اختبار Lapierre e-Explorer 6.5: استقلالية مذهلة لهذه الدراجة الكهربائية متعددة الاستخدامات

من الجيد دائمًا أن نقول إن لدينا في فرنسا بعض العلامات التجارية الرائعة للدراجات: دراجات لابيير هي واحدة منها. أنشئت الشركة المصنعة لفترة طويلة وتتمتع بسمعة طيبة، وقد انطلقت أيضًا فيدراجات كهربائيةمنذ عام 2015.

إنها في نهاية المطاف عودة إلى جذور الشركة التي، عندما بدأت في عام 1946، صممت الدراجات البخارية في المقام الأول قبل إطلاقها في مجال الدراجات. منذ ظهور ركوب الدراجات الجبلية، حذت الشركة حذوها وقدمت منذ ذلك الحين العديد من النماذج بأسعار مرتفعة إلى حد ما ولكن نادرًا ما يتم تقديمها. يمكن أن تصل أسعار المجموعة الحالية إلى 9000 يورو، سواء بمساعدة كهربائية أو بدونها.

تقدم شركة Lapierre، التي تنتمي الآن إلى مجموعة Accel بينما تظل مقرها في ديجون، جميع أنواع الدراجات، سواء للطرق أو المدينة أو الجبال أو الريف. إن ما يثير اهتمامنا اليوم قادر على فعل القليل من كل ذلك – على الورق على الأقل – وهو مشابه لـ VTC. لمدة أسبوع طويل، تمكنا من تولي مقود e-Explorer 6.5 الجديد الذي تم إصداره في بداية العام.

الورقة الفنية

تصميم

يحتوي Lapierre Explorer 6.5 على بطارية بقوة 500 واط في الأنبوب السفلي ومحرك في مجموعة الكرنك. والنتيجة هي تصميم ثقيل إلى حد ما، ولا يساعده كثيرًا اللون البني للإطار الذي لا يحسنه بصريًا. الأنبوب السفلي عريض بشكل خاص بينما مجموعة الكرنك ليست رفيعة تمامًا. إنه أمر مؤسف للغاية، لأن بقية الدراجة تقدم مظهرًا جميلاً إلى حد ما مع أقسام ذات حجم جيد وتصميم جميل.

إذا قامت الشركة المصنعة بتمرير الكابلات الخلفية عبر الإطار، فستظل تلك الموجودة في المقدمة مرئية تمامًا عندما يقوم بعض المنافسين بتمرير كل شيء عبر الجذع لجعلها غير مرئية تمامًا. إنها ليست الأكثر جمالية، ولكن في المقابل، من السهل تغيير الجذع لتكييف قمرة القيادة الخاصة بك بشكل أكثر دقة مع حجمنا.

أما بالنسبة للبناء نفسه، فقد توقعنا الأفضل من شركة بناء مشهورة مثل لابيير. وبطبيعة الحال، من أجل الحفاظ على الأسعار عند مستوى مقبول إلى حد ما، يجب تقديم تنازلات، ولكن بعض اللحامات خام بصراحة ولم يتم صقل أي منها لجعلها أكثر جمالية. إنه لأمر مخز على الدراجة التي لا تزال تكلف 3199 يورو.

تقدم الشركة المصنعة الفرنسية هنا دراجة تزن 26.3 كجم (الحجم M) ولن يكون من السهل دائمًا المناورة بها يدويًا. في الواقع، بالإضافة إلى الإطار القوي، يميل توازن الوزن أكثر نحو الأمام، مما يجعل الأخير ثقيلًا جدًا. على سبيل المثال، سيكون من الصعب رفع العجلة الأمامية للدخول إلى المصعد أو صعود أو نزول السلالم (واقي الطين الخلفي المغلف للغاية يمنعنا من القيام بذلك على أي حال). وفي المقابل، وكما سنرى لاحقاً، فهي توفر قيادة متوازنة للغاية.

مرحباً بالراحة

يتم الترحيب على سرج Royal Vivo Ergo Reflective الذي أثبت على الفور أنه مريح، ولكنه ضيق قليلاً لركوب الخيل لمسافة تزيد عن 50 كم. من ناحية أخرى، هناك نقطة إيجابية كبيرة بالنسبة لعمود مقعد XLC المبطن بما يزيد عن 40 ملم. وهذا يوفر راحة حقيقية على الحجارة المرصوفة بالحصى، عند النزول على الأرصفة، أو حتى أكثر أثناء المشي في الغابة. في المقدمة نجد شوكة SR Suntour XCM بمسافة 80 مم، والتي تزن المقدمة لأسفل قليلاً، ولكنها تجعلها مريحة جدًا على جميع الأسطح.

بالنسبة للمدينة، يسمح نظام المساعدة الكهربائية بتفريغ الهواء من الإطارات قليلًا (أقل من 3 بار) من أجل الحصول على المزيد من الراحة إذا كنت تقود في كثير من الأحيان على الحجارة المرصوفة بالحصى. سيؤثر هذا بشكل طفيف على عمر البطارية، لكنه كافٍ جدًا للاستخدام اليومي – سنرى ذلك لاحقًا في الاختبار.

ومن ناحية الإطارات، تعتمد سيارة e-Explorer 6.5 على إطارات WTB Intersectors بقياس 27.5 بوصة. هذه إطارات مختلطة مناسبة لكل من الطريق والممرات، ولكن مع قيمة TPI منخفضة إلى حد ما (30) - تحدد هذه القيمة قوة وصلابة الإطار - ودرجة ضيقة قليلاً للاستخدام الحقيقي للدراجات الجبلية. ومع ذلك، خلال الرحلات الأكثر ديناميكية قليلاً على الطريق، تحافظ الإطارات السميكة على راحة جيدة وقبضة جيدة.

مجموعة كبيرة من المعدات

لا تهمل لابيير أي معدات وهي بشكل عام ذات نوعية جيدة، حتى لو لم تكن أنيقة. وبالمثل، نظرًا للسعر الباهظ إلى حد ما، كنا نود الحصول على جودة أعلى قليلاً لبعض المواد. على سبيل المثال، يعرض المسند أسلوبًا خامًا إلى حد ما وجودة متوسطة. ومع ذلك، فهي سهلة النشر والتخزين، وهي كبيرة بما يكفي لتثبيت الدراجة في مكانها دون الخوف من سقوطها.

أما بالنسبة للواقيات الطينية، فقد تم تزيين e-Explorer بمادة كورانا من الألومنيوم باللون الأسود غير اللامع مع تأثير جميل لا يقلق شكله من الحماية التي يمكن أن توفرها. ستثبت بعض الرحلات المبللة في نوفمبر فعاليتها التي لا تشوبها شائبة، حتى أثناء النزهات في البرك الكبيرة. من ناحية أخرى، فهي تكون قريبة جدًا من الإطارات عند الركوب على الأوساخ أو الأوراق الميتة، ويمكن أن تكون مزعجة في بعض الأحيان بسبب ضجيج الاحتكاك.

الجانب السلبي الصغير في نموذج الاختبار الخاص بنا هو أن النموذج الموجود في المقدمة كان متذبذبًا قليلاً. تم حل المشكلة الصغيرة بسرعة عن طريق إعادة توصيلها.

لا تزال إضاءة Spanninga Axendo التي تبلغ 30 لوكس في المقدمة كافية في المدينة، ولكنها عادلة جدًا في الخارج. ومن ثم فإن ما يمكن رؤيته أكثر من رؤيته حقًا. إنه لأمر مؤسف جدًا أن تكون الدراجة مصممة أيضًا للاستكشاف، كما يوحي اسمها. ستحتاج أيضًا إلى الحرص على أن يكون لديك دائمًا بطارية متبقية متاحة للقيادة ليلاً، حيث يؤدي ذلك إلى تشغيل المصباح.

وأخيرًا، في الخلف، يمكن لرف الأمتعة أن يدعم ما يصل إلى 25 كجم وله أبعاد كافية لحمل حقيبة.

التقنيات المدمجة

لا يقع e-Explorer في البساطة المفرطة من خلال تقديم شاشة Bosch Purion التي تعرض بوضوح البطارية المتبقية والسرعة وكذلك الوضع الذي نحن فيه. هناك أيضًا 5 أوضاع متاحة، يمكن تحديدها عبر الزرين "+" و"-" على اليسار: بدون مساعدة، وEco، وTour، وSport، وTurbo.

ومع ذلك، فإن عرض بقية البطارية لا يتم بالضرورة عن طريق نسبة مئوية دقيقة للغاية، ولكن عن طريق تمثيل البطارية بـ 5 درجات فقط. لن يكون من السهل دائمًا معرفة موقعك ضمن هذه الأقواس البالغة 20%، خاصة أنه لا يتم عرض أي استقلالية تقديرية أيضًا.

من ناحية أخرى، فإنه يعرض إجمالي الكيلومتر الذي قطعته الدراجة (منذ إعادة الضبط) ولكنه يسمح أيضًا، من خلال الضغط لفترة طويلة على الزر "+" بتشغيل الإضاءة وإطفائها. الذي له تأثير الإضاءة الخلفية للشاشة، ينظر إليه جيدا.

سلوك

على الرغم من الوزن الضخم البالغ 26.3 كجم، فإن Lapierre e-Explorer 6.5 لا تشعر بالثقل بشكل خاص بمجرد الإمساك بالمقود. في الواقع، إذا قررت الاستغناء عن المساعدة الكهربائية تمامًا، ستشعر ساقيك بالوزن الزائد، لكن توازن الدراجة جيد جدًا.

وهذا يجعلها مريحة في كل مكان تقريبًا: في المدينة، تظل قابلة للمناورة وسهلة الاستخدام للغاية على الرغم من حجمها الكبير إلى حد ما، بينما على الطريق فهي مريحة وسلسة للغاية. أثناء الركوب على مسارات وعرة وزلقة وضيقة إلى حد ما، كانت الدراجة مرنة تمامًا بفضل هندسة الإطار المدروسة جيدًا ووزنها الموزع جيدًا.

يمكن أن تكون العجلة الخلفية خفيفة أثناء أحمال معينة أو توزيع ضعيف للمكابح (تحتاج إلى معرفة كيفية الحفاظ على الضوء على الفرامل الأمامية على الأسطح الزلقة). ومع ذلك، فإن التوجيه ليس صعبًا أبدًا ومن السهل التحكم فيه.

نقطة إيجابية كبيرة، صمت التشغيل شبه التام، سواء على مستوى المحرك، أو المحاور، أو المكابح، أو الإطارات. إنه ممتع للغاية للاستخدام، ولكن لا يزال عليك أن تظل منتبهًا للمشاة الذين لن يسمعونا.

انتقال لا عيب فيه

في هذه المرحلة، يحتوي النموذج على كل شيء تقريبًا لإرضاءه وسيكون من الصعب جدًا أن تتعب منه. تم وضع محرك Bosch Performance Line في مجموعة الكرنك ومجهز بـمستشعر القوةيجعل استخدام الدواسات بسيطًا وطبيعيًا بشكل خاص، مع وقت تكيف قصير إلى حد ما.

تعمل المساعدة في الوضع الاقتصادي فقط على إزالة الوزن الزائد للدراجة، بالكاد أكثر، ولا تزال تتطلب منا العمل على إعادة تشغيل الجهاز، وليس بدون القليل من المساعدة. يظل هذا الوضع كافيًا في العديد من المواقف، خاصة أنه يتعين عليك فقط اللعب باستخدام ناقل الحركة الخلفي Shimano Deore RD-M4120 الجيد جدًا والذي يتفاعل على الفور مع كل أمر على ذراع التروس Shimano Deore M4100 من أجل اختيار واحدة من السرعات العشر على كاسيت شيمانو ديور CS-M4100.

مهما كان الطلب، فإن الاستجابة موجودة دائمًا ولا يتم ملاحظة أي عقبات.

من المهم توخي الحذر عند اختيار المساعدة الكهربائية. بفضل مستشعر الضغط الفعال للغاية، يؤدي أدنى ضغط على الدواسات إلى تشغيل المساعدة بشكل حاد في بعض الأحيان. ويجب القول أن Lapierre تتمتع بعزم دوران كبير يبلغ 75 نيوتن متر والذي لا يبدو أنه تم تعديله أثناء مراحل بدء التشغيل. أثناء التوقفات القصيرة، إذا كنت تريد البقاء في مكانك مع ضربات خفيفة على الدواسة، فستحتاج إلى اختيار وضع مساعدة ضعيف إلى حد ما لتجنب تشغيل الدراجة مرة أخرى.

من ناحية أخرى، تعد الاستجابة الكلية وعزم دوران المحرك الممتاز متعة حقيقية عندما يتعلق الأمر بالبدء في صعود التل أو إعادة تشغيل الدراجة بعد التباطؤ المفاجئ الذي لا يسمح لك بتغيير السرعة، بدءًا من وضع الجولة. ومن ثم يصبح من السهل جدًا الهروب من أي موقف والتجاوز حسب الرغبة عند بدء تشغيل الماكينة أو إعادة تشغيلها أثناء الرحلات الرياضية على مسارات متعرجة صغيرة.

مفيد وسهل التعامل معه

وضع قمرة القيادة ديناميكي وليس حضري، مع ظهر شبه منحني في أحسن الأحوال. يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار عند الشراء؛ سيتعين على الأشخاص الذين يفضلون القيادة بظهر مستقيم أن يسلكوا طريقهم الخاص.

ولكن أولئك الذين يختارون ذلك لن يخيب أملهم. يعد المقود الذي يبلغ طوله 68 سم بمثابة حل وسط جيد للانزلاق بين الدراجات الأخرى على التوالي دون عائق أو للركوب بين الملفات، في حين أنه عريض بما يكفي لتوفير براعة توجيه مرحب بها للغاية أثناء جلسة أكثر ديناميكية أو عند الهروب من المسار المطروق.

أضف إلى ذلك دقة القيادة التي ترقى إلى مستوى سمعة العلامة التجارية، مع دراجة متوازنة للغاية ولا تتردد أبدًا في الانعطاف. بالإضافة إلى ذلك، فهو سهل الاستخدام للغاية ويبدو أنه يطيعك بسرعة كبيرة، ويستجيب لأوامرك على الفور تقريبًا. ولا بد من القول أن التوجيه الممتاز للعجلة الأمامية والصلابة الشاملة لـ e-Explorer يعدان من الأصول الحقيقية.

علاوة على ذلك، أظهر اختبار قصير لإصدار LS (معقوفة)، وهو أكثر عملية في المدينة للصعود والنزول من الجبل، صلابة أقل بشكل ملحوظ. في حين أن الإصدار الكلاسيكي لن يواجه أي مشكلة في المغامرة في مسارات صعبة بعض الشيء. ستجعل نسخة LS هذه القيادة أقل متعة على هذا النوع من الطريق.

كبح ممتاز

سيكون من الصعب جدًا إلقاء اللوم على هذه الدراجة في هذه النقطة. مجهزة بمكابح هيدروليكية Shimano MT200 وأقراص Shimano SMRT 10 كبيرة مقاس 180 مم ، وفرامل Lapierre ومكابح صلبة. ومع ذلك، فهو لا يفعل ذلك فجأة إلا إذا كانت هذه حاجتنا المباشرة. من السهل جدًا العثور على الجرعة والتقدم موجود.

من المستحيل أن تخاف مع هذه الدراجة، حتى في حالة الفرملة الطارئة والشد القوي للرافعات، فإن توازن الدراجة ووزنها يمنعك من صنع شمس جميلة. من ناحية أخرى، من الممكن أن تستمتع بتآكل الإطار الخلفي الخاص بك قبل الأوان، حيث يعرف المستكشف الإلكتروني كيف يكون مرحًا في بعض الأحيان.

استقلالية مريحة للغاية

من الصعب دائمًا الإعلان عن استقلالية الشركة المصنعة، ويقرر لابيير ببساطة عدم الإعلان عن أي شيء حول هذا الموضوع. في الواقع، يمكن أن تؤثر العديد من المعلمات على الحد الأقصى للمسافة التي تسمح بها البطارية، مثل الطرق التي يتم اتباعها، أو أسلوب استخدام الدواسات أو مستوى المساعدة المختار: ومن ثم يصبح الأمر معقدًا لإعطاء قيمة واحدة. ومع ذلك، إذا اختارت جميع الشركات المصنعة معيارًا مشتركًا، فقد يكون مفيدًا للمشترين.

من الناحية العملية، تتمتع البطارية بسعة جيدة جدًا تبلغ 500 واط في الساعة والتي تعمل على تشغيل محرك قوي إلى حد ما. مع خادمك الذي يبلغ وزنه 100 كجم على ظهره في درجات حرارة تصل إلى حوالي 10 درجات مئوية، تمكنا من السفر لمسافة تصل إلى 117 كم قبل استنزاف البطارية بالكامل، حصريًا في وضع الجولة (الذي يتضمن الدفع مع رفع الساقين).

نفس التمرين حصريًا في وضع Turbo (أتاح لنا الوصول إلى مسافة مريحة تبلغ 92 كم. ويجب القول أننا في عدة مناسبات قمنا بالقيادة بسرعة تتجاوز 25 كم/ساعة، وبالتالي قمنا بذلك دون مساعدة في مراحل القيادة هذه.

أخيرًا، دعونا نقدر البطارية القابلة للإزالة ولكنها آمنة، نظرًا لأنك تحتاج إلى مفتاح خاص وفريد ​​لفتحها ثم استخراجها. وهذا يجعل عملية الشحن بسيطة، على الرغم من وجود مقبس على الإطار أيضًا.

السعر والتوافر

يتوفر e-Explorer 6.5 بسعر واحد يبلغ 3199 يورو، بغض النظر عن اختيار الإطار. في الواقع، يتوفر الطراز إما في نسخته الكلاسيكية التي تم اختبارها هنا، أو في إصدار LS (رقبة البجعة) أو أخيرًا في إصدار Mix.شراء مكافآت للدراجات الكهربائيةمتوفرة في كل مكان تقريبًا في فرنسا اعتمادًا على منطقتك أو قسمك أو مدينتك.

تعلن شركة Lapierre أن لديها الدراجة حاليًا في المخزون، على الرغم من أزمة المكونات التي تضرب القطاع بشدة. ومع ذلك، ليست جميع الأحجام متوفرة.