مراجعة Riese & Muller Charger4 GT vario: ببساطة مذهلة

Riese & Muller هي علامة تجارية ألمانية تأسست في عام 1993 على يد ماركوس ريس وهيكو مولر، واليوم تديرها ساندرا وولف وتملكها بشكل مشترك. نطاقها مندراجات كهربائيةتتكون اليوم بشكل أساسي من نماذج راقية، ومصممة بشكل جيد أيضًا لركوب الدراجات في المناطق الحضرية أو الجبلية أو الرحلات أونقل الأشخاص والبضائع.

على مر السنين، جمعت VAEs حوالي ثلاثين جائزة. ولكن قبل كل شيء، تفتخر شركة R&M بتخفيض بصمتها الكربونية قدر الإمكان. خلال السنة المالية 2020/2021، قامت الشركة، على سبيل المثال، بتعويض جميع الانبعاثات من موقع إنتاج موهلتال الخاص بها ولوجستيات مبيعاتها.

يتم تجميع دوراتها العصرية في ألمانيا، ويتم تصنيعها جزئيًا في أوروبا: 50٪ من المكونات تأتي من القارة القديمة، مثل السرج (إيطاليا) أو المتحدث (بلجيكا)، بينما يأتي الباقي من آسيا. ومن جانبنا، تمكنا من اختبار طراز Charger4 في ​​نسخته GT vario: وحش القوة الفريد... بسعر باهظ قدره 5799 يورو.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مستعار من العلامة التجارية.

التصميم: سيارات الدفع الرباعي للدراجات الكهربائية

عيون مندهشة: هكذا كان رد فعل من حولي - الزملاء والأصدقاء والعائلة - عند اكتشافهم لسيارة Charger4 GT vario. نظرًا لأن Charger4 مثير للإعجاب، فإن Charger4 يتحدى، ويفرض Charger4. حجمها الضخم للغاية يكشف عن وزن كبير: 30.1 كجم، وهو متوسط ​​مرتفع جدًا للدراجات الإلكترونية.

ومع ذلك، يجب أن تفهم فلسفة هذا النموذج: فهو مصمم بالتأكيد للرحلات الحضرية، ولكنه مصمم أيضًا للمسارات الصغيرة والممرات الأخرى على طول النهر أو في الغابة. ونتيجة لذلك، صممت Riese & Muller هذا النموذج بشكل منطقي استنادًا إلى هيكل أكثر جوهرية ومزود بمجموعة من المكونات المتطورة.

وبالعودة إلى الوزن، فمن الواضح أن جهاز Charger4 ثقيل جدًا، بالإضافة إلى كونه ضخمًا. هذا شيء عليك أن تأخذه بعين الاعتبار. إذا كنت تعيش في الطابق الرابع بدون مصعد، ودون أي إمكانية لتأمينه في الفناء أو المبنى، نتمنى لك شجاعة هائلة لحمله.

يعد إدخالها في المصعد أيضًا مهمة صغيرة: الجزء الأمامي من الدورة يزن وزنه ليتمكن من إمالته للخلف، من أجل دعم الحامل عموديًا. باختصار، أنت تفهم: وزنه وحجمه لا يتحدثان لصالحه كثيرًا.

وبشكل أعم، كان من الممكن أن تستحق سيارة Charger4 GT vario تشطيبات أفضل قليلاً نظرًا لسعرها الذي يقترب من 6000 يورو. تكون اللحامات مصقولة أحيانًا، وأحيانًا تكون مرئية جدًا، في حين أن واقيات الطين البلاستيكية تشكل وصمة عار واضحة على هذا الجزء. لم يكن من الممكن أن تكون واقيات الطين الأقوى والأكثر تميزًا من الألومنيوم خاطئة - فنحن لسنا بعيدًا عن الكيلو الواحد.

من حيث المظهر العام، يتمتع شاحن 4 بميزة التميز عن الباقي بسبب شكل معين من الحضور والمظهر الهائل والشعور بالمتانة. لنفترض أنه من الواضح أنه لا يمر دون أن يلاحظه أحد. أما الباقي فلكل شخص أذواقه وألوانه الخاصة.

الملحقات، هل تريد بعض منها هنا؟

عندما يتعلق الأمر بالملحقات، فإن Charger4 ليس مزحة. وتوضح شركة Riese & Muller أهميتها في اختيار المصابيح الأمامية. في المقدمة، يوجد Supernova mini 2 Pro فائق القوة - بسعر 200 يورو في السوق - والذي سيفتح لك الطريق. إنه حليف مثالي للمدينة، ولكن أيضًا الطرق سيئة الإضاءة.

تعتبر العلامة التجارية سوبر نوفا الألمانية أحد المراجع في هذا المجال بفضل الأجهزة النوعية والفعالة. أول تجربة سوبر نوفا لنا على الدراجةبعيدأذهلتنا في ذلك الوقت.

في الخلف، يمكن لرف الأمتعة محلي الصنع أن يدعم حمولة تصل إلى 27.5 كجم ويستفيد من التوافق مع MIK لتوصيل الملحقات بسهولة. يمكنك دائمًا الاعتماد على مسند Ursus Power 94 القابل للتعديل والذي يضمن ثباتًا ممتازًا عند التوقف، بالإضافة إلى جرس بيلي الموجود بشكل جيد على المقاود.

لزيادة السلامة، ABUS Shield

تم أيضًا تزيين نموذج الاختبار الخاص بنا بملحقات اختيارية: رف أمتعة أمامي مقابل 100 يورو، وإطارات GX محززة مقابل 50.90 يورو، وسلسلة قفل مخزنة في حقيبة متصلة بالجزء الخلفي من السرج، بسعر 50.90 يورو أيضًا.

إذا كنت مهتمًا برف الأمتعة، فاعلم أنه في هذه الحالة يكون المصباح الأمامي متصلًا به مباشرةً. العواقب: عند الدوران، لا يتبع المصباح المقاود، لكنه يظل مستقيما، لأنه متصل برف الأمتعة. شخصياً، لم أجد ذلك عملياً.

تعتبر الحقيبة المتسلسلة فكرة ذكية وعملية حتى لا تضطر إلى حمل السلسلة في حقيبتك وبالتالي ثقلها. خاصة وأن الدراجة لديها ما يكفي من القوة – سترون لاحقاً – لتحمل هذا النوع من المعدات الإضافية.

اتصال كامل...ولكن بتكلفة

لا تعاني سيارة Riese & Muller Charger4 GT vario من نقص في التكنولوجيا الموجودة على متنها. هذا النموذج مدلل أيضًا للاختيار، حيث يتوفر تطبيقان للمستخدمين: تطبيق Riese & Muller، وتطبيق Bosch. معلومات مهمة: لم تتح لنا الفرصة لاختبار التطبيق الأول.

بالنسبة لنموذج الاختبار الخاص بنا، كان من الضروري أن تنشر العلامة التجارية تحديثًا. لا يمكن القيام بذلك في الوقت المحدد. ومع ذلك، فقد تمكنا من حضور عرض توضيحي في الوقت الفعلي، خاصة حول وظيفة تحديد الموقع الجغرافي للدراجة. لأن فاريو Charger4 GT يحتوي على جهاز تعقب GPS، وذلك بفضل شريحة RX.

المشكلة: تبلغ تكلفة هذه الشريحة 151 يورو كخيار. من الواضح أنه كان بإمكان الشركة الألمانية أن تتخذ خطوة من خلال دمجها كمعيار، خاصة بسعر أساسي قدره 5799 يورو. إنه أمر مخيب للآمال. يمكن للرقاقة المذكورة أن تعمل من تلقاء نفسها باستخدام بطاريتها الخاصة. إذا تمت إزالة البطارية الرئيسية، فسيظل تحديد الموقع الجغرافي يعمل، ولكن ليس إلى أجل غير مسمى.

لا يزال تطبيق Riese & Muller في بداياته. يتم استخدامه بشكل أساسي للاطلاع على بيانات القيادة الخاصة بك في الوقت الفعلي (القوة والسرعة)، وملخصات رحلتك وموقع سيارتك. يتم أيضًا تضمين إنذار صوتي، ولكن فقط في طراز Riese & Muller UBN. تريد المجموعة الخارجية توسيعها بالعديد من الميزات لجعلها أكثر اكتمالاً في المستقبل.

للاستفادة من كل هذا، لا بد من تفعيل وظيفة "ConnectRide"... مجانًا لمدة عام، ثم تتم الفاتورة بـ 59.90 بعد ذلك. تتم إضافة نفقات إضافية، ولكن من الواضح أنه كان من الممكن أن تقدمها الشركة المصنعة بالنظر، مرة أخرى، إلى شريحة سعر الدراجة.

من ناحية أخرى، فإن تطبيق Bosch eBike Flow يرفع المستوى بوضوح. يأتي هذا البرنامج مزودًا بمكونات Bosch Smart System، وهي مؤهلة للحصول على تحديثات البرامج عن بُعد. هذا النظام البيئي مكتمل للغاية ومليء بالبيانات وبديهي للغاية. زينة الكعكة: يمكنك حتى تخصيص تجربتك.

يسمح تطبيق Flow على سبيل المثال بتخصيص كل وضع مساعدة متاح على الدراجة، من خلال التحكم في عزم الدوران أو القوة أو السرعة القصوى (فقط على Riese & Muller UBN فيما يتعلق بهاتين البيانات الأخيرتين، مع خدمة RX).لقد كتبنا ملفًا كاملاً عن نظام Bosch الذكي، والذي ندعوك لقراءته لفهم كل خصوصياته وعمومياته.

ومع ذلك، فإن حماستنا تهدأ بسرعة عند تكوين Charger4 على موقع R&M الرسمي: وفقًا للمعايير، فإن الكمبيوتر الموجود على اللوحة ليس سوى Intuvia 100، وهو أمر يصعب التسامح معه بهذا السعر. يجب عليك إضافة 50 يورو للاستفادة من جهاز Kiox 300 الجيد – المثبت على نموذج الاختبار الخاص بنا – وهو أكثر متعة في الاستخدام، وأكثر تزويدًا بالبيانات.

من ناحية أخرى، يخبرنا Riese & Muller أن العديد من العملاء يفضلون جهاز Intuvia 100، سواء بسبب حجم شاشته الأكبر أو سهولة استخدامه. إذا أتيحت لك الفرصة لاختبار كليهما قبل الشراء، فمن الأفضل دائمًا تكوين رأيك.

رحلة فريدة من نوعها

Riese & Muller Charger4 GT Vario عبارة عن دراجة كهربائية مصممة للمدينة ومسارات الطرق الوعرة. من جانبنا، لم تتح لنا الفرصة للتجول إلا في منطقة حضرية، حيث يقوم بطل الرواية اليوم بترويض موضوعه. ولكن قبل الخوض في التفاصيل، انتبه إلى أن وضعية القيادة الخاصة بها قد لا تنال إعجاب الجميع.

إنه يجعلك تقدر الوضعية شبه المائلة، والتي تقع بين الوضع الرياضي لدراجة الطريق والوضع الأكثر استرخاءً الذي توفره الدراجة الهولندية النموذجية. نحن هنا في منتصف الطريق بين الاثنين، مما يضفي القليل من اللمسة الرياضية دون أن يكسر ظهرك أيضًا. إنه موضع تقدير.

من السهل التحكم بهذه الدراجة الكهربائية من اللمسة الأولى. ستحتاج بشكل خاص إلى أن تكون على دراية بحجمك عند التنقل بين السيارات أو مستخدمي مسار الدراجات. ولكن في النهاية، كما هو الحال مع كل دراجة تشتريها، فإنك تتعلم معرفتها بشكل أفضل من خلال الخبرة.

الراحة موضع تقدير

بفضل إطارات Schwalbe Johnny Watts الكبيرة بعرض 2.35 بوصة، بالإضافة إلى شوكة تعليق للسفر مقاس 100 مم، فإن مستوى الراحة موضع تقدير حقًا في Charger4. فقط انتبه إلى أن المعدات الموجودة في هذه المنطقة تختلف باختلاف المخزون.

على سبيل المثال، يشير الموقع الرسمي إلى نموذجين لشوكة التعليق: Marzocchi Bomber Z2 أو SR Suntour Mobie 34، وكلاهما بمسافة 100 ملم. عندما ينفد المخزون الأول، تستبدله شركة R&M بالمرجع الآخر الأكثر تطورًا. كان نموذج الاختبار الخاص بنا مجهزًا على أي حال بشوكة Suntour.

ومع ذلك، فإن تشارجر4 يعد حليفًا حضريًا ممتازًا للتخلص من وعورة الطريق، بدءًا من الأرصفة وحتى الحفر والأحجار المرصوفة بالحصى. الجانب السلبي الوحيد هو السرج، الذي يستفيد بالتأكيد من نظام التخميد البسيط - والذي يمكنك ضبطه بنفسك - ولكنه لا يصل إلى ارتفاع مجموعة الإطارات / الشوكة.

ونتيجة لذلك، لا يزال هناك شعور ببعض الاهتزاز في الخلف، على الرغم من وجود سرج Selle Royal New Lookin الناعم والممتع حقًا لمقعدك. على سبيل المثال، في رحلة مدتها 50 دقيقة، لم نلاحظ بالضرورة أي إزعاج معين في الأرداف. انها لطيفة جدا.

السلوك الكهربائي الفريد

منذ ذلك الوقتفراندرويدباختبار الدراجات الكهربائية، من الصعب أن نفاجئنا تمامًا عند تجربة دراجة جديدة. تتشابه السلوكيات في بعض الأحيان إلى حد كبير باستثناء بعض التفاصيل، ولكنها يمكن أن تبرز أيضًا دون أن تثير إعجابنا.

إن سيارة Charger4 GT vario ليست جزءًا من هذه الفئة من VAE: فهي ببساطة مختلفة وفريدة من نوعها وقادرة على توفير أحاسيس قيادة جديدة. في الواقع، تتبادر إلى ذهني مجموعتان من الكلمات عند وصف تجربتنا: البساط السحري وسفينة الفضاء.

السجادة الطائرة، لأنه هو الشعور الذي تشعر به عندما تركب على الأسفلت المسطح. ينتابك هذا الشعور بأنك تطفو فوق سطح الأرض قليلًا: عليك أن تختبره لكي تفهمه. من الواضح أن إطارات Schwalbe Johnny Watts لا علاقة لها بها، كما هو الحال مع محرك Bosch Performance Line CX.

هذا هو بكل بساطة أقوى محرك من Bosch للدراجات الحضرية - باستثناءسباق الأداءمُصمم خصيصًا لمركبات e-MTB – بفضل عزم الدوران الذي يبلغ 85 نيوتن متر، والذي يوفر ديناميكية وقوة استثنائيتين. ناهيك عن ذلكمستشعر عزم الدورانلا تشوبها شائبة وفائقة الاستجابة، مما يضمن السلوك الطبيعي: تصبح واحدًا مع VAE هذا.

كل شيء مرتبط بناقل حركة متغير باستمرار – الإصدار اليدوي – من إنفيولو. تتيح هذه التقنية عدم تغيير التروس على مراحل، بل بطريقة خطية ومستمرة. للقيام بذلك، يقوم المقبض الدوار الذي تتلاعب به بيدك اليمنى بتعديل نسبة التروس وإضافة مقاومة أكثر أو أقل في الدواسات وفقًا لاحتياجاتك الحالية.

هذه الإدارة المفرطة الجرعة صامتة، ويتم تنفيذها بلطف شديد وحتى عند إيقافها. من ناحية أخرى، عندما يكون المقبض ثابتًا، من المستحيل إدارة المقبض بالكامل: فهو يفتح بمجرد زيادة السرعة.

كل هذا مجتمعًا - ناهيك عن نظام الدفع بحزام جيتس - يجعل تجربة القيادة رائعة. تصبح Charger4 دراجة كهربائية مرحة للغاية، حيث تريد القيادة بسرعة - من الواضح أنك لا تشعر بوزن 30 كجم تحت الدواسات - وزيادة عدد التجاوزات. علاوة على ذلك، فهي تتمتع بقبضة جيدة جدًا، والتي توفر زاوية ميل أكثر من مثيرة للاهتمام في المنعطفات.

هذا هو المكان الذي تلعب فيه مصطلحات "سفينة الفضاء": على وجه التحديد عند الزوايا. هذه المرة، لديك انطباع بأنك وجدت نفسك على متن دراجة نارية Motojet 74-Zحرب النجومحيث أن الانعطاف سهل ومستقر ومطمئن. باختصار، سلوك كهربائي لا يشبه أي سلوك آخر، ويستحق الاهتمام والاختبار.

أخيرًا، يرجى ملاحظة أن هناك أربعة طرق للمساعدة متاحة لك:

• Turbo: مفيد جدًا على التلال، إذا كنت في عجلة من أمرك، أو إذا كنت ترغب في الاستمتاع أو إذا كنت كسولًا جدًا بحيث لا تستطيع بذل أدنى جهد؛
• الرياضة: مناسبة للرحلات اليومية، ولمسة ديناميكية لطيفة؛
• جولة: إذا بدأ عمر البطارية في النفاد، ولكنك لا تزال تريد الحد الأدنى من الطاقة؛
• صديقة للبيئة: في حالة البطارية المنخفضة جدًا أو إذا كنت تحب الجهد - فهي آلة بوزن 30 كجم، تذكر.

الفرامل مطمئنة

فيما يتعلق بالكبح، تم تجهيز شاحننا Charger4 بمزيج Magura MT4/MT5 بشكل قياسي. من الممكن أيضًا أن تضع أنظارك على Magura MTC، فقط إذا اخترت هذا الخيارايه بي اس دي بوش- وهو بالمناسبة خيار بقيمة 400 يورو،ولكن التكنولوجيا التي أذهلتنا أثناء الاختبار.

كان من الصعب التعود على نظامنا على أي حال: الكبح الممتاز والتقدمي والعض. ولذلك فإن هذه السيارة مطمئنة في جميع الظروف، وخاصة في المواقف الطارئة. ولكن كن حذرا، لاحترام مبدأ التقدم.

إذا ذهبت بقوة أكثر من اللازم، تميل العجلة الخلفية إلى الانغلاق بسهولة: في هذه الحالة، ينزلق الإطار بسهولة، على الرغم من قبضته الجيدة. وفي جميع الأحوال، يُنصح بتوقع المواقف قدر الإمكان وتقليل سرعتك عند أدنى شك، أو عند أدنى خطر قد يطرأ برأسك.

مريح مع الحكم الذاتي

مع وجود بطارية Bosch الأكثر كفاءة في قلبها، نتوقع حتمًا أن توفر Charger4 GT vario نطاقًا أكثر من مريح. الخبر السار: هو عليه. أتاح لي المجمع الذي تبلغ طاقته 750 واط/ساعة تغطية حوالي 75 كيلومترًا أثناء التوفيق بين أوضاع Turbo وSport وTour من وقت لآخر.

على مدار أسبوع كامل، لا داعي للقلق باستمرار بشأن عمر البطارية المتبقي. والنتيجة هي شعور بالصفاء الذي يسعدني دائمًا الحصول عليه. لكن من يقول بطارية كبيرة، يقول أيضًا بطارية ثقيلة: 4.4 كجم، مما يجعلها مكونًا ثقيلًا جدًا للحمل، حتى في الحقيبة – لقد تم تحذيرك.

الخبر السار: البطارية قابلة للإزالة. بالنسبة للدراجة الإلكترونية التي يزيد وزنها عن 30 كيلوجرامًا، من الجيد دائمًا استخراج البطارية وإعادتها إلى منزلك أو مكتبك وتوصيلها دون الحاجة إلى حمل الدراجة معك. من ناحية أخرى، فإن المناورة لإكمال هذه الجولة الصغيرة من المرح ليست الأكثر وضوحًا في البداية.

تتم إزالة البطارية من أسفل الإطار: يجب عليك إدخال مفتاح في المزلاج، ثم تشغيله لفتح الآلية. هناك، ينفصل المركم عن الإطار، ولكن ليس تمامًا: يجب عليك بعد ذلك الضغط على سطح مرن صغير عند سطحه العلوي لإزاحته تمامًا.

لإعادته، إنه نفس المبدأ، ولكن في الاتجاه المعاكس. الجزء الأصعب هو وضع قاعدة البطارية بشكل صحيح في مكانها، وإلا فلن تتمكن من إعادة إدخالها بالكامل. من الصعب بعض الشيء البدء في البداية: ولكن عندما تفهم مبدأها، تصبح العملية بسيطة نسبيًا.

السعر والتوافر

يستحق Riese & Muller Charger4 GT vario وزنه ذهباً: 5799 يورو على الأقل، لا يشمل الملحقات الاختيارية. ومع تلك التي قدمتها لنا العلامة التجارية، يرتفع نموذج الاختبار الخاص بنا إلى حوالي 6000 يورو. وهذا مبلغ كبير جدًا من المال، حيث يمكنك شراء دراجة جبلية كهربائية بنظام التعليق الكامل.

المكافأة الشراءمن المؤكد أن مبلغ 500 يورو في مناطق معينة يخفض الفاتورة، ولكن بطريقة أكثر رمزية مقارنةً بـ VAE عند 2000 يورو، حيث يكون 25٪ من السعر في الفكرة المشمولة في هذه الحالة. لنفترض أن الفرق بين 5299 و5799 يورو أقل وضوحًا وجاذبية.

تتمحور شبكة المبيعات حول عدد كبير من المتاجر الفعلية. توجد في صفحة كل موديل قائمة بجميع المتاجر التي تبيع الموديل. ففي باريس وضواحيها، على سبيل المثال، هناك حوالي عشرين. فرصة جيدة لاكتشافها بأم عينيك وتجربتها.