مثل بورش وفيراري، تؤمن ستيلانتيس (بيجو وسيتروين وفيات وجيب وما إلى ذلك) أيضًا كثيرًا بالوقود الاصطناعي وتعمل على تطوير التكنولوجيا الخاصة بها. لقد تم إجراء العديد من الاختبارات للتو على 28 عائلة محركات موجودة وكانت نتائجها حاسمة إلى حد ما. وسيشمل ذلك بعد ذلك السماح للسيارات الحرارية المتداولة بالفعل منذ عام 2014 بالتحول إلى الوقود الاصطناعي للحد من التلوث.
لقد تم تأسيسه الآن: اعتبارًا من 1 يناير 2035، لن يكون لدى مصنعي السيارات أي شيءلم يعد الحق في بيع السيارات الحرارية في أوروبا. القرار الذي صدقت عليه بروكسل الآن،رغم عدم ثقة ألمانيا، والتي ما زالت تفوز بقضيتها فيما يتعلق بالوقود الاصطناعي. وبالتالي، قد تكون العلامات التجارية قادرة على الاستمرار في بيع نماذج الاحتراق الداخلي،بشرط ألا تعمل بالوقود الأحفوري وأن تكون محايدة للكربون.
اختبار واسع
نعمة حقيقية لبعض الشركات المصنعة، التي ترى في هذا الإعفاء فرصة للتمكن من ذلكالاستمرار في تقديم السيارات الحرارية لعملائها. نحن بالطبع نفكربورش، بل أيضًافيراري. ليست العلامتان التجاريتان الوحيدتان المهتمتان بشكل وثيق بهذه التكنولوجيا. وهذا هو الحال في الواقع أيضًامجموعة ستيلانتيس.
ولد في عام 2021 من اندماج PSA وFCAفهو يؤمن أيضًا بهذا البديل، حتى لو لم يتواصل أبدًا حول هذا الموضوع. لقد تم ذلك الآن. في أبيان، الشركة الفرنسية الإيطالية، الشركة الأم لبيجو,سيتروين,سأو حتىجيبوآخرونفياتتعلن أنها حققت تقدما كبيرا في هذا المجال.
توضح الشركة "تكون في المرحلة النهائية من اختباراتها بالوقود الاصطناعي« .تم إجراء هذه الاختبارات على 28 عائلة محركات، دون الكشف عن التفاصيل. لكننا نعلم أن هذه وحدات تعمل بالبنزين والديزل، تم إنتاجها منذ عام 2014 وتقوم بالفعل بتجهيز سيارات المجموعة. الصحفيين منلارغوسيزعمون أن هذه الاختبارات تتعلق أيضًا بالفرع الأمريكي لشركة Stellantis، مع علامات تجارية مثلمراوغةوآخرونكرايسلر.
ولكن بعد ذلك، ما هو هدف الشركة التي لم تعد تخطط لذلكبيع السيارات عديمة الانبعاثات فقطخلال السنوات القليلة المقبلة؟ مع وجود سيارات كهربائية 100% فقط في أوروبا اعتبارًا من عام 2030.
حل تكميلي
في الواقع، ليس هناك شك بالنسبة للمجموعة الأوروبيةإطلاق نماذج حرارية جديدة يمكن تشغيلها بالوقود الإلكترونيبعد الموعد النهائي 2035 في أوروبا. لأن الأخير يذكر "التزامها ببيع سيارات الركاب الكهربائية فقط بحلول نهاية العقد في هذه المنطقة". لا، الهدف هنا هو قبل كل شيءاقتراح حل تكميلي، بمثابة انتقال.
لأنه إذا أجرى Stellantis هذه الاختبارات، فمن حقه قبل كل شيء أن يفعلهاتحقق من توافق محركاتك الحاليةمع هذا الوقود الاصطناعي. وتشمل هذه جميع موديلات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل والتي تم إنتاجها منذ عام 2014 (معيار Euro 6). الهدف بعد ذلك هو تشغيل جميع السيارات الموجودة في المجموعة المتداولة مع الأخيرة. وبحسب الشركة، فإن استخدام هذا البديل بين 28 مليون مركبة متداولة، سيجعل من الممكن "خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا بمقدار 400 مليون طن بين عامي 2025 و2050« .
سيكون من الممكن بعد ذلك القيادة، على سبيل المثال، في سيارة بيجو 208 من عام 2015، أو سيتروين C3 أو C4 من نفس العام، أو بيجو 3008 أو حتى بيجو 308... المحولة إلى الوقود الاصطناعي!
تقوم الشركة بتقييم العديد من المعلمات، مثلقدرة البدء وقوة المحرك والموثوقيةأو متانة المكونات مثل الخراطيم ومرشحات الوقود. والاختبارات حاسمة إلى حد ما في الوقت الحالي. ومع ذلك، فإن الوقود الإلكتروني ليس حلاً معجزة.وهذا لا يمنع في الواقع انبعاث الغازات الملوثةفي العادم وإنتاجه يتطلب الكثير من الطاقة.
وهذا هو السبب على وجه الخصوص في عدم رغبة بعض الشركات المصنعة في سماع ذلك. هذا هو الحالفولكس فاجنولكن أيضاإيفيكو. في السؤال أيضا،سعره مرتفع جداً، منسوف يتضاعف سعر الخزان الممتلئ،وفقا لدراسة أجراهامنظمة النقل والبيئة غير الحكومية.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
