لماذا تلوث بعض السيارات الكهربائية أكثر من سيارة السيدان الحرارية (لكن ليس في فرنسا)

قبل أيام قليلة قامت المنظمة الأمريكية ACEEEكتب مقالامثيرة للاهتمام حول التلوثهامر EV كهربائية 100%. ويشير باحثون أمريكيون إلى أنتنبعث من العملاق الأمريكي غازات دفيئة أكثر من بعض سيارات السيدان الحرارية! ولا يرجع ذلك حتى إلى تصميم بطاريتها العملاقة (213 كيلووات في الساعة)، بل إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إعادة شحنها.

وبالفعل أسيارة كهربائية لا تنبعث منها غازات دفيئة أثناء مرحلة القيادة. الأوقات الوحيدة التي يمكن أن ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون هي أثناء إنتاجه وعند إعادة شحنه. بالنسبة للسيارة الحرارية، الأمر مختلف، لأنه بالإضافة إلى انبعاث ثاني أكسيد الكربون أثناء مرحلة التصنيع، فإنها تنبعث منه أيضًا مع كل كيلومتر تقطعه، أثناء احتراق الوقود (البنزين، الديزل، غاز البترول المسال، إلخ.)، ولكن أيضًا أثناء تصنيع ونقل هذا الأخير.

ليست كل الكهرباء متساوية

لنأخذ مثالاً ملموسًا مع سيارة Hummer EV هذه. وفي الولايات المتحدة، يؤدي إنتاج كيلووات ساعة واحدة من الكهرباء، في المتوسط، إلى انبعاث 385 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون. في فرنسا، يبلغ 53 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون/كيلوواط ساعة مقارنة بـ 29 جرامًا في السويد و... 700 جرامًا في بولندا! يتم تفسير ذلك بواسطةمزيج الطاقة. في فرنسا، يمكننا الاعتماد بشكل أساسي على الطاقة النووية والمتجددة، بينما في الولايات المتحدة وبولندا، لا يزال الغاز والفحم موجودين بشكل كبير. بالطبع،ومع فتح البلدان لقدرات إنتاجية منخفضة الكربون (الطاقة الكهروضوئية، وطاقة الرياح، والطاقة المائية، والطاقة النووية)، ستنخفض هذه الأرقام. بولندا هيعلى المسار الصحيح، على الرغم من أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.

الاستهلاك أعلى 3 مرات من سيارة تيسلا!

ومع ذلك، مع استقلالها،على دورة وكالة حماية البيئة الأمريكية، 530 كم لبطارية بقوة 212.7 كيلووات في الساعة، تتميز سيارة هامر EV باستهلاك هائل، حوالي 40 كيلووات في الساعة / 100 كم! قارن باستهلاك وكالة حماية البيئة (EPA) لـ أنموذج تسلا 3 الدفعتبلغ 14 كيلووات في الساعة / 100 كم بفضل نطاق وكالة حماية البيئة (EPA) الذي يبلغ 438 كم والذي تم تمكينه بواسطة بطاريته "الصغيرة" بقدرة 60 كيلووات في الساعة.

وبالتالي، فإن كل كيلومتر تقطعه سيارة هامر EV يتطلب 0.4 كيلو واط ساعة من الكهرباء مقارنة بـ 0.14 كيلو واط ساعة للطراز 3 "الصغير". بمعنى آخر، تستهلك سيارة هامر الكهربائية عمليا 3 مرات أكثر من سيارة تسلا! إذا قمنا بالحساب باستخدام ثاني أكسيد الكربون المنبعث لكل كيلووات ساعة من الكهرباء المنتجة في الولايات المتحدة، فسنصل إلىانبعاثات تبلغ 154 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر يتم قطعه باستخدام سيارة Hummer EV مقارنة بـ 54 جرامًا لسيارة Tesla.

والأسوأ من ذلك، فيوعند إعادة شحنها في بولندا، سيصدر الوحش الأمريكي 280 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومترمقارنة بـ 98 جرامًا لسيارة إيلون ماسك. في فرنسا والسويد، ستصدر سيارة تسلا، بسبب إعادة شحنها، 7 و4 جرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون على التوالي مقارنة بـ 21 و12 جرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لسيارة هامر.

أخيراً أصبحت سيارة Hummer EV أنظف من السيارات الحرارية؟

وللمقارنة، تنتج السيارات الحرارية الجديدة الحالية حوالي 100 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومترأوروبامقابل مزدوج (200 جم)في الولايات المتحدة. الهمر الحراري القديم H1 يصدر 889 جم من ثاني أكسيد الكربون/كم! تنبعث سيارة Ford F-150 EcoBoost سعة 2.7 لتر V6 الحرارية من 252 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

وبعبارة أخرى، فإن سيارة هامر الكهربائية المعاد شحنها في بولندا والولايات المتحدة تلوث أكثر من العديد من السيارات الحرارية، ولكن إذا تم قيادتها وتوصيلها بالكهرباء في فرنسا والسويد، فإنها سوف تلوث أقل من أي سيارة حرارية.

وللذهاب إلى أبعد من ذلك، علينا أن نأخذ في الاعتبار الطاقة التي يتم إنفاقها على استخراج ونقل البنزين والديزل. هذا ما فعلهالنقل والبيئةمع أداة تفاعلية. وهكذا، في بولندا، تطلق السيارة الكهربائية حوالي 140 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، مع الأخذ في الاعتبار دورة إنتاجها بالكامل، مقارنة بـ 231 جرامًا لكل كيلومتر لمعادلها الحراري.

هذا هو ما يسمحأن تعلن المنظمة غير الحكوميةالذي - التي "وفي أسوأ السيناريوهات، فإن السيارة الكهربائية التي يتم إنتاج بطاريتها في الصين ويتم قيادتها في بولندا تنبعث منها كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37% مقارنة بالسيارة الحرارية. في أفضل السيناريوهات، فإن السيارة الكهربائية التي يتم إنتاج بطاريتها في السويد ويتم قيادتها في نفس البلد، تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 83٪ من نظيرتها الحرارية.« .

الرسم البياني أدناه، والذي يأتي إلينا منكوارتز، يتيح لك الحصول على فكرة عن استهلاك الطاقة لكل مركبة في الولايات المتحدة. كلما كانت السيارة أعلى على الرسم البياني، كلما زاد استهلاكها للطاقة، وبالتالي انبعاث ثاني أكسيد الكربون.

لا تنسى تصنيع البطاريات

بالطبع، من أجل اكتمالها، ينبغي أن نتذكر ذلكيعد تصنيع بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية أمرًا كثيف الاستخدام للمواردوبالتالي تنبعث الغازات الدفيئة إلى الغلاف الجوي بشكل غير مباشر. لكنعمليات التصنيع تتطورسواء من خلال إعادة التدوير (92% في تسلا) أو حتى الطاقة المستخدمة في تصنيع هذه البطاريات العملاقة.

كما رأينا أعلاه، ووفقاً لأحدث الدراسات المنشورة،حتى عند القيادة بالكهرباء في بلد يستخدم مزيج الطاقة فيه الكثير من الوقود الأحفوري- مثل بولندا أو الولايات المتحدة - ستنبعث السيارة الكهربائية من غازات دفيئة أقلوالملوثات خلال حياته(من التصنيع إلى إعادة التدوير) من معادله الحراري.

ولكن كما نرى في هذه الحالة العملية، فمن المناسب لمصنعي السيارات الكهربائية ألا يقعوا في الإفراط، بحيث يكون تأثيرهم على الكوكب أقل قدر ممكن. وهذا يمرتقليل استهلاك السيارة، سواء عن طريق تقليل وزنهم مع زيادة ديناميكياتهم الهوائية، سواء عن طريق شكلهم – السيارات السيدانمقاومة الرياح أقل من أسيارات الدفع الرباعي— بدلاً من التقنيات المتكاملة المختلفة (المضخة الحرارية، وتحسين المحرك، وما إلى ذلك). يكفي تقليل قدرات البطاريات ووزنها وبالتالي استهلاك السيارة.

للذهاب أبعد من ذلك
هل السيارة الكهربائية سيارة نظيفة؟