اختبار DS 3 Crossback E-Tense: دخول ملحوظ ورائع؟

إذا كنت تتابع أخبار السيارات بحرص معين، فسوف تدرك أنه منذ عام 2014،DS Automobiles هي علامة تجارية بحد ذاتهامختلفة جداً عن سيتروين. لماذا سيتروين؟ بكل بساطة لأنه تحت شارة الشيفرون المزدوجة ولدت علامة DS مع سيارة Citroën DS 3 المتلألئة، قبل أن تصبح علامة تجارية مميزة.

من المؤكد أن إنشاء علامة تجارية للسيارات في السياق الحالي ليس بالأمر الأسهل. لحسن الحظ بالنسبة لشركة DS، كونها تحت مجموعة PSA ومديرها، كارلوس تافاريس، المشهور ببحثه المستمر عن الربحية، يسمح للعلامة التجارية ببدء مهنة بثقة إلى حد ما، دون القيود المعتادة لإطلاق علامة تجارية، أي البحث عن التقنية. الشراكة والتصنيع وما إلى ذلك.

التحيز المفترض

جميع DS الموجودة في الكتالوج اليوم تتشارك أو ستتشارك منصتها مع موديلات أخرى من مجموعة PSA، بما في ذلك المحركات. بالنسبة للموضوع الذي يهمنا اليوم،DS 3 Crossback E-Tenseنجد أوجه تشابه فنية واضحةمع بيجو e-2008أو على مستوى أقل معبيجو إي-208وأوبل كورسا إي. ومع ذلك، يصعب إدراك أوجه التشابه مع النماذج الأخرى لمجموعة PSA من الخارج. ومن الناحية الجمالية، فهي غير مرئية بفضل هيكل السيارة الفريد الذي يتماشى مع القواعد الجمالية للعلامة التجارية.

نحب ذلك أو لا نحبه، ولكن من وجهة نظر شخصية بحتة، فأنا لست معجبًا كبيرًا بهذه الوفرة من الكروم في المقدمة، وبشكل عام، بتعقيد خطوط النموذج . كما كان التصنيع معقدًا للغاية، وهو ما أكده لنا أيضًا بعض ممثلي العلامة التجارية عندما تم تقديم السيارة. ومع ذلك، فإننا نرحب بحقيقة أن DS، في إطار رغبتها في وضع نفسها كعلامة تجارية متميزة، لم تأخذ ببساطة بعض عناصر هيكل السيارة من Peugeot e-2008.

الفجوات من حيث المعلومات والترفيه

في الداخل، هنا أيضًا نحيي مرة أخرى حقيقة التقدمةحزمة فريدة حقًا مستوحاة من أي سيارة أخرى. مرة أخرى، مثل المظهر الخارجي، يكون تصميم لوحة القيادة معقدًا بعض الشيء مع بيئة عمل مشكوك فيها في بعض الأحيان، ولكن من المؤكد أن العملاء سوف يعتادون عليها بمرور الوقت. وهنا أيضاً، لها ميزة كونها أصلية.

من جانبنا، نجد الأمر برمته مبهرجًا بعض الشيء، وقليلًا جدًا "هل رأيتني» على الحواف. وفي هذا التصميم الداخلي، تأخذ DS 3 Crossback بعض العناصر من سيارة بيجو e-2008 (أو العكس)، ولا سيما نظام المعلومات والترفيه. إذا لم تغرينا حقًا في e-2008، فمن الواضح أنها ستغرينا بشكل أقل في DS 3 Crossback E-Tense لسبب بسيط وهو أن موقعها المتميز يجب أن يلزمها بتقديم مجموعة ذات مستوى أعلى.

وهذا للأسف ليس هو الحال منذ ذلك الحينلا يزال النظام غير مريح للغاية كما أن التنقل بين القوائم مربك للغاية. لاحظنا أيضًا بعض الكمون عند استخدام شاشة اللمس مقاس 10.3 بوصة. أمام أعيننا أداة رقمية سهلة القراءة وتحتوي على جميع المعلومات اللازمة لاستخدام السيارة الكهربائية. نحن ببساطة نأسف لأن تتم الإشارة إلى عدد الكيلومترات المتبقية من المدى إلى أقرب عشرة وليس إلى أقرب وحدة، كما تقدم عادة السيارات الكهربائية الحديثة.

فيما يتعلق بالاتصال، يدمج DS 3 Crossback E-Tense الأنظمة الكلاسيكيةأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاي. يمكنك إعادة شحن هاتفك الذكي باستخداممنفذ USB-Cومنفذ USB في الأمام. تم تصميم DS 3 Crossback E-Tense للسيارات الكهربائية. ونتيجة لذلك، فإن دمج البطاريات لا يؤثر بشكل كبير على المقاعد الخلفية. يتطابق الصندوق أيضًا مع صندوق DS 3 Crossback الحراري والمكعب أيضًا350 لتر. تحت الأرض، يمكنك وضع الكابلات المخصصة لشحن السيارة.

ماذا عن الشحن؟

بالنسبة لحلقة الاختبار الخاصة بنا في منطقة باريس، لم نكن بحاجة إلى إعادة الشحن، وذلك لسبب بسيط وهو أن الحلقة تم تقسيمها إلى جزأين يبلغ طول كل منهما 100 كيلومتر، مع وجود طريق سريع صغير وقبل كل شيء جزأين مقطوعين في ليلة واحدة، وهو ما يكفي من الوقت لإعادة الشحن. السيارات عبر Wallboxes في الفندق. يختار DS 3 Crossback E-Tenseقدرة شحن تبلغ 100 كيلوواط على المحطات السريعة، وهو ما يكفي لإعادة شحن البطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة (46.2 كيلووات في الساعة من السعة المفيدة) خلال نصف ساعة (من 0 إلى 80٪). قليل من العملاء سوف يقومون بشحن سيارتهم في محطة سريعة.

الحل الذي سيكون له الأسبقية سيكون بلا شكالشحن من منفذ محلي تقليدي، حيث سيكون من الضروري8 مساءالإعادة الشحن أو حتى تشغيلهصندوق حائط بقدرة 7.4 كيلووات سيتم إعادة شحنه خلال 7.5 ساعة. ناهيك عن المحطات القليلة التي تمتلكها البلديات، والتي لا تتم صيانتها دائمًا بشكل جيد، ولكنها يمكن أن تساعد في بعض الأحيان. تقدم DS خدمات محددة يمكن أن تساعدك على أساس يومي، مثل تطبيق Trip Planner الذي يقوم بجدولة التوقف في المحطات وأوقات الشحن لتحسين رحلتك. إنه يشبه إلى حد ما ما تقدمه Tesla على موديلاتها، باستثناء أنه مع DS يتم إرسال التطبيق مباشرة إلى شاشة السيارة. الخدمة مجانية للسنة الأولى ثم تتم محاسبتها بمبلغ 4.99 يورو شهريًا.

الاستهلاك مرتفع جدًا

وبالعودة إلى محطات الشحن السريع، فالأمر لا يزال معقدًا بالفعل في فرنسا. بينما نكتب هذه السطور، أصبحت غالبية محطات إيزيفيا في جميع أنحاء فرنسا غير متاحة الآن لأسباب أمنية. علاوة على ذلك، ولجعل الأمور أسوأ،سياسة التسعير الجديدة لشبكة Ionity، ليس في صالح مجموعة PSA نظرًا لأنها ليست عضوًا في الكونسورتيوم، مما يضيف القليل من التعقيد.

حتى الآن،سيحتاج DS 3 Crossback E-Tense حقًا إلى الاستفادة من محطات الشحن السريع هذه، وخاصة على الطريق السريع. في الواقع، خلال اختبارنا، الذي كان يمثل الظروف الحقيقية تمامًا نظرًا لأننا تمكنا من القيام ببعض أنواع الطرق، استهلكنا في المتوسط18.2 كيلووات/100 كيلومتر.

تتمتع DS 3 Crossback E-Tense، مثل ابن عمها Sochaux، بشهية جيدة للإلكترونات والتي تزداد مرة واحدة على الطريق السريع حيث لم يعد يتم إعادة شحن البطاريات تقريبًا عند التباطؤ أو الكبح.الحكم الذاتي على الطريق السريع حوالي 200 كيلومتر، على افتراض أنك ستغادر ببطارية ممتلئة، وهو ما لا يجعله مسافرًا جيدًا للسببين المذكورين أعلاه. وحتى لو كانت الشبكة أكثر كثافة، فإن استقلاليتها المنخفضة للغاية على الطريق السريع ستتطلب فترات راحة مدتها نصف ساعة كل 200 كيلومتر تقريبًا. أثناء مرورنا لفترة قصيرة على الطريق السريع أثناء اختبارنا، لاحظنا الاستهلاك في المنطقة25 كيلووات/100 كيلومتر، تقريبًا بقدر أأودي إي ترونومع ذلك أثقل بـ 900 كيلو.

سلوك القيادة المقنع

ونتيجة لذلك، فإن DS 3 Crossback E-Tense يستهدف في المقام الأول العملاء الذين يقومون برحلات منتظمة بين منازلهم وعملهم،مع إمكانية إعادة الشحن في المنزل. بمعنى آخر، قد تصبح السيارة الأولى في المنزل. الرحلات الطويلة سوف تشكل المزيد من الصعوبات. وبعيدًا عن كل هذه الأسئلة المرتبطة بإعادة الشحن والاستقلالية، والتي يمكن للجميع تفسيرها وفقًا لاستخدامهم، لا يمكن لسيارة DS 3 Crossback E-Tense أن تنكر أصولها مع مجموعة PSA، خاصة فيما يتعلق بجزء الهيكل.من الواضح أن راحة الاستخدام ومتعة القيادة هي الكلمات الرئيسية على متن السيارة.محركها الكهربائي136 حصاناوآخرون260 نيوتن متر من عزم الدورانأكثر من كافية لتحريك الآلة. لاحظ أن القوة البالغة 136 حصانًا متوفرة فقط في الوضع "الرياضي". وستتمتع السيارة بقوة 109 حصانا في الوضع “العادي” و82 حصانا في الوضع “الإيكو”.

من خلال زيادة السرعة، يتم التحكم بشكل جيد في مدخلات اللفة بشكل جيد بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي، والتي هي أيضًا كهربائية350 كيلو بطارية إضافيةمقارنة بنظيره من المحرك الحراري. ومع ذلك، هناك بعض العيوب الصغيرة، وهي العيوب التي نراها بشكل عام في معظم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية حيث لاحظنا زيادة واضحة جدًا في عزم الدوران في عجلة القيادة أو حتى نظام التعليق الذي كان جافًا قليلاً عند الضغط. هذه الخاصية الأخيرة هي نتيجة العمل على أنظمة التعليق حيث كان على المهندسين جعلها أكثر صلابة من أجل احتواء مدخلات اللف قدر الإمكان. وهي ظاهرة متأصلة أيضًا في سيارات الدفع الرباعي.

الأسعار نخبوية للغاية؟

وفيما يتعلق بالأسعار، فمقارنة بنسخة DS 3 Crossback الحرارية المزودة بمحرك بنزين PureTech سعة 1.2 لتر بقوة 130 حصان وناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8، فإن نسخة E-Tense ستكلف حوالي9000 يوروعلاوة على ذلك، سواء39200 يورو. مبلغ كبير لسيارة دفع رباعي كهربائية صغيرة، لكن الحكومة لا تزال تسمح لك بالحصول علىالمكافأة البيئيةل6000 يورو، وهو ما يعيدنا إلى مشروع القانون النهائي لمستوى الدخول33200 يورو. اعتمادًا على التشطيبات والإلهام، يمكن أن يرتفع سعر DS 3 Crossback E-Tense إلى أكثر من 40.000 يورو، بما في ذلك المكافأة البيئية.

بهذا السعر، يحق لك الحصول على بعض المعدات المثيرة للاهتمام مثل شاشة اللمس مقاس 10.3 بوصة، والمفتاح بدون استخدام اليدين، ورؤية DS Matrix LED والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة. ومع ذلك، بسعر يزيد عن 40.000 يورو في أحدث نسخته، فإن DS 3 Crossback E-Tense يقترب تقريبًا من الأسعار التي تفرضها…تسلا وآخرون نموذج 3. ولسوء الحظ بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية ثلاثية الألوان، على الرغم من ادعاءاتها بأنها سيارة متميزة، إلا أن تقنيتها ومجموعة نقل الحركة والاستقلالية الخاصة بها لا تسمح لها بوضوح بالتنافس مع الطراز 3. عالم يفصل بين النموذجين، عالم يفصل بشكل عام تسلا من الشركات المصنعة الأخرى تتحول إلى الكهرباء اليوم."روما لم تُبنى في يوم واحد"ديرا تي أون.

معرض الصور