شركة فرنسية متخصصة في تحويل الدراجات الميكانيكية إلى الكهربائية، تعتمد شركة Virvolt على شركة Renault ومصنعها Flins لتجميع محركاتها، والذي قمنا بزيارته. اكتشف ما وراء كواليس تصنيع محرك الدراجة الكهربائية (VAE).
مدينة داخل مدينة. وهذا ما يمثله موقع رينو الصناعي في فلينس (إيفلين) غرب منطقة إيل دو فرانس. لكن لا شيء يدل على أن للدراجات مكاناً هناك، بل إنها ممنوعة من الركوب هناك! تدمج المساحة الشاسعة البالغة 237 هكتارًا خطوط تجميع السيارات التاريخية في Losange مع 4CV وR5 وClio وما زالت حتى اليومسيارة المدينة الكهربائية ZOE. لكن المصنع أصبح الآن مصنعًا.
يعد مشروع إعادة التحويل هذا على مدار عدة سنوات أمرًا ضروريًا منذ ذلك الحينالمستقبل الكهربائي R5يؤدي استبدال ZOE إلى ترحيل تجميعها إلى دواي (شمال). وبالتالي يتحول المصنع نحو مركز النشاط بين 4 محاور: التحديث وإعادة التدوير وإعادة الشحن وتخزين الطاقة. ولكنها تستضيف أيضًا حرمًا جامعيًا وحاضنة للشركات الناشئة، بما في ذلك بعضها في مجال التنقل الناعم. وبشكل أكثر تحديدا، تستفيد شركات أخرى من نقطة انطلاق التصنيع، مثل شركة فيرفولت.
تاريخ فيرفولت ولماذا اختيار رينو؟
في البداية، كان عشاق الأعمال اليدوية على جميع أنواع المركبات ذات العجلتين، ركز مؤسسو Virvolt (2020) تطويرهم علىتحويل الدراجات العضلية إلى دراجات كهربائية. كانت في البداية مزودة بمجموعة أدوات مخصصة للأفراد، وقابلة للتكيف مع الغالبية العظمى من الدراجات العضلية (95% وفقًا لمديرها العام ومؤسسها المشارك إيفان دي لا بوم). تحتل العلامة التجارية الآن المرتبة الثانية بمحرك مركزي مخصص للمحترفين والمصنعين.
الفيرفولت 900وبالتالي، فهي بداية مرحلة جديدة، ولكنها تتطلب تصنيعًا وخبرة جادة، ومن هنا جاءت الشراكة مع رينو. بدأ كل شيء في بداية عام 2022، مع التبادلات الأولى بين الطرفين اللذين يعرفان بعضهما البعض بالفعل (يقع المقر الرئيسي في باريس في مستودع سابق للشركة المصنعة).
بعد تخطي مرحلة الحضانة، لأنها كانت ناضجة، قامت فيرفولت بتطوير محرك دراجتها لمدة 6 أشهر حتى نوفمبر وتصنيعها مع رينو.
وبعد سلسلة أولية مكونة من 50 وحدة، قامت الشركة الناشئة بتشكيل فريق من شخصين، المعدات المستخدمة في خط التجميع - بما في ذلك منصة الاختبار محلية الصنع - بينما تتلقى الدعم من شركة رينو وفرقها فيما يتعلق بجودة التصنيع. وبفضل ذلك، لا يمكنها فقط ضمان محرك مصنوع في فرنسا (أكثر من 45% من القيمة المضافة فرنسية، لكن قيمة المكونات الفرنسية أقل)، والتحكم في التكاليف والمواعيد النهائية، فضلاً عن الموثوقية لراكبي الدراجات.
كيف يصنع فيرفولت محركه؟
لكن بشكل ملموس، كيف يمكنك صنع محرك دراجة؟ كل شخص لديه شيء خاص به، لكن Virvolt يعمل هنا باستخدام أحجية مكونة من حوالي مائة قطعة من عدة دول، بما في ذلك الغلاف الذي يأتي من البرتغال. لا يتم تصنيع كل شيء في الموقع: نحن نتحدث عن التجميع، حتى لو كانت شركة فيرفولت تنوي زيادة نسبة الإنتاج المحلي تدريجياً خلال العامين المقبلين.
تم تجميع هذا اللغز في فلينس، في حظيرة طائرات في قلب موقع رينو الصناعي في فلينس الذي زرناه. يستخدم خط التجميع شخصين، ويتطلب كل منهما 15 دقيقة لكل محرك. ثم تمر الكتلة عبر منصة اختبار لمدة 3 إلى 4 دقائق، فقط لاختبار التشغيل على مستويات المساعدة الخمسة من خلال محاكاة قوة راكب الدراجة.
في هذا النوع من المباني يعمل فيرفولت – المصدر: رينو
المرور إلى منصة الاختبار – المصدر: Virvolt
بما في ذلك التكييف، يستغرق محرك الدراجة الواحدة 40 دقيقة – المصدر: Virvolt
يتكون الفريق من شخصين – المصدر: Virvolt
يستغرق تجميع المحرك 15 دقيقة من الجميع – المصدر: Virvolt
بداية التجميع – المصدر: Virvolt
استعادة الأجزاء – المصدر: Virvolt
وأخيرًا، يتم تعبئة المحرك في صندوق، إما إلى العميل أو إلى المقر الرئيسي في باريس حيث سيتم دمجه في المجموعة الكاملة (مع البطاريات والشاشة وما إلى ذلك). في المجمل، يستغرق التجميع لكل محرك 40 دقيقة.
الهدف 5000 محرك سنويا
لأن شركة Virvolt لا تزال تعمل بسرعة منخفضة، حوالي 400/450 دراجة لكل "دفعة" إنتاج، بهدف 2500 إلى 3000 محرك في عام 2023. والهدف هو زيادة إلى 5000 في العام المقبل، في عام 2024، حيث ستستمر رينو لاستضافة الشركة المصنعة الفرنسية مع التحسينات المستمرة (تغييرات التروس، والتوافق، وما إلى ذلك)، دون أن ننسى محركها المخصص للأفراد.
لأننا دعونا لا ننسى أن الشركة تفكر دائمًا في رغبة الفرد في تزويد دراجته بالكهرباء. يتذكر إيفان دي لا بوم أنه تم بيع 60 مليون دراجة نارية على مدى السنوات العشرين الماضية، نصفها مخزن في المرائب أو المباني الفرنسية. وقد اجتذبت مجموعة Virvolt 500 الأولى 4000 شخص بالفعل منذ بدء المغامرة في عام 2020. لكنها بيعت بالكامل الآن.
بشرى سارة، ستقوم الشركة قريباً بإعادة إطلاق طقم Virvolt 500 بمحرك أمامي، وVirvolt 750 بمحرك خلفي، وذلك لتغطية كافة الاحتياجات. وبالتالي، سوف يكملون مجموعة Virvolt 900، وهي المجموعة الوحيدة المتوفرة حاليًا بسعر 1225 يورو (بطارية 378 واط في الساعة) و1525 يورو (بطارية 691 واط في الساعة).
وبما أن المحرك لا يمكن أن يعمل بدون بطارية، فإن Virvolt يريد أيضًا تحسين نظامه البيئي. اليوم، يأتي من الصين ولكن تم تطويره داخليًا مع إمكانية إصلاحه. ومن الممكن أن تستفيد قريباً من إنتاج الخلايا في مصانع جيجا الفرنسية سواءACC عبر Stellantisأو بشكل أكثر منطقية يعمل فيركور مع رينو. حتى أن فيرفولت يتخيل تجديد خلايا السيارة لحياة ثانية، وهو ما يفعله المصنع بالفعل.
هناك الكثير من المشاريع في الاعتبار، ولكن المحركات موجودة بالفعل على الطريق (وعلى المنحدرات). لقد أخذنا في أيدينا أيضًادراجة جان فورش "جان فودر".مجهزة فيرفولت 900،التي وصفناها في هذه المقالة.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
