الدراجات البخارية الكهربائية في باريس: مرة أخرى في 5 سنوات من الحب والكراهية ... للحصول على نتيجة غير مؤكدة

إنه يتدحرج أو يقمع.هذا الأحد 2 أبريل 2023، ستتوقف الاستفتاء ، أم لا ، مع الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية. بغض النظر عن النتيجة ، وصلنا في عام 2023 إلى ما يقرب من خمس سنوات من التاريخ القصير ولكن المكثف لهذا الحل التنقل في باريس. بدون إطار في البداية ، ثم يتم تنظيمه تدريجياً ، فإن الزيادة في هذه السيارات الكهربائية الصغيرة المشتركة شهدت العديد من الكرات.

مرة أخرى على الفصول المختلفة من سكوتر الخدمة الذاتية في العاصمة.

في البداية ، فوضى ما يصل إلى 12 دراجة بخارية من الدراجات البخارية في باريس

لقد جئنا من بعيد ، ومع ذلك فهو ليس بهذا القديم. هبطت الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية الأولى في باريسفي يونيو 2018، في مبادرة الجير. تتصفح الشركة الأمريكية على اختبارات الدراجة الأولى في«العدوى الحرة»بالمقارنة مع أوبايك ، جوبي. ومع ذلك ، لم تبقى المركبات البيضاء والأسود والأخضر وحدها في العاصمة لفترة طويلة.

في يناير 2019 ، كان هناك بالفعل ستة مشغلين عبر Bird و Bolt و Tier و Voi و Wind. وما الذي كان يضيء هذه الدراجات البخارية ، كل تلعب بلون مختلف لتبرز. وعملت. انضم الجمهور الباريسي الشاب على الفور إلى هذا التنقل ، أسرع من المشي ، أقل رهبة من المترو ، والاستفادة من النكساتفيلب '.

في ربيع عام 2019 ، بالكاد بعد مرور عام على الجير ، سجلت باريس 12 عاملًا ، لا يزال Dott نشطًا حتى الآن. على الرغم من نمو العرض ، لم يتطور عدد الدراجات البخارية الكهربائية للخدمة الذاتية بشكل مماثل.إذا كانت قاعة المدينة تراهن في عام 2019 على أسطول إجمالي مكون من 40،000 جهاز بعد عام، ركود السوق ما يصل إلى 20،000 وحدة.

قواعد من 2019 لسكوتر الخدمة الذاتية

منذ الأيام الأولى ، حقق المستخدمون أفضل المروجين ، وأيضًا أعداء المستخدمين والمشاة الآخرين. لأنفي عام 2018 ، لا يوجد قانون يحكم الدراجات البخارية الكهربائية، سواء كانوا خدمة ذاتية أم لا. بدون رمز أو تشريع ، أصبح الركوب على الأرصفة عادة ما يكون على الطريق على الطريق أو الدراجات. وفي نهاية الرحلة ، تم العثور عليها في كل مكان: الأرصفة أو الطرق أو الحدائق أو في أنهار لأسوأ المستخدمين.

رفعت آن هيدالجو ، عمدة باريس ، صوته ضد هذه الآلات بأداء فوضوي. منذ بداية عام 2019 ، كانت مواقف محددة للسيارات قيد الدراسة بالفعل ، بتمويل من الملوك والجنيه (أكثر من 5000 في فبراير 2020). في يوليو 2019 ، انخفض الحظروقوف السيارات من الدراجات البخارية على الأرصفة، تمشيا مع نشر الأماكن المخصصة.

بالتوازي ، تلقى مستخدمو الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتيةأول غرامات لقيادة الجدار الجانبي: 135 يورو. 1 يوليو 2019 بدت أيضًا نهاية حركة المرور في الحدائق والحدائق ، تمامًا مثلالحد من السرعة القصوى عند 20 كم/ساعة، مقابل 25 كم/ساعة لبقية فرنسا. أنشأت المدينة أيضًا حادة على بعد 8 كم/ساعة في مناطق المشاة و "مناطق الاجتماع".

أخيرًا ، دخلت التشريعات الوطنية حول الدراجات البخارية الكهربائية التي تتم توسيط الخدمة الذاتية في نوفمبر 2019: 8 سنوات على الأقل ، لا توجد خوذات أو تشهد على المقاود ، أو سترة تعكس في الليل أو المسافرين المحظورين. تطورت هذه القواعد منذ ذلك الحين -خاصة على الحد الأدنى من العمر القانوني -، ،استشر هنا اللوائح المعمول بها حاليًا.

2022 ، سنة الضغط على مشغلي الخدمة الذاتية

نشر في ديسمبر 2019 ،الدعوة الأولى للعناقفنتج عن إخلاء 9 من المشغلين الـ 12 ثم الحاضرين في باريس. فرز ضروري للتحكم بشكل أفضل في أنشطتهم ، وتقليل عدد المحاورين. كان البعض حتىترك أنفسهم قبل الساعة، كما قفزة تمر تحت طية الجير. وهكذا ، من 24 يوليو 2020 ، تم اختيار ثلاثة مشغلين رسميين فقط - من أصل 16 مرشحًا - في باريس: Dott ، Lime و Tier ، لا يزالون في العمل اليوم. كان لكل منها 5000 دراجة بخارية من الخدمة الذاتية بحد 5000 في العاصمة.

مع حبس Covvi-19 ، عدد الرحلات الشهريةانخفض من 650،000 إلى 300000 في عام واحد. وفي العلاقة مع هذه الأرقام ، فإن استرداد غضب السكان أو المشاة. تقدمت المركبات في الراحة (عجلات أكبر ، تعليق) وسلامة. بعد الإدارة المثيرة للجدل واستخدام العديد من رواد الأعمال ذاتيا العامل في مجال إعادة الشحن ، كانت الاستدامة في النهاية إلى نقطة إعادة تدوير المستودعات وكذلك تعميم البطاريات القابلة للإزالة.

ومع ذلك ، مع استئناف عدد الرحلات ، وعلى الرغم من أن التدابير المذكورة أعلاه ، إلا أن التعايش مع الآلات أصبح صعبًا مرة أخرى. كان لدى الدراجات البخارية ذاتية الخدمة عيب: القيادة السيئة للمستخدمين والمستخدمين. كان الكثير من الناس يتدحرجون مرة أخرى على الأرصفة ، أو حتى اثنين ، دون أن ينسى حقيقة أنف السيارة في أي مكان.

في عام 2021 وخاصة في عام 2022 ، تضاعفت التبادلات بين المسؤولين المنتخبين من قاعة بلدة باريس والمشغلين ، من أجل تحسين الوضع. يمكننا الاستشهاد700 منطقة ذات كثافة بشرية عالية، بسرعة محدودة من 10 كم/ساعة. تحت حريق الجمل الانتقالية عبر الصحافة أو الشبكات الاجتماعية للأولى ، استجاب الأخير بمبادرات.

كان أولاً وقبل كل شيء من حين لآخر ،مثل الجير المضاد للتكنولوجيا(دون نشرها). كان الحدث الأكثر إثارة للدهشة هو تحالف الشركات الثلاث في خريف عام 2022 ، لتلفيق11 اقتراحًا ، تم تطبيق بعضها بخطوة: تسجيل الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية ، والتحقق من بطاقة الهوية للتحكم في عصر المستخدمين-يحظر على القاصرين.

ولكن لا تزال هناك بعض الأفكار والأنظمة المفقودةتحسين الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية في باريس، بما في ذلك نظام مضاد للركاب من الجير المقدم في مارس 2023 ورد أعلاه.

2023 ، التصويت يحدد مصير الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية

اعتاد المشغلون على التهديدات المتكررة في قاعة المدينة ، حيث يحجمون عن تجديد عقد الشركات الثلاث. الحادث المميت لسائح في يونيو 2021 لم يساعد. دون حل وسط تم العثور عليه بين الطرفين لإدارة الموقف ، اتخذت البلدية قرارًا مذهلاً في يناير 2023:تصويت على الحظرمن هذه الأجهزة في العاصمة.

النتيجة ، يوم الأحد 2 أبريل 2023 ، يعبر الباريسيون وباريسيون (فقط) عن صوتهم في صناديق الاقتراع. السؤال بسيط:"مع أو ضد الدراجات البخارية في الخدمة الذاتية في باريس؟" »»بسيطة ، لكنها فعالة؟

لا ، نظرًا لوجود فرامل في مشاركة قوية وغير متجانسة. بالفعل ، ينخفض ​​التاريخ في يوم ماراثون باريس ، وهو حدث رياضي يتبعه أكثر من 200000 شخص وفقًا للمنظمين. يقتصر عدد محطات الاقتراع أيضًا على 203 ، مع شاطئ من الساعة 9 صباحًا إلى 7 مساءً. أخيرًا ، لا يقبل الاستفتاء ، الذي يفتح فقط للمسجلين في القوائم الانتخابية ، الوكيل.

أما بالنسبة للنتيجة ، فمن المحتمل أن نعرفه في مساء يوم 2 أبريل 2023. قاعة المدينة ، التي تعلن أنه يريد"احترم التصويت"، واضحة إلى حد ما ، عندما (ليس من المستغرب) حملة المشغلين للحفاظ عليها والتواصل عبر الشبكات الإعلانية والشبكات الاجتماعية -في بعض الأحيان خرقاء. لكن السكان هم الذين يقررون. هل سيحظر الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية؟ كل شيء لا يزال مفتوحا ...

دكتور.

الجير - #Ridegreen