى الرغم من وجود مركز الثقل بصدق.

ومن ناحية الكبح، تقوم تويوتا بعمل جيدويجعل الانتقال سلسًا نسبيًا بين الكبح المتجدد الفعال والفرامل القرصية التقليدية. الكل لا يفتقر إلى القوة ويوقف سيارة الدفع الرباعي التي تستفيد من الوزن المضمون مقارنة بالمنافسة التي غالبًا ما تزن 200 كجم أكثر. ومع ذلك، فهو أساسي جدًا من حيث خيارات التجديدزر بسيط لتنشيط وضع "الفرامل" أو عدمه عند رفع قدمك على دواسة الوقود، دون التوقف التام على الإطلاق.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

إن الحكم الذاتي، وهو جوهر الحرب الكهربائية، يختلف بالضرورة اعتمادًا على النهاية وعدد المحركات والمعدات. الإعلان عن نسخة “Pure” للمبتدئين بمحركها الفردي بقوة 204 حصان وجنوط 18 بوصة لمسافة 513 كيلومتراًودورة WLTPمأخوذة من الخيار الوحيد الممكن للبطارية، التي تم تطويرها بالتعاون مع باناسونيك، والتي تبلغ 71.4 كيلووات في الساعة. وفي المقابل، فإن نسخة "Prime" الأعلى في فئتها مع تجهيزاتها الأكثر اكتمالاً ومحركين وعجلات مقاس 20 بوصة قادرة على قطع مسافة 411 كيلومتراً وفقاً لمعايير WLTP. ومع ذلك، يمكن للأخير الحصول على حزمة الحكم الذاتي مما يقلل من قطر السيارةجنوط مقاس 18 بوصة ومنحها سقفًا شمسيًا (+11 كم كحد أقصى يوميًا) لزيادة الاستقلالية.

دعونا نشير إلى أن الإصدار Prime الذي تم اختباره هنا يرى أن استقلاليته تتلاشى بسبب حوافه مقاس 20 بوصة. وفي الواقع، تتمتع نسخة Origin Exclusive بنفس المحرك بمدى إضافي يصل إلى 40 كيلومترًا بفضل إطاراتها مقاس 18 بوصة.

خلال اختبارنا على طريق مختلط مفيد للاستهلاك لأنه بطيء، لاحظنا متوسط ​​17.1 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، وهو ما لن يجعله معيار شراء حاسم لأنه يقع في متوسط ​​القطاع. تعلن العلامة التجارية عن 16.4 كيلووات في الساعة/100 كم في الدورة المركبة WLTP لإصدارنا التجريبي مقارنة بـ 14.4 كيلووات في الساعة للإصدار Pure بالدفع الثنائي.

حتى شهر نوفمبر، ستحتوي سيارات تويوتا bZ4X على شاحن تيار متردد أحادي الطور بقوة 6.6 كيلووات فقط، وستتلقى بعد ذلك شاحنًا بقدرة 11 كيلووات. في الطرازات الحالية، يستغرق الأمر 10 ساعات و50 دقيقة لإعادة الشحن من 0 إلى 100% باستخدام صندوق حائط بقدرة 7.4 كيلووات وما فوق. بالنسبة للشحن السريع بالتيار المستمر، تعتقد الشركة المصنعة اليابانية أنها وجدت الحل الوسط الصحيح بين سرعة الشحن والحفاظ على البطارية بقوة تصل إلى 150 كيلووات كحد أقصى. وهذا يسمح للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات باستعادة 80% من البطارية من 0% خلال 30 دقيقة فقط. تويوتا واثقة بما فيه الكفاية في اختيارها لضمان بقاء 70٪ من سعة البطارية بعد 10 سنوات أو مليون ميل.

الجائزة

على الرغم من ثقتها في العمر الافتراضي لسيارتها bZ4X، إلا أن تويوتا تعطي الأولوية للتأجير طويل الأجل (LLD) من خلال تفضيل التواصل بشكل حصري تقريبًا بشأن هذا التمويل. وبالتالي فإن اللمسة النهائية "النقية" للمبتدئين، والمتوفرة حصريًا في نظام الدفع الثنائي بمحرك واحد، تتطلب حدًا أدنى من 399 يورو شهريًا وتسمح بأكبر قدر من الاستقلالية لمسافة 513 كم وفقًا لمعيار WLTP.

أما بالنسبة لأولئك الذين يفضلون شراء سيارتهم بدلاً من استئجارها، فستكلفهم 46.900 يورو من قبلالمكافأة البيئية البالغة 6000 يورو والتي تم تمديدها للتو وإعادتها إلى عتبة 47000 يورو. وهذا يجعلها أرخص بـ 8000 يورو من واحدةفولكس فاجن ID.4 بروالتي لها نطاق مماثل (531 كم) دون أن تكون أكثر متعة للعيش فيها أو أكثر سخاءً في المعدات القياسية. وهذا يجعلbZ4X هي السيارة الكهربائية الوحيدة بنسبة 100% التي توفر أكثر من 500 كيلومتر من القيادة الذاتية وفقًا لمعايير WLTP المؤهلة للحصول على الحد الأقصى من المكافأة، بسعر نهائي يبلغ 39.900 يورو "فقط".

يتوفر تشطيب "Origin" بدفع ثنائي أو رباعي بسعر 469 و529 يورو شهريًا على التوالي أو 51000 و54000 يورو على التوالي. ومن حيث القيادة الذاتية، تبلغ هذه المسافة 504 كيلومترًا وفقًا لمعايير WLTP لنسخة الجر و461 كيلومترًا وفقًا لنفس المعيار لنسخة الدفع الرباعي. هذه الأسعار تضعهم في مواجهة سكودا Enyaq 80 (الجر) و80X (الدفع الرباعي) التي تتمتع باستقلالية أكبر (521 و509 كم) بالإضافة إلى مستوى أعلى من التشطيب والتكنولوجيا. ومع ذلك، من حيث الخيارات، ستزيد سكودا النتيجة النهائية بسرعة أكبر.

يتم استبدال اللمسات النهائية الأكثر تطورًا، حاليًا "Origin Exclusive" مقابل 529 يورو شهريًا للدفع الثنائي و579 يورو شهريًا لإصدار الدفع الرباعي أو 54000 و57000 يورو على التوالي مقابل 499 و457 كم في الأفضل وفقًا وفقًا لمعايير WLTP (في إطارات مقاس 18 بوصة).