اختبار Horwin SK3: سكوتر كهربائي سعة 125 سم مكعب بمظهر رياضي وسعر مناسب

عندما يتعلق الأمر بشراء أسكوتر كهربائي، غالبًا ما يتعين عليك التوصل إلى حل وسط بين التصميم والسعر والأداء، وإلا فإن الفاتورة تقترب بسرعة من 10000 يورو. ولحسن الحظ، أصبح الاختيار أوسع فأوسع، مع ظهور نماذج جديدة ومثيرة للاهتمام وأقل تكلفة في السوق. هذا هو الحال بشكل خاص مع Horwin SK3،سكوتر 125cج مع نسبة جودة إلى سعر جيدة جدًا وتصميم دقيق.

دعونا نرى ما هي قيمته على الطريق وما إذا كان يرقى إلى مستوى منافسيه الأغلى ثمناً.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مستعار من العلامة التجارية وشركة Electric Moov Paris 15.

مظهر رياضي ناجح

مظهر SK3 متقن للغاية، مع منحنيات أنيقة ورياضية، يتم تسليط الضوء عليها بشكل خاص من خلال الواجهة الأمامية الغائرة والتكامل الجيد بين البصريات الأمامية والخلفية. توفر المصابيح الأمامية LED توقيعًا ضوئيًا مميزًا، مع منحنيين مزدوجين باللون الأحمر في الخلف وخطوط مستقيمة في الأمام لإبراز الطابع الرياضي للتصميم.

كما تعمل العجلات مقاس 14 بوصة على إبراز الطابع الديناميكي للسيارة ذات العجلتين، مما يذكرنا بتلك الموجودة في مرسيدس-AMG. وأخيرًا، يتم أيضًا تجويف الخدين لمنحهما مظهرًا أكثر رشاقة وعضلات. وكما ستفهم، يعد التصميم أحد نقاط القوة في هذا الطراز، خاصة أنه متوفر باللون الأسود أو الأزرق أو الذهبي لمزيد من التخصيص.

أما بالنسبة للتشطيبات، فقد قام Horwin بعمل جيد بشكل عام من خلال المحاذاة اللائقة والبلاستيك السميك الذي يشعر بالقوة والمتانة. إنها مفاجأة جيدة مقارنة بالسعر المنخفض للجهاز، حتى لو كانت بعض التفاصيل والمحاذاة تشير إلى أنه ليس طرازًا متطورًا أيضًا. جودة الهدية ليست رائعة أيضًا، ولكنها تتناسب جيدًا وتنسجم جيدًا مع تصميم السكوتر.

على الرغم من تحديد الموقع متوسط ​​المدى والأداء المحدود، إلا أن أبعاد 190 × 69 × 113 سم تعتبر سخية ويمكن أن تستوعب الراكب دون أي مشكلة. المقعد كبير، والسائق جالس بشكل جيد، على الرغم من أن مساند القدمين بعيدة جدًا إلى الأمام، مما يتسبب في تداخل أقدام الراكب مع ساقي السائق عند الثبات.

تصميم معظم الأزرار كلاسيكي، حيث توجد أوضاع القيادة والموصل على اليمين، بينما توجد عناصر التحكم في المصابيح الأمامية والتحذيرات والقرن والمؤشرات على اليسار. ومع ذلك، فإن بعض الأزرار لم يتم وضعها بشكل ذكي، ولا سيما الأزرار الخلفية التي ليس من السهل الوصول إليها، ولكنها موجودة أيضًا على اليمين، مما يتطلب استخدام نفس اليد للتسريع مع الاستمرار في الضغط على الزر.

وبالمثل، فإن التحذيرات والبوق قريبان جدًا وليس من السهل تمييزهما أثناء القيادة. بالطبع، من السهل التعود عليه، ولكن التخطيط الأكثر ملاءمة سيكون أفضل.

من حيث التخزين، المساحة تحت السرج محدودة للغاية. في الواقع، يتم وضع بطارية (بطاريات) SK3 أسفل السرج، مما يحد من المساحة المتبقية. إذا كنت تستخدم بطارية واحدة فقط، فلا يزال من الممكن تركيب خوذة نفاثة، لكن حمل بطاريتين والشاحن سيقلل المساحة المتاحة تحت السرج إلى لا شيء.

ولحسن الحظ، فقد وفرت هوروين خطافًا صغيرًا بين أرجل السائق لحمل الحقائب، بالإضافة إلى صندوق قفازات كبير قابل للإغلاق، ولكن بدون قفل.

شاشة مركزية جميلة لكن لا يوجد تطبيق

يعاني Horwin SK3 من عدم وجود تطبيق يمكنك من خلاله إقران السكوتر. وعلى الرغم من ذلك، فقد عملت العلامة التجارية على الجانب التكنولوجي للدراجة ذات العجلتين، بدءًا من الشاشة المركزية. إنها ذات نوعية جيدة ويمكن قراءتها بسهولة في ضوء الشمس المباشر، ولكنها تعرض فقط القليل من المعلومات إلى جانب السرعة ووضع القيادة، أي عداد المسافات والوقت ومقياس الرحلة.

وبالتالي لا يوجد عرض للاستقلالية المتبقية المقدرة أو درجة الحرارة الخارجية، على عكس ما يمكن القيام به في النماذج المنافسة الأخرى.

ومع ذلك، يتم توفير فتح القفل بدون استخدام اليدين بشكل قياسي، على الرغم من أنه يتعين عليك الضغط على الصفارة وبالتالي إخراجها من جيبك لتتمكن من استخدام العجلتين. يتم البدء باستخدام محدد، مشابه لذلك الموجود في Honda Forza، على سبيل المثال. الميزة هي أن السكوتر يقفل تلقائيًا بمجرد توقفه، دون الحاجة للوصول إلى الصفارة، وهي ميزة لتوفير الوقت.

أخيرًا، لننتهي من المنبه القياسي الموجود على اللوحة، والذي يتم تشغيله بواسطة بطارية مساعدة. وهذا يعني أن السكوتر يظل محميًا حتى لو تمت إزالة البطاريات الرئيسية لإعادة شحنها، على سبيل المثال.

سكوتر كهربائي متوتر لكن سرعته محدودة بـ 90 كم/ساعة

على الرغم من مظهره العضلي، فإن SK3 ليس السكوتر الأكثر ديناميكية في السوق، خاصة وأن سرعته القصوى تبلغ 90 كم / ساعة فقط. التسارع جيد، دون أن يكون مذهلاً. من ناحية أخرى، فإن السيارة ذات العجلتين سريعة الاستجابة وتوفر استجابة جيدة، مما يجعلها ممتعة للغاية في القيادة. إن الكبح المتجدد متحفظ للغاية ولا يتوقف تمامًا، الأمر الذي قد يكون مخيبًا للآمال، خاصة عندما تتذوقه على الأجهزة الأخرى.

يتم تقديم ثلاثة أوضاع للقيادة، وهي الوضع 1 الذي يحد من التسارع والسرعة القصوى بـ 50 كم/ساعة وهو مناسب للاستخدام الحضري، والوضع 2 الذي يقتصر على 70 كم/ساعة وهو كافٍ لطريق باريس الدائري، وأخيرًا الوضع 3 الذي يسمح لك بالذهاب إلى سرعة تصل إلى 90 كم/ساعة. عليك أن تحدد بعناية ما إذا كان هذا كافيًا بالنسبة لك، نظرًا لأن SK3 غير مناسب للاستخدام على الطرق السريعة، ولكنه مناسب تمامًا للرحلات في الضواحي.

على الرغم من هذه القوة المحدودة، فإن SK3 ممتعة للغاية وممتعة في القيادة، ولا سيما بفضل ثباتها، وتعاملها، وقبضتها الجيدة على الرياح، ولكن أيضًا مكابحها الفعالة، على الرغم من عدم وجود نظام ABS. التعليق صحيح دون محو كل عيوب الطريق. نشعر أيضًا بعيوب الطريق إذا تدهورت، لكن يجب أن نضع في اعتبارنا أن SK3 ليس المقصود منه أن يكون نموذجًا راقيًا مريحًا للغاية.

وفي المدينة، تنزلق الدراجة ذات العجلتين بين السيارات بسهولة شديدة، خاصة بفضل قدرتها على المناورة وعلى الرغم من أن المرايا أوسع من المقابض. ومع ذلك، فإننا نغفر لهم هذا الخطأ، لأن رؤيتهم ممتازة، وهو أمر نادر بما يكفي لتسليط الضوء عليه.

كما ستفهم، فإن قيادة SK3 ممتعة للغاية سواء على الطريق السريع أو في المدينة، حتى لو كان عليك أن تضع في اعتبارك أن سرعتها القصوى محدودة للغاية. من ناحية أخرى، لا يخلو من العيوب، حيث أنه يصدر ضوضاء أثناء القيادة، وهو عار على السكوتر الكهربائي. ومن الواضح أنها لا تصل إلى مستوى الضوضاء الحرارية، لكنها تظل مزعجة ومسموعة بشكل يومي.

عندما يتعلق الأمر بركن السيارة، يتم وضع ترس الرجوع للخلف بشكل سيء وبالتالي فهو غير عملي. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحامل المركزي مصمم بشكل سيء للغاية، لأنه يعطي الانطباع بأن السكوتر سوف يسقط على الأرض ويفتقر إلى الثبات. إنه لأمر مؤسف، لأن الباقي تم إنجازه بشكل جيد حقًا.

استقلالية متواضعة للغاية

يتوفر SK3 مع بطارية واحدة أو بطاريتين بقدرة 2.59 كيلووات في الساعة (72 فولت/36 أمبير في الساعة) لكل منهما، مما يوفر نطاقًا أقصى يبلغ 65 كم لكل مركم. في الواقع، تبدو هذه الأرقام طوباوية وبالكاد يمكن تحقيقها في الوضع البيئي. خلال اختباراتنا، لاحظنا مدى يبلغ حوالي 40 كيلومترًا لكل بطارية، أو 80 كيلومترًا مع كلا المركمين.

ويجب أن نتذكر أيضًا أنه حتى لو كان السرج مصممًا لاستيعاب بطاريتين في وقت واحد، فيمكن توصيل واحدة فقط بالسكوتر، مما يعني أنه يتعين عليك التوقف على جانب الطريق لفصل المركم الفارغ وتوصيل البطارية الثانية يدويًا عندما لا يكون مستوى الشحن كافيًا. ومن المؤسف حقاً أن هوروين لم يقدم برقية ثانية لتبسيط الأمور.

يزن كل تراكم 16 كجم ويحتوي على مقبض مزود بمؤشر شحن. من الممكن إعادة شحنها باستخدام موصل Chogori والشاحن المرفق، الذي يكون محوله كبيرًا وصاخبًا. سيتعين عليك أيضًا التحلي بالصبر نظرًا لأنه لا يمكن شحن سوى مركم واحد في وقت واحد. من الممكن أيضًا توصيل شاحن Chogori مباشرة بالسكوتر، على الرغم من أنه يمكن شحن بطارية واحدة فقط في نفس الوقت.

لذلك فإن Horwin مخيب للآمال، سواء بسبب تعقيد إعادة الشحن أو ربما الاستقلالية القصيرة جدًا لـ SK3. وهذا أمر مؤسف، لأن قيادة السيارة ذات العجلتين كانت ممتعة وكانت تستحق المزيد من الاستثمار في هذه النقطة.

السعر والتوافر

يتوفر SK3 في نسختين، الأول ببطارية واحدة والآخر بمجمع مزدوج، ويباعان على التوالي بسعر 4490 و5990 يورو، باستثناء العروض الترويجية. مكافأة بيئية قدرها 647 يورو تخفف الفاتورة، مما يجعل سعر السكوتر مثيرًا للاهتمام.