هذا كل شيء، سيكون لدى فرنسا 100 ألف محطة شحن للسيارات الكهربائية هذا الأسبوع، وهو الهدف الذي أعلنته الحكومة لنهاية عام 2021. لكن إذا تأخر الأخير أكثر من عام، فلا يوجد ما يخجل منه، بحسب المتحدث باسم الحكومة. Avere-France، الذي يؤكد على وتيرة تطور الشبكة.
أخيراً ! أصبح الأمر رسميًا الآن،سيتم الوصول إلى علامة 100000 محطة شحن في فرنسا هذا الأسبوع. هدف طموح للغاية أعلنته الحكومة في مايو 2020 ووالتي ينبغي الانتهاء منها في نهاية عام 2021. ولذلك فقد تأخر الوفاء بوعد إيمانويل ماكرون لأكثر من عام، أو ستة عشر شهرا على وجه التحديد.
هدف صعب الحفاظ عليه
وفقا لأحدث الأرقام من Avere-France، تحسب البلاد95,755 محطة متاحة للجمهور في نهاية شهر مارس. ولم ينقص الكثير لتحقيق الهدف الذي حددته الحكومة، والذي لم يكن ليتحقق في الوقت المناسب بأي حال من الأحوال. لكنها ليست مشكلة حقًاكليمان موليزون، المندوب العام لشركة أفيرمقابلة مع اليومية20 دقيقة.
بالنسبة للأخيرة "والخطأ هو الاعتقاد بأن فرنسا تأخرت في هذا الموضوع". في الواقع، هو يوضح ذلكتم تحديد هذا الهدف مبدئيًا لنهاية عام 2022كجزء من العقد الاستراتيجي لقطاع السيارات الموقع عام 2018. لكن في أكتوبر 2020، اتخذ جان بابتيست جباري، وزير النقل آنذاك، قرارًا بتأجيله لمدة عام واحد. وكان الهدفتسريع تطوير الشبكة وإزالة بعض العوائقالتي عملت.
إلا أن هذا القرار أعطى أيضاً انطباعاً بأن فرنسا متخلفة، وهو ما لن يكون كذلك في الواقع، حتى لو كانت البلاد لا تزال تفعل ذلك.مكتب الطالب السيئ مقارنة بهولندا(115.000 محطة). وبحسب المتحدث باسم المنظمة، نحن في الدرجة الثانية من المنصة وليس لدينا ما نخجل منه أمام جيراننا. والأفضل من ذلك، ينبغي لنا أن نتجاوزها، في حينلدينا محطات أكثر من ألمانيا.
والواقع أن الأرقام مشجعة للغاية منذ ذلك الحينفرنسا تتجاوز 4000 منشأة شهريامقارنة بـ 2000 خلال عام 2022. ويفسر ذلك إلى حد كبير بوصول لاعبين جدد مثلليدل,IEChargeأو حتىثابت، وكذلك من خلال تطوير الموجودين بالفعل مثلالشاحن الفائق تسلاأوالأيونية. وبالإضافة إلى ذلك، زاد المعروض من السيارات الكهربائية أيضًا.
العدد، ولكن ليس فقط
وفي الواقع، فقد تعادلت مبيعات نماذج أنابيب العادم الخالية من الانبعاثاتتجاوزت تلك الموجودة في الديزل في نهاية العام الماضي. يجب أن نكون قادرين على تلبية الطلب المتزايد على الشحن. ولكن إذا كان الرقم مهمًا بشكل واضح، فيجب أيضًا أخذ معلمة أخرى بعين الاعتبار:توزيع هذه المحطات. وفي هذه النقطة، تعتبر فرنسا طالبة جيدة إلى حد ما، كما أشار المندوب العام.
ومن ناحية أخرى، تؤكد أفير فرانس على ذلك20% فقط من المحطات الطرفية سريعة وفائقة السرعة، حتى لو كانت المنظمة ترحب بالجهود المبذولة بشكل خاص في مناطق خدمة الطرق السريعة. تريد الحكومة التركيز على الأخير وتريدهم أن يكونوا كذلكوجميعها مجهزة بمحطات الشحن قبل نهاية الفصل الدراسي. وهو هدف طموح للغاية أيضًا، لكنه يدعمه الاتحاد الأوروبي.
إنها تريد أن تزود كل دولة من دولها الأعضاء نفسها بهامحطة واحدة على الأقل كل 60 كيلومترًاوكل 120 كيلومتراً لمركبات نقل البضائع الثقيلة. بالإضافة إلى هذا الجانب، لا تزال هناك عدة نقاط لتحسين البنية التحتية للشحن في فرنسا. بادئ ذي بدء، علىمعدل التوفر حاليا 86%. إنها أفضل من ذي قبل، لكنها أبعد ما تكون عن الكمال، مما يعني أن 14% منها خارج الخدمة.
تذكر أن موثوقية المحطات الطرفية عشوائية تمامًا اعتمادًا على المشغلين. تعتبر تسلا طالبة جيدة جدًا، حيث تبلغ نسبة توفر محطاتها أكثر من 99%. ومن خلال الخبرة، فإن شبكة Ionity أيضًا موثوقة جدًا. لكن الشبكات الأخرى، الإقليمية في كثير من الأحيان، لا تستطيع أن تقول الشيء نفسه.
ومن المهم أيضًا أنجعل المحطات أكثر ترحيبًا من خلال تجهيزها بالمقاعدأو أماكن للاحتماء في حالة هطول الأمطار. وتحتاج الشبكة أيضًا إلى مزيد من التوسع، في حين تقدر شركة Avere-France أن "ستكون هناك حاجة إلى ما بين 330.000 و480.000 نقطة شحن مفتوحة للجمهور في عام 2030". وللعلم فإن الحكومة ترغب في ذلكوسيتم تركيب 400 ألف محطة بحلول نهاية العقد.
هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.
