يتم تحديد 1،000،000 نقطة شحن للسيارات الكهربائية في فرنسا ، ولكن ماذا يختبئ هذا الرقم حقًا؟ دعنا نتقيد إمكانيات الشحن المختلفة المتاحة في فرنسا ، سواء من أجل الحمل البطيء والسريع.
أصبحت السيارات الكهربائية أكثر وأكثر شعبية، مع معدلات المبيعات التي تقترب الآن من تسجيل المركبات الجديد بنسبة 15 ٪. الغالبية العظمى من المستخدمين يهتمون بالمنزل يوميًا ، ومع ذلك ، خلال الرحلات الطويلة ، من الضروري الاتصال في مكان آخر.
لذلك سوف نتقيد في هذا الملفحلول تحميل متوفرة خارج المنزل، مع الحمل السريع على جانب واحد ، والحمل البطيء على الجانب الآخر. سنقدم بعض شبكات التحميل وخصائصها ، قبل الحديث عن عدد المحطات المفتوحة للجمهور في فرنسا وأوروبا. بدون مزيد من اللغط ، دعنا نتقيد حلول الشحن المتاحة.
الحمل السريع ، حل التجوال فقط؟
معظمالمركبات الكهربائية لها طريقتان شحنان: سريع (تيار مستمر) ، وبطيء (عن طريق بالتناوب التيار). أنها تختلف حسب وضع التشغيل الخاص بهم وبوصول إلى أقصى قدر من التحميل المقبولة.
الأحمال الحالية البديلة هيالقوة بين 2 و 11 كيلوواطبالنسبة لمعظم المركبات ، مع ما يصل إلى 22 كيلوواط اليوم (رينو زويأوMégane E-Techبشكل خاص). بشكل ملموس ، هذا هو وضع إعادة الشحن هذا هو الذي يتم استخدامه في المنزل (مع مقبس من النوع 2 للسيارة) ، والذي يسمح لك باستعادة معظم بطاريته في ليلة واحدة من الحمل على أWallbox. ومع ذلك ، في منفذ محلي ، من الضروري الاعتماد على 20 إلى 40 ساعة من الحمل لعمل ملء كامل.
يتم إجراء الحمل السريع عبر أPort Combo CCS(أو تشاديمو لبعض السيارات) ، وتقدم صلاحيات يصل إلىبالإضافة إلى 250 كيلوواطلبطاقات الرسوم السريعة. وبالتالي ، مع وجود قوة أكبر عشر وعشرين مرة في التناوب في المنزل في المنزل ، تتوفر الشحن السريع على المحطات المنصوص عليها على وجه التحديد لهذا الغرض ، تم نشرها من قبل مشغلي الحمل على الإقليم الوطني.
هذايهدف الرسوم السريعة أولاً لأولئك الذين يسافرون رحلات كبيرةتجاوز استقلالية السيارة ، ولكن يمكن أن يكون مفيدًا لأصحاب السيارات الكهربائية التي لا تحتوي على حل تحميل المنزل أو العمل. في الواقع ، فإن استخدام الحمل السريع في الموعد المحدد لاستعادة ما يكفي لقيادة أسبوع كامل في حوالي ثلاثين دقيقة أمر مقبول بلا شك لشخص لا يمكنه الوصول إلى نقطة شحن على أساس يومي.
بالطبع،سيتم أخذ التكلفة في الاعتبار، منذاليوم يجب أن نحسبحوالي 0.70 يورو لكل كيلو واط في الساعةعلى الشبكات المختلفة ، ضد0.17 يورو في موميسيله. هذا أكثر تكلفة بأربع مرات ، ولكن سعر دفع سرعة وتوافر المحطات. هذه المحطات والشبكات هي أكثر وأكثر ، ولكن هل هو دائما شيء جيد للعميل النهائي؟
إعادة شحن الشبكات التي تتضاعف ، للأفضل بالنسبة للأسوأ
لقد وضعنا بالفعل جرد منالغابة الحقيقية لبطاقات الشحنمما يسهل في النهاية ، وليس حياة المحلفين الكهربائيين مثل ذلك. في الواقع ، بالنسبة للكثيرين ،من الضروري أن يكون لديك شارات متعددة للتأكد من أنه يمكنك إعادة الشحنعلى المحطات المختلفة المتاحة.
ومع ذلك ، فإن هذا التنوع جيد ، لأن العملاء لديهم الآن خيارات أكثر من بضعة أشهر. تتيح هذه المنافسة من شبكات الشحن للسائق اختيار المسابقة التي ستكون الأنسب وفقًا لمتطلباتها ، خاصةً لتلبية احتياجات الرسوم السريعة.
على سبيل المثال ، يمكننا ذكرالأيوناتأو أيضاFastned، الذي يختار مناطق الطرق السريعة للغالبية العظمى من محطات التحميل الخاصة بها ، والتي تسمحليس لديك تحريف لرعاية. بنفس الطريقة ،شركات الطرق السريعةالمناقصات المصنوعة بحيث يتم تجهيز معظم مناطقها المسؤولة ، مما يسمح للجميع بالشحن دون قيود ، وبدون الاضطرار إلى مغادرة الطريق السريع.
تسلاهو استثناء قليلاً في مواجهة المنافسة ، لأن الغالبية العظمى منsupergrashursتقع خارج الطرق السريعة. هذا يتمتع بميزة السماح للمباني بالاهتمام بسرعة دون الحاجة إلى استخدام الطرق المدفوعة ، ولكن عندما تعبر فرنسا لقضاء إجازة ، من الواضح أن المواقع نادراً ما تكون مثالية.
يمكننا أيضًا ملاحظة التباين من حيث المناطق فيما يتعلق بنقاط الشحن المتاحة (الحمل السريع كحمل بطيء) ، والذي لا يضع كل شخص على قدم المساواة.
ما يقرب من 70،000 محطة شحن مفتوحة للجمهور في فرنسا ، ولكن أكثر من مليون محطة متاحة
آخر Avere-France Barometer في قوائم سبتمبر 2022ما يقرب من 70،000 نقطة إعادة شحن مفتوحة للجمهور(69،428 بالضبط في 31 أغسطس 2022). خلال الاثني عشر شهرًا الماضية ، زاد هذا الرقم بنسبة 50 ٪ ، مما يشير إلى أتسارع سريع لتنفيذ المحطاتفي فرنسا.
ومع ذلك ، إذاالمتوسط الوطني هو 103 نقطة إعادة شحن لكل 100،000 نسمة، بعض المناطق أقل من غيرها من غيرها من حيث إمكانيات تحميل سيارتك الكهربائية. بالإضافة إلى Corsica ونقاط إعادة الشحن 400 فقط ، فإن منطقة De Loire الوسطية هي الأقل تخزينًا جيدًا في العاصمة برصيد 2،781 نقطة شحن مقسمة إلى 1،301 محطة.
إذا أخذنا في الاعتبار سكان كل منطقة ، من حيث كثافة نقاط إعادة الشحن ، المنطقةيدفع دي لا لوير مع 86 نقطة إعادة شحن لكل 100،000 نسمةهو الذي يتأخر في العاصمة. على العكسProvence-Alpes-Côte D'Azur و 116 نقطة شحن لكل 100،000 نسمةمثال.
بشكل ملموس ، بالإضافة إلى التباينات الإقليمية ، فإن هذا يعني أنه لن يتم ضمان وجود نقطة رسوم متاحة وفقًا للفترات والأماكن التي أنت عليها.من الصعب الوصول إلى بعض المحطات المحسوبة في هذه النقاط البالغ عددها 70،000 نقطة شحن، أو حتى لا يمكن الوصول إليها في ساعات معينة (تلك الموجودة في المتاجر في المتاجر على وجه الخصوص).
التوزيع الحالي لنقاط الشحن حسب موقع الموقع هو ما يلي اليوم: 37 ٪ في مواقف السيارات ، و 32 ٪ ينتمون إلى المتاجر ، و 27 ٪ على الطرق ، و 3 ٪ ينتمون إلى الشركات ، و 1 ٪ تعتبر في فئة أخرى غير مؤهلة .
من بين 70،000 نقطة شحن المتاحة ،الغالبية العظمى مخصصة للتحميل البطيء عن طريق بالتناوب التيار (92 ٪ من المجموع). محطات شحن سريعة في150 كيلوواط أو أكثر تمثل 3 ٪ فقط من نقاط الشحن المتاحة، أو فقط 2073 وحدة. 5 ٪ المتبقية هي محطات الشحن السريعة مع قوة أقل من 150 كيلو واط.
إعادة الشحن: إنه في المنزل
كما رأينا أعلاه ، فإن فرنسا لديها ما متوسطه 103 نقطة شحن لكل 100،000 نسمة. أعيد إلى تقديرات عدد السيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪ في الدورة الدموية (حوالي 600000 في منتصف عام 2012) ، وهذا يعطي8.6 100 ٪ سيارات كهربائية لكل محطة شحنلفرنسا. يمكننا بعد ذلك أن نتخيل أنه من الصعب ، إن لم يكن من المستحيل إعادة الشحن مع عدد قليل جدًا من المحطات للعديد من السيارات ، ولكن هذا سيكون نسيان الطريقة الرئيسية لإعادة الشحن: في المنزل.
في الواقع ، تواصل Enedis مؤخرًا حول الأرقام المتعلقة بإعادة الشحن التي لديهم ، والملاحظة دون جاذبية:89 ٪ من مستخدمي السيارات الكهربائية يقومون بإعادة شحنهم الرئيسية في المنزل. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت هناك 70،000 رسوم فقط متوفرة ومفتوحة للجمهور ، فإن الغالبية العظمى من نقاط الشحن في فرنسا خاصة ، منذ ذلك الحينتم تحديد أكثر من مليون رسوم من قبل ENEDIS في أبريل 2022. أقل من 7 ٪ من رسوم السداسي مفتوحة للجمهور. قال خلاف ذلك ،أكثر من 93 ٪ من الرسوم على المواقع الخاصة، ينتمي إلى الأفراد أو للشركات.
خاتمة
يستمر عدد السيارات الكهربائية المتداولة في الدورة الدموية على الرغم من ذلكسوق السيارات في نصف الصاريلعدة أشهر ، وكما يظهر Avere Barometer ، لم يتم إضعاف إنشاء محطات الشحن. في أوروبا كما في فرنسا ، يتسارع الاتجاه ، على الرغم من استمرار التباينات. بالفعل،هولندا وفرنسا وألمانيا اليوم لها ثلثي المحطات المتاحة في أوروبا من 27.
إستراتيجية فرنسا الدقيقةفي تقرير نوفمبر 2022«أن هناك حوالي 8 نقاط إعادة شحن في فرنسا مفتوحة للجمهور مقابل 100 سيارة كهربائية ، مقارنة بـ 8 في النرويج ، 7 في ألمانيا وما يصل إلى 69 في هولنداكما نرى في الرسم البياني أدناه.
تطور عدد السيارات الكهربائية لإعادة الشحن يسأل أسئلة معينة ، لا سيما علىقدرة الشبكات المعمول بها لامتصاص استهلاك إضافي، أو علىتوفر محطات الشحن خلال الرحلات الرئيسية. للذهاب أبعد من ذلك ،دليلنا مخصص للعروض في عالم السيارات الكهربائيةهل هناك لمساعدتك في الرؤية بشكل أكثر وضوحًا ، قبل ذلكخذ خطى التنقل النظيف.
للذهاب أبعد من ذلك
هل السيارة الكهربائية مركبة نظيفة؟
