اختبار BMW i4 eDrive 40: مقنع جداً مقارنة بالمنافسة (الأمريكية).

وتسلالا يزال سيد الاستقلالية بلا منازع، حيث يقع بعض المصنعين في كمين. هذا هو حال شركة BMW التي قد ترى نفسها تسرق بعض المبيعات من شركة بالو ألتو (على الرغم من أن مقرها الآن في أوستن، تكساس). وبي ام دبليو i4تتمتع السيارة المبتدئة بما يكفي للتنافس مع أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا:تسلا موديل 3. وفيتم اختبار سيارة BMW i4 M50 بالفعلهو الأقوى بقوة 544 حصانًا، يعرض i4 eDrive 40 قوة أقل، 340 حصانًا، وعجلتين قيادة أقل، ولكناستقلالية WLTPأعطيت ل 590 كم!

ولم يكن من الضروري أيضًا اختبار هذا التوأم الإلكتروني لسيارة BMW 4 Series Gran Coupé وطرح سؤال حول ما إذا كان لا يستطيع الصمود أمام ملكة السوق.

الورقة الفنية

تصميم

من الناحية الجمالية، فإن سيارة BMW i4 eDrive 40 هي نسخة مزدوجة من ابن عمها الحراري المذكور أعلاه: طولها 4.78 متر (9 سم أكثر من طراز Tesla Model 3)، وعرضها 1.82 متر (3 سم أقل من Tesla) وارتفاعها 1.44 متر. نجد أيضًا الحبوب الكبيرة في المقدمة، على الرغم من أنها تفقد جزءًا من وظيفتها المتمثلة في السماح للهواء بالمرور إلى الميكانيكا. ولذلك فهي ممتلئة في الجزء العلوي منها.

من الميزات الخاصة لنسختنا التجريبية عدم وجود حزمة M Sport Pack الخارجية. هذه هي اللمسة النهائية "الأساسية" التي يمكن التعرف عليها من خلال درعها المختلف قليلاً في المقدمة، بدون مداخل هواء كبيرة.وهنا يكتسب في الأناقة والكلاسيكية ما يخسره في العدوانية. لمسة نهائية تعرض أيضًا استقلالية أفضل!

إذا كان الطلاء المعدني الأبيض "Minerlweiss" خيارًا بسعر 1090 يورو (هيكل السيارة أسود عادي بشكل قياسي)، فإن اللمسات الزرقاء على الألواح المتأرجحة، أو حول شبكات الكلى الأمامية أو حتى في الناشر الخلفي تعتبر قياسية. أخيرًا، لاحظ أنه على الرغم من أن العجلات مقاس 17 بوصة مثبتة بشكل قياسي، فقد تم تجهيز طراز الاختبار الخاص بنا بحواف هوائية مقاس 19 بوصة والتي تناسبه بشكل جيد. 2700 يورو للخيار نفسه.

الصلاحية للسكن

تنبعث منه رائحة الأجواء المتميزة داخل سيارة BMW i4 eDrive 40. نحن بعيدون عن معايير البساطة التي تمارسها شركة Tesla. لكن أولئك الذين لا يعارضون بساطتها الخاصة بشركة Palo Alto لن يخيب أملهم هنا أيضًا. في الواقع، يمكن عد الأزرار تقريبًا على أصابع اليد الواحدة. على الأقل في الكونسول الوسطي، لأن عجلة القيادة تجمع أيضًا العديد من أدوات التحكم معًا.

البدء بالأمر برمته يتم بسرعة كبيرة. على عجلة القيادة، يتم استخدام عناصر التحكم اليسرى لتعشيق المحدد وغيره من أدوات التحكم في السرعة، ويتم استخدام عناصر التحكم اليمنى لوظائف المعلومات والترفيه. توجد على لوحة القيادة مساحة كافية للوصول بسرعة إلى وظائف المناخ أو مستوى الصوت أو تغيير المسارات/الراديو.

أخيرًا على الكونسول المركزي، بجوار المقبض، نجد زر التشغيل/الإيقاف باللون الأزرق لبدء تشغيل السيارة، أعلى ثلاثة أزرار مباشرةً مما يسمح لك باختيار وضع القيادة مباشرة. على اليمين، نجد عجلة نظام iDrive، مع وظيفة اللمس، مما يسمح لك بالتحكم في نظام المعلومات والترفيه بسهولة بالغة. تنقلك الاختصارات إلى القوائم والملاحة والوسائط والهاتف المطلوبة بنقرة واحدة.

من حيث صلاحية السكن، هذابي ام دبليو i4هي سيارة عائلية حقيقية، سواء في الخلف مع مقاعد تتسع لشخصين بالغين بأكبر قدر من الراحة، باستثناء المقعد الأوسط الذي سيكون بمثابة مقعد إضافي. لاحظ أن الجانب "المقطوع" مع السقف المتراجع لا يتعدى على المساحة الموجودة فوق الرأس. يمكن طي المقعد الخلفي إلى ثلاثة أجزاء، 40/20/40، وهو مثالي لجلب الأشياء الكبيرة... كما حدث بعد زيارتنا لمتجر أثاث سويدي شهير! رسميًا، يوفر صندوق السيارة سعة 470 لترًا، مع مساحة أسفل الأرض لتخزين كابل الشحن.

التقنيات المدمجة

عندما تدخل هذا i4، ستلفت الأنظار على الفور هذا اللوح المنحني الهائل. إنها في الواقع تدمج شاشتين منفصلتين، واحدة بحجم 12.3 بوصة للأجهزة، والأخرى بحجم 14.9 بوصة لنظام المعلومات والترفيه.

لقد اعتدنا بسرعة على الواجهات المختلفة التي توفرها الشاشتان، حيث توفر شاشة الأجهزة العديد من التكوينات، ولكن تظل المعلومات دائمًا قابلة للقراءة بسرعة. بالنسبة للشاشة المركزية، من ناحية أخرى، على الرغم من أن سلاسة شاشة اللمس للوحة جيدة، ويبدو أن القوائم معروضة بشكل جيد، إلا أنه غالبًا ما يكون هناك عدد كبير جدًا من القوائم الفرعية للوصول إلى الوظائف المطلوبة. والتنقل باستخدام علامات التبويب الموجودة على الجانب، وهي عزيزة جدًا على BMW، ليس دائمًا هو الأمثل. سؤال عادي بلا شك.

أما بالنسبة للأمر الصوتي، فقد كان علينا تجربته عدة مرات للإشارة إلى وجهتنا في نظام الملاحة. قبل أن يفشل أخيرًا في التحقق من صحة ذلك صوتيًا. وليست الضوضاء المحيطة – لم يكن هناك أي ضجيج – هي التي أفسدت التجربة.

سلوك

بعد تجربة إصدار M50 بقوة 550 حصانًا تقريبًا، حان الوقت لسيارة i4 eDrive 40 "الصغيرة". في قائمة محرك Gen5، محرك يطور قوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 430 نيوتن متر أكثر من 200 قوة حصان أقل من الأخت الكبرى، ولكن تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة وتتطلب 5.7 ثانية فقط. نحن بعيدون عن فقر الدم!

ويجب القول أنه مع محرك واحد مقارنة بمحركين للنسخة المتفوقة، فإنها تفقد أيضًا القليل من الوزن. أخيرًا، لا نزال نتجاوز طنين مع 2050 كجم فارغة. السرعة القصوى لا تتجاوز 190 كم/ساعة.

عند التسارع، تعطي سيارة BMW i4 eDrive 40 شعوراً حقيقياً بالقوة،الصوت الاصطناعي الذي وقعه الملحن هانز زيمر يدعم الإحساس دون أن يكون متطفلاً على الإطلاق. الحافات مقاس 19 بوصة لا تؤثر على الراحة، ونظام التعليق الهوائي يعمل على تلطيف مخالفات الطريق بشكل جيد ووضعية القيادة ممتعة للغاية. على الرغم من أنه ربما يكون منخفضًا بعض الشيء بالنسبة للبعض.

يمكن الوصول إلى العديد من أوضاع القيادة مباشرة عبر الكونسول المركزي: Eco Pro، وComfort، وSport. بالنسبة للكبح المتجدد، لا يمكن الوصول إلى أي شيء بشكل مباشر. وبصرف النظر عن وضع الفرامل - عن طريق إمالة ذراع القيادة إلى اليسار - لا توجد إمكانية هنا لاستخدام المجاذيف خلف عجلة القيادة لتعديل استعادة الطاقة عند الكبح. عليك أن تذهب إلى قوائم المعلومات والترفيه لتغيير الكثافة. نصيحة: قم بإضافة اختصار على الصفحة الرئيسية!

خلال اختبارنا، كانت سيارة BMW i4 eDrive 40 مريحة بشكل خاص أثناء السفر لمسافات طويلة مع راحة البال الكاملة. وفي الواقع، خلال الرحلة الأولى التي امتدت لمسافة 350 كيلومترًا، ثلاثة أرباعها على الطريق السريع، بلغ استهلاك سيارة السيدان الكوبيه 20 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. وعندما وصلنا، كان مدى السيارة لا يزال 130 كيلومترًا، مع العلم أننا قمنا بإعادة الشحن لمدة خمس دقائق فقط (البطارية) على محطة Ionity أثناء الاستراحة. خمس دقائق سنستعيد خلالها 11 كيلووات في الساعة، و14% من البطارية، و77 كم على عداد الحكم الذاتي.

نفس الرحلة في الاتجاه المعاكس ستؤكد الاستقلالية الجيدة. وانخفض الاستهلاك في هذه الرحلة، وخاصة على الطريق السريع أيضًا، إلى 18.7 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

أما بالنسبة للبطارية، فقد تم تجهيز سيارة BMW i4 eDrive 40 بنفس حزمة i4 M50، وهي صافي 80.7 كيلووات في الساعة (إجمالي 83.9 كيلووات في الساعة). تم الإعلان عن القيادة الذاتية لمسافة 590 كم في دورة WLTP، وهو قريب جدًا مما تعلنه سيارة Tesla Model 3 Grande Autonomie التي تعلن عن 626 كم.

لا يزال هناك تحفظ بسيط يجب أخذه بعين الاعتبار: تكوين السيارة. وإذا كان الاستقلال الذاتي الذي أعلنته تسلا يتعلق بالجنوط مقاس 18 بوصة، مع العجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة، فإنها تنخفض إلى 602 كيلومترًا. كما سبق بالنسبة لسيارة BMW التي تم الإعلان عن قطع مسافة 590 كيلومترًا لها للحصول على التكوين الأمثل، وبالتالي بدون حزمة M، ولكن مع العجلات المعدنية الهوائية مقاس 17 بوصة كخيار بسعر 350 يورو. وهذا الأخير هو الذي يتيح، في دورة WLTP، الوصول إلى الاستهلاك المشترك البالغ 16.1 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. إن إطاراتنا الهوائية مقاس 18 بوصة، على الرغم من جمالها، تمت الموافقة عليها لاستهلاك مشترك أعلى قليلاً يبلغ 16.4 كيلووات في الساعة.

أما بالنسبة لإعادة الشحن، فيمكن لسيارتنا BMW i4 eDrive 40 أن تقبل ما يصل إلى 210 كيلووات من الذروة، مما يسمح، وفقًا للشركة المصنعة، بإعادة الشحن من 10 إلى 80٪ في 31 دقيقة فقط. نذكرك أيضًا أن BMW جزء منكونسورتيوم أيونيتيوتقدم أسعارًا تفضيلية لعملائها.

نظرًا لأن الشحن السريع ليس هو الأكثر شيوعًا بشكل عام، فلنلقي نظرة على سرعات وأوقات الشحن الأخرى: للبقاء على التيار المباشر، عند 50 كيلوواط، يستغرق الأمر ساعة و15 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80%. في حالة التيار المتردد، احسب على التوالي 13 ساعة و8 ساعات و15 ساعة على صندوق حائط بقدرة 7.4 كيلووات أو على شحنة عامة بقدرة 11 كيلووات. وأخيرًا، مع المقبس المنزلي 10 أمبير، يستغرق الأمر أكثر من 43 ساعة.

الجائزة

تتوفر سيارة BMW i4 eDrive 40 في إعدادات الشركة المصنعة الألمانية بسعر أقل بقليل من 60.000 يورو، أو 59.950 يورو على وجه الدقة.يكفي للاستفادة من مكافأة 2000 يورو عند الشراء.إنها أقل بـ 40 يورو من سيارة Tesla Model Grande Autonomie، مع عرض تقديمي أكثر تميزًا ولكن بدون شبكة Supercharger.

وبهذا السعر، فإن الألماني مجهز بشكل جيد، بمصابيح أمامية LED ومصابيح خلفية LED، وتكييف هواء أوتوماتيكي، ولوحة "BMW Curved Display" المزدوجة ونظام التشغيل BMW OS 8.0، وكاميرا الرؤية الخلفية أو حتى مثبت السرعة. يتم أيضًا تضمين إعادة شحن التيار المتردد بقدرة 11 كيلووات، بالإضافة إلى سعة التيار المستمر التي تصل إلى 210 كيلووات والمضخة الحرارية المستخدمة لتكييف البطارية مسبقًا وتكييف مقصورة الركاب مسبقًا.

تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا أيضًا بتنجيد جلدي بسعر 400 يورو، وطلاء أبيض بسعر 1090 يورو، وحواف بسعر 2700 يورو، ونظام تثبيت السرعة النشط ACC Plus بسعر 550 يورو. الشحن اللاسلكي، القياسي في سيارة Tesla Model 3، تتم محاسبته هنا بسعر 250 يورو. في المجموع، غازل نموذجنا 67000 يورو.