وضعت شاحنات رينو، التي انضمت إلى شركة فولفو في عام 2001، أنظارها على مركبات البضائع الثقيلة الكهربائية. أدى هذا القرار الاستراتيجي إلى إنتاج D وD Wide ZE بالفعل في مصنع نورماندي في بلينفيل سور أورني.
من المؤكد أن فولفو ليست الأكثر نشاطًا في قطاع التنقل الكهربائي، لكن رغبتها في تقديم عرض يستحق هذا الاسم بعيدة كل البعد عن الخدش. من خلال شركتها التابعةبولستار، تمكنت المجموعة من تقديم نموذج متطور قادر، على الورق، على التنافس مع السيارات الكهربائية الرائدة في الوقت الحالي. دون أن ننسى لهسيارات الدفع الرباعي XC40ومزودة بنظام أندرويد ومدى يصل إلى 400 كيلومتر.
شاحنات رينو D et D Wide ZE
ولكن نظرًا لأن الشركة المصنعة السويدية ترغب في زيادة سيطرتها على سوق الكهرباء، فقد شرعت فرقها في تطوير شاحنات غير حرارية (من خلال شركتها الفرعية Renault Trucks، التي تم شراؤها في عام 2001) لتلبية الطلب المهني: وهكذا ولدت شاحنات Renault D وD. شركة ZE الواسعة، والتي بدأ إنتاجها في مصنع نورماندي في بلينفيل سور أورني، نتعلم فيبيان صحفي رسمي.
«يعمل المصنع منذ عام 1957، وهو متخصص في إنتاج المركبات ذات الحمولة المتوسطة وكبائن الشاحنات. كل يوم، يتم تصنيع 240 كابينة هناك ويتم تجميع 72 شاحنة توزيع هناك"، يشير إلى المستند الذي يحدد أن"أصبح مبنى ZE بمساحة 1800 متر مربع مخصصًا بالكامل للعمليات الفنية المرتبطة بالمركبات الكهربائية».
خطر فيروس كورونا على مصانع رينو
وبالتالي سيتم تجميع الطرازين المذكورين أعلاه على نفس خط التجميع مثل نظيرتيهما من الديزل، وسيخضعان لعمليات فنية محددة وضوابط الجودة. "في المجمل، يلزم حوالي خمسين ساعة عمل لتصنيع شاحنة كهربائية". اتصلت هيئة التحرير في عدة مناسبات بخصوص كامل الأوراق الفنية لمركبات البضائع الثقيلة، ولم تستجب الخدمة الصحفية.
لأنه خارج نطاق الحكم الذاتي (120 كيلومترا في استخدام القمامة المنزلية) ، قوة أو سرعة هذه الآلات، إنه في الواقع التهديد بالإغلاق الجزئي الذي يخيم على مواقع إنتاج المجموعة. يتباطأ الاقتصاد الفرنسي في إطار التدابير الوقائية ضد انتشار فيروس كورونا. هل يمكن أن نتوقع إغلاقًا جزئيًا للموقع؟ كل شيء يوحي بنعم، في ضوء الوضع الحالي في فرنسا.
