في أمستردام ، يرغب مسؤول منتخب محلي في الحد من سرعة الدراجات الكهربائية إلى 20 كم/ساعة على مسارات الدورة. وفقا لها ، فإن انفجار VAEs هو خطر أكبر على الأطفال والمسنين. تم ذكر حلول ملموسة بالفعل.
أمستردام هي بالتأكيد واحدة من العواصم ، إن لم يكن عاصمة الدورة العالمية. في السنوات الأخيرة ، تجاوز عدد الدراجات (حوالي 900000) عدد السكان (حوالي 820،000). ليس أكثر ولا أقل وسائل النقل الأكثر امتيازًا من قبل سكان مدينته ، الذين يستمتعون بشبكة من مسارات الدورة التي تزيد طولها عن 700 كم.
لتحسين تعايشهمالدراجات الكهربائيةمع المستخدمين الآخرين للبنية التحتية للدورة ، وكذلك المشاة ، يرغب ميلاني فان دير هورست ، نائب العمدة المسؤول عن النقل وحركة المرور وجودة الهواء ، إلى تقليل سرعتهم القصوى إلى 20 كم/ساعة على مسارات الدورة ، ويخبرناالأخبار الهولندية.
انتشار VAES في أمستردام
علق الطرف المهتمرسالةخلال المجلس البلدي ، في مارس. ووفقًا لها ، فإن VAEs تشكل خطرًا أكبر على الأطفال والمسنين ، فإن هذا النوع من الدورة له القدرة على الوصول بسرعة إلى 25 كم/ساعة - الحد القانوني الأوروبي. في أمستردام ، سيكون 50 ٪ من الدراجات المباعة الآن كهربائية.
تواصل ميلاني فان دير هورست حجتها ونقلت عن دراسة استقصائية AT5 (2022) التي أجرت مقابلة مع 1900 شخص. النتائج: قال 76 ٪ من المجيبين أن السلامة على مسارات الدورة قد تدهورت منذ انتشار الدراجات الكهربائية.
لذلك ، أصدرت ميلاني فان دير هورست فكرة الحد من VAEs إلى 20 كم/ساعة على مسارات الدورة. لكي يتم اعتماد هذا الاقتراح ، من الضروري التصديق على المشروع على المستوى الوطني ، يحددالأخبار الهولندية.
يطرح السؤال: كيف تفرض هذا الحد الأقصى للسرعة على مالكي الدراجة الكهربائية؟ نائب رئيس بلدية حلول ملموسة. على سبيل المثال ، سيكون تطبيق الهاتف المحمول قادرًا على تحذيرهم عندما يدخلون منطقة سرعة محدودة. لا يزال يتعين عليك الحصول على هاتفك أمام عينيك أثناء طريق الدراجة.
يمكن تحذير أولئك الذين اعتادوا إصلاحه على دعم الهاتف الذكي بسهولة. بالنسبة للآخرين ، يُسمح بالشكوك. بالمعنى الدقيق للكلمة ، قد تكون علامات المرور هي الحل الأكثر موثوقية وصريحة.
مشاركة الطريق مع السيارات ، في بعض الحالات
على أي حال ، سيكون لدراج نفسه يقلل من وتيرته لاحترام السرعة القانونية المفروضة. احتمال آخر: سيتم دعوة المستخدمين على مقاود VAE لترك مسار دورة للقيادة على الطريق ، إذا كانوا يرغبون في الحفاظ على سرعة 25 كم/ساعة. في هذه الحالة ، كانوا يشاركون الطريق مع السيارات.
في المقابل ، ومن أجل حماية VAE بشكل أفضل في منتصف السيارات ، ستقتصر أقصى سرعة للسيارات الآلية على 30 كم/ساعة في المدينة. وبالتالي ، سيكون هناك فرق 5 كم/ساعة فقط بين أقصى سرعة للدراجة الكهربائية وذات السيارة.
يبدو أن هذه الحلول قد تم التفكير فيها على المدى القصير. على المدى الطويل ، يمكن أن تظهر مواقف أكثر صرامة. على سبيل المثال ، يمكن أن تحظر أمستردام بيع الدراجات الكهربائية على ارتفاع 25 كم/ساعة من تاريخ معين ، ولا تسمح سوى دورات مكهربة تقتصر على 20 كم/ساعة.
قد يكون لهذا تأثير بسيط ، لكنه لن يحل المشكلة في حد ذاته: يمكن لأمستردامويين شراء نموذج على الإنترنت ، عبر الاستيراد ، أو في مدن البلاد الأخرى. لمعرفة ما إذا كانت هذه القاعدة ستطبق يومًا ما على المستوى الوطني: يمكن أن تحظر الدولة وبالتالي بيع VAE على بعد 25 كم/ساعة في المستقبل الأكثر بعيدة - إنها مجرد تكهنات هنا.
مصدر إلهام قادم؟
ومع ذلك ، لا يزال من المثير للاهتمام مراقبة التطورات المحتملة في هذا المجال في مدينة مثل أمستردام ، والتي يمكن اعتبارها طليعة في العديد من المناطق ، على وجه الخصوص.
هل يمكن لهذا مشروع القانون إلهام البلديات الأخرى في البلاد؟ على نطاق أوسع ، هل يمكن أن يعطي أفكارًا لدول أوروبية أخرى ، مثل فرنسا ، حيث انفجرت مبيعات الدراجات الكهربائية ببساطة في السنوات الأخيرة.كما حطم طراز 2022 عتيقًا رقمًا جديدًامع 738،000 نماذج انقضت ، بزيادة قدرها 13 ٪ مقارنة مع 2021.
هل تعلم؟ تتيح لك Google News اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتfrandroidETNumerama.
