السيارات الكهربائية: ما هي الاختلافات بين مقابس Combo CCS وCHAdeMO؟

يمكن تجهيز السيارات الكهربائية بمآخذ مختلفة لإعادة شحنهاواليوم سنركز على معيارين للشحن السريع بالتيار المستمر:كومبو CCS و CHAdeMO.

إذا تم بالفعل التنسيق بين الشركات المصنعة المختلفة لتبسيط عملية الشحن، فالحقيقة هي أنه ليس كل شيء هو نفسه في كل مكان. بين المحطات المتاحة، وشكل الموصلات، واستخدامها والحد الأقصى من الطاقة المسموح بها، لا تزال هناك اختلافات كبيرة.

لذلك سنعود بالتفصيل إلى معياري الشحن السريع الحاليين لمحاولة رؤية فائدة اختيار سيارة مجهزة بمنفذ CHAdeMO أو منفذ Combo CCS بشكل أكثر وضوحًا.

موصلان بمظهر مختلف

أول اختلاف ملحوظ يأتي من شكل الموصل بين CHAdeMO وCombo CCS. في الواقع، على سبيل المثال، منUSB-C و Lightningعلى الهاتف الذكي، لا يشترك المعياران في نفس التصميم.

CHAdeMO من جانبه هو في نسخته الثالثة، مع الإصدارين 1 و 2 المتطابقين: موصل دائري مع قفل أمان في نهاية المقبس لمنع إزالة الكابل عن طريق سحبه.

يقدم الإصدار 3.0 من CHAdeMO تصميمًا جديدًا تم التحقق من صحته في عام 2020، ويأخذ شكل معيار GB/T الصيني المستقبلي للشحن السريع. ومع ذلك، في الوقت الحالي، لا تستخدم أي مركبة هذا المنفذ الجديد، ولهذا السبب لا نعرف سوى التنسيق الدائري حتى الآن.

إن Combo CCS أكبر حجمًا، وغير متماثل على الإطلاق، كما ترون في الصورة أدناه. في كثير من الأحيان، يوجد مقبض في نهاية الكابل لتسهيل إدخاله في المنفذ الموجود على جانب السيارة.

تمت تسمية منفذ Combo CCS على اسم "نظام الشحن المشترك"، للتذكير بذلكفهو في الواقع يجمع بين منفذي شحن في منفذ واحد. الجزء العلوي له نفس شكل الموصل من النوع 2 (المستخدم للشحنتيار متردد منخفض الطاقة) ويحتوي الجزء السفلي على دبابيس إضافية (تستخدم لـتيار مباشر عالي الطاقة).

تتمثل ميزة Combo CCS في أن المركبات تحتاج فقط إلى منفذ شحن واحد لكل من التيار المتردد والتيار المستمر. يتم استخدام CHAdeMO من جانبه فقط للشحن بالتيار المباشر، ولهذا السبب يجب أن تحتوي المركبات المجهزة به أيضًا على منفذ شحن آخر مخصص للتيار المتردد.

النيسان ليفيعد أحد الأمثلة الأكثر شيوعًا في أوروبا التي توفر الشحن السريع عبر منفذ CHAdeMO. يوجد بعد ذلك منفذ من النوع 2 للسماح بشحن التيار المتردد في المنزل على وجه الخصوص.

الاختلافات في الاستخدام

كما ذكرنا أعلاه، فإن السيارة المجهزة بمنفذ CHAdeMO يجب أن تحتوي بالضرورة على منفذ شحن آخر، مما يعقد عملية التصنيع، بالإضافة إلى احتياجها لمساحة أكبر.

ومع ذلك، لا توجد عيوب فقط لمنفذ CHAdeMO، إذًالقد تم تقديم V2X (الذي يتضمن V2H وV2B وV2G) لسنوات عديدة.وهي إمكانية قيام السيارة بتزويد الطاقة للشبكة الكهربائية أو للمنزل أو المبنى.

وقد خرجت بعض المبادرات من نيسان إلى النور، ولا سيما في شكل سيارة Nissan Re-Leaf المصممة لتكون مركبة طوارئ مخصصة لعمليات الإنقاذ أثناء الكوارث الطبيعية مع 3 منافذ كهربائية لتوفير الطاقة. توجد مشاريع أخرى ولكنها لا تزال ضعيفة التطور في مجال V2X في CHAdeMO في أوروبا، ولكن يجب التأكيد على هذه الميزة على Combo CCS.

بالفعل،على جانب منفذ Combo CCS، لا ينبغي أن يكون V2X موجودًا قبل عام 2025 على أفضل تقدير. ومع ذلك، فإن حقيقة أن منفذ Combo CCS يتكامل بداخله، على جانب السيارة، منفذ Type 2 للشحن بالتيار المتردد، يجعل من الممكن تقديم V2L (وهذا ما يسمى أيضًا الشحن ثنائي الاتجاه)، كما هو الحال في THEدعونا EV6أوهيونداي أيونك 5على وجه الخصوص.

من الناحية العملية، يؤدي هذا ببساطة إلى تحويل السيارة المجهزة بمنفذ Combo CCS إلى بطارية كبيرة لتوفير الطاقة لعدد قليل من الأجهزة. ومن ناحية CHAdeMO وV2X، يذهب التنفيذ إلى أبعد من ذلك بكثير، مع إمكانية الاتصال بين السيارة والشبكة الكهربائية لتتمكن من توفير الطاقة بذكاء.

لكن توافق V2X مع Combo CCS يجب أن يصل بسرعة، كما أثبتت هونداسيارته الكهربائية "e"وهو أول من يدعم V2X (وبشكل أكثر دقة V2G) مع منفذ الشحن الأوروبي المباشرمنذ بداية العام، ويتم اختباره على شبكة الكهرباء السويسرية.

الخصائص التقنية

وإذا استمرت الاختلافات على صعيد استخدام معياري الشحن السريع وشكلهما، فماذا عن المواصفات التقنية؟ هل أحدهما أكثر تقدما من الآخر؟

إن CHAdeMO هو في نسخته الثالثة اليوم (يعود تاريخ الأول إلى عام 2009)، مع قوى نظرية (الشدة مضروبة في الجهد) والتي تتحسن فقط:

• CHAdeMO 1.0، الطاقة القصوى 62.5 كيلووات (125 أمبير × 500 فولت)
• CHAdeMO 1.2، 200 كيلو واط أقصى طاقة (400 أمبير × 500 فولت)
• CHAdeMO 2.0، الطاقة القصوى 400 كيلووات (400 أمبير × 1000 فولت)
• CHAdeMO 3 (أو ChaoJi)، طاقة قصوى تبلغ 900 كيلووات (600 أمبير × 1500 فولت)

لذلك، يمكنك أن ترى أن معيار CHAdeMO لديه شيء ما تحت حزامه، لأنه يسمح لك بذلكالشحن بقوة نظرية قصوى تبلغ 900 كيلو واط.

ومع ذلك، فإن الحد الأقصى للتيار لا يتجاوز 400 أمبير لـ CHAdeMO 2.0 المستخدم حاليًا،والتي لن تسمح بتجاوز 160 كيلو وات بسيارة مجهزة ببطارية جهد 400 فولت. ومع ذلك، مع بطارية 800 فولت (مثل Hyundai Ioniq 5 وKia EV6 وPorsche Taycan)، يمكن أن تصل الطاقة القصوى إلى 320 كيلووات مع منفذ CHAdeMO 2.0.

أما بالنسبة لتكنولوجيا احتجاز الكربون وتخزينه، والتي هي أحدث بكثير (2015)، فلم يحدث أي تطور هائل. في الواقع، من الوصف الأول للبروتوكول بواسطةأودي,بي ام دبليودايملر,بورشوآخرونفولكس فاجنوتم تحديد أن تصل قوة الشحن إلى 200 كيلووات، مع احتمال تطورها إلى 350 كيلووات الشهيرة التي نعرفها اليوم.

في الوقت الراهن،وبالتالي فإن CCS يسمح بإعادة الشحن بحد أقصى 350 كيلووات، وبكثافة قصوى تبلغ 500 أمبير.. وبالتالي، لتتجاوز 200 كيلوواط من الطاقة، تحتاج أيضًا إلى بطارية ذات جهد أكبر من 400 فولت.

تشيتسلا، الهندسة المعمارية المستخدمة هي 400 فولت ولكن مع Superchargers v3، يبدو أن الشدة أكبر من 500 أمبير، مع ذروة عند 700 أمبير، وذلك بالتأكيد بفضل استخدام الكابلات وبروتوكول الاتصال الداخلي، على الرغم من حدود الطاقة موصل CCS Combo موجود في السيارة.

في حالة كل من CHAdeMO وCCS، لاحظ أن الكابل متصل دائمًا بالمحطة، وبالتالي ليست هناك حاجة لإحضار كابل لإعادة الشحن.

توافر المحطات: من يستفيد أكثر؟

ولا تكون معايير فرض الرسوم ذات أهمية إلا إذا كانت متوفرة بأعداد كبيرة وموزعة بشكل جيد. سنرى أنه اعتمادًا على المنطقة، سيكون CHAdeMO أو CCS أكثر أهمية.

في النصف الأول من عام 2022، تم تحديد حوالي 48,500 نقطة شحن CHAdeMO على الكوكب، بما في ذلك 24,780 في أوروبا، وعدد قليل منها2750 في فرنسا.

وهذا يعني أنه يتم تقديم ما يقرب من 25000 محطة شحن CHAdeMO للمركبات القليلة في أوروبا التي يمكنها الاستفادة منها، مثل نيسان ليف أو نيسانكيا سول EV.

ومع ذلك، فإن عدد محطات CHAdeMO، وخاصة في فرنسا، يواجه مشكلة كبيرة:توجد بشكل عام محطة واحدة فقط توفر CHAdeMO لكل محطة شحن سريعة. في الواقع، على المحطاتالأيونيةأوثابتعلى وجه الخصوص، يتم منح بعض الإعانات فقط في حالة وجود ما يسمى بمحطة "ثلاثية المعايير"، والتي تقدم كلاً من كابل CHAdeMO وCCS والنوع 2 للشحن البطيء.

لذلك،الغالبية العظمى من هذه المحطات تستخدم أجهزة شحن CCS متعددة(بين أربعة وعشرة بالنسبة للأيونية مثلا)، ومحطة ثلاثية المعايير، مما أدى تدريجياً إلى تراجع CHAdeMO لصالح معيار الشحن السريع الآخر.

ومع ذلك، يجب إبعاد الوضع في أوروبا عن الصين على وجه الخصوص، حيث يجري دمج معايير الشحن السريع GB/T وCHAdeMO مع CHAdeMO 3، الأمر الذي من شأنه أن يزيد بشكل كبير عدد محطات CHAdeMO في العقد الحالي. .

أكثرفي القارة القديمة، يعد CCS أمرًا ضروريًا لأنه موجود بكل بساطة في جميع المركبات الجديدة التي توفر الشحن السريع اليوم. ولذلك فمن الضروري تركيب عدد كبير من محطات الشحن السريع، باستخدام كابل CCS.

وهكذا، منذ عام 2019،وصل العديد من اللاعبين لنشر شبكة شحن أوروبية سريعة في Combo CCS. وهذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لشركة Ionity، التي لديها حاليًا 428 محطة في أوروبا ليصبح المجموع 1862 محطة شحن. وفي فرنسا، في نهاية أغسطس 2022، أصبحت شبكة Ionity تضم 105 محطة و458 محطة طرفية، ولا يزال البعض الآخر قيد النشر.

ثبت القديممجموع الطاقاتويتم تنفيذها أيضًا في المنطقة، وستؤدي إلى زيادة عدد أجهزة شحن CCS المتاحة.ومع ذلك، فإن أكبر شبكة للشحن السريع Combo CCS هي شبكة Tesla في أوروبا، مع أكثر من 9000 محطة منتشرة عبر حوالي 850 محطة حتى الآن. وفي فرنسا وحدها، تقدم الشركة الأمريكية العملاقة أكثر من 120 محطة وما يقرب من 1500 محطة شحن مجهزة بكابل CCS.

كانت مخصصة في البداية لمركبات العلامة التجارية فقط،يتم فتح شواحن Tesla الفائقة تدريجيًا للجميع، وبالتالي السماح لأصحاب جميع المركبات المجهزة بمنفذ CCS بإعادة الشحن هناك. بعد عد تسلا، وأيونيتي، وفاستند وغيرهم، نصل إلىما يقرب من 12500 نقطة شحن CCS في أوروبا، والتي يجب أن تضاف إليها تقريبًا جميع محطات CHAdeMO البالغ عددها 25000 والتي تحدثنا عنها أعلاه. بالفعل،الغالبية العظمى من محطات CHAdeMO هي محطات ثلاثية المعايير، وبالتالي توفر أيضًا الشحن باستخدام كابل CCS.

ونتيجة لذلك، فإن عدد محطات شحن CCS في أوروبا يتجاوز بسهولة عدد محطات CHAdeMO، وسيزداد هذا الاتجاه بمرور الوقت حيث تخلت المركبات التي تغادر المصانع اليوم في أوروبا عن ميناء CHAdeMO.

خاتمة

وكما رأينا فإنإن CHAdeMO بصدد الانسحاب من أوروبا، مثلنيسان ارياوالتي أصبحت أول سيارة للعلامة التجارية تتبنى CCS. الآن أصبح من المهم أكثر من أي وقت مضى التأكد من اختيار سيارة كهربائية مزودة بمنفذ CCS في أوروبا بدلاً من منفذ CHAdeMO.

إن توفر المحطات الطرفية، وهو النقطة الرئيسية، أفضل بكثير بالنسبة للمركبات المجهزة بمنفذ CCS وسيزداد هذا الاتجاه. دعونا نأمل أن يتم إنشاء هذا المعيار، وهو CCS، من أجل الخير في جميع أنحاء أوروبا، لتسهيل الرحلات الطويلة في السيارة الكهربائية أينما ذهبنا.

اليوم علينا بالفعل التعامل معهاعدد لا يحصى من بطاقات الشحن للحصول عليها، لذلك نرحب بعدم القلق بشأن كابل الشحن الذي يجب استخدامه. وفي النهاية، كانت منظمة CHAdeMO بلا أدنى شك فكرة ممتازة، ولكن بالنسبة لأوروبا، يتعين علينا أن نحزن عليها: فقد تولت لجنة احتجاز وتخزين الكربون زمام الأمور بالفعل.

للذهاب أبعد من ذلك
بطاريات الحالة الصلبة: كيف ستحدث هذه التكنولوجيا ثورة في استقلالية السيارات الكهربائية