اختبار بيجو e-208: ذوق واضح للتكنولوجيا وشهية متحكم فيها

يعد ترحيل سيارتها الشهيرة 208 إلى نسخة كهربائية تحديًا مزدوجًا (كبيرًا) لبيجو التي كان عليها، من ناحية، تقديم سيارة ترقى إلى مستوى سمعة سيارتها الحرارية 208، ومن ناحية أخرى، اللحاق بركبها. أفضل عدو للأبد، رينو. العلامة التجارية الماسية تهيمن على مبيعات السيارات الكهربائية،من أقوى، في هذا الجزء B الذي أصبحت عروضه أكثر نضجًا.

نتيجة لذلك، على الرغم من أنها ليست الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية، إلا أننا مع ذلك نقول إن بيجو تصل في الوقت المناسب، بقاعدة تقنية، كما سنرى خلال هذا الاختبار، تثبت في النهاية أنها "معيرة" بشكل جيد. يعتمد على منصة CMP المعيارية (مطابقة لإصداراتها الحرارية) ويستوعب محركًا متزامنًا مغناطيسيًا دائمًا بقدرة 100 كيلووات (ما يعادل 136 حصانًا)، ومجموعة بطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة تعد باستقلالية 340 كم (وفقًا لدورة WLTP) وموصلشحن سريعبتنسيق CCS ​​الذي يقبل قوة 100 كيلو واط.

لكن سيارة e-208 هذه تأتي أيضًا بحصتها من تقنيات بيجو، لتحسين السلامة ولجذب "المهووسين". هذا كل ما يتعلق بالعروض التقديمية، فلننتقل الآن إلى اختبارنا للتحقق مما إذا كان الأمر كذلك أم لااستحقت سيارة بيجو e-208 هذه جائزة سيارة العام 2020.

البطاقة الفنية لسيارة بيجو e-208

قدرة (جدًا) قوية على الإغواء

كما قلنا، يستخدم الطراز e-208 نفس النظام الأساسي الذي تستخدمه الإصدارات الحرارية، ونتيجة لذلك، لا يوجد سوى القليل من التفاصيل التي تصنع الفارق. حرف e أزرق على العمود C للسيارة، وأسد مزدوج اللون على الشبكة وشارة في الخلف على صندوق السيارة.

تتوفر السيارة الكهربائية 208 بأربعة ألوان مختلفة: Active وAllure وGT Line وGT.

هذه هي النهاية الأخيرة التي يتعين علينا اختبارها. علاوة على ذلك، فإن اللمسة النهائية GT مخصصة حصريًا للنسخة الكهربائية 100%، ربما فقط لإثارة الرغبة. لأنه حتى لو كان الأمر مسألة ذوق، فيجب أن نعترف بأن هذه السيارة الكهربائية 208 جذابة للغاية. في نسخة GT هذه، تمنحها أنيابها اللامعة في المقدمة وخطوط جسمها الواضحة جرعة كبيرة من الشخصية.

إنها تأخذ رموز التصميم التي جعلت 3008 ناجحة في سوق سيارات الدفع الرباعي في وقتها. باختصار، هذا 208 هو 508 صغير وهو يناسبه حقًا. حتى بعد ثلاثة أيام في شركته، لم نتعب من مظهره GT.

في الداخل، تتميز التجميعات بجودة جيدة إلى حد ما ويحتل البلاستيك الرغوي المنطقة، باستثناء مكان واحد نعتبره استراتيجيًا لتقييم جيد للعملاء: أبواب العاصفة. هناك، يغطي البلاستيك الصلب الجزء العلوي بأكمله، مما يشوه إلى حد ما المظهر العام الذي كان في السابق جذابًا إلى حد ما. بالنسبة للباقي، كل شيء أفضل، أو تقريبا.

i-Cockpit 3D، عالم بيجو التكنولوجي...

ليس من المستغرب أن يتم تجهيز إصدار i-Cockpit 3D الشهير الآن بإصدار GT الخاص بنا. تم دمجها بالفعل في نماذج مختلفة من العلامة التجارية، بما في ذلك أحدث سيارات الدفع الرباعي، 2008، ولا يتم قبول لوحة القيادة هذه دائمًا بالإجماع. ما تحتاج إلى معرفته قبل كل شيء هو أن وراء هذا الاسم i-Cockpit 3D هناك في الواقع ثلاثة عناصر. الأول هو شاشة لمس مركزية مقاس 10 بوصات، ثم هناك عجلة القيادة الصغيرة، وأخيرًا ما يسمى بلوحة العدادات “head-up” التي تتكون من لوحة مقاس 12.3 بوصة مع نظام عرض مريح، ومن هنا جاء تصميمها ثلاثي الأبعاد يذكر. والنتيجة هي ببساطة أنه من المستحيل مشاركة الصور نظرًا لأن المنظور مرئي فقط في الموقف الحقيقي. وإذا كان هذا النظام موضع ترحيب من وجهة نظر تكنولوجية - سنرى أدناه أن بيئة العمل الخاصة به محل نقاش - من جانب الشركة المصنعة الفرنسية، فإنه لا يتطلب أي أداء فني معين. كان عليك فقط أن تفكر في الأمر.

لفهم ذلك، ما عليك سوى الانحناء نحو مقصورة الركاب حتى تتمكن من رؤية الجانب السفلي من "غطاء" لوحة القيادة. تم تركيب شاشة LCD أخرى هناك وهي مشرقة بما يكفي لتكون بمثابة جهاز عرض. وبالتالي فإنه يبث صورة مقلوبة تنعكس على لوح PVC، موضوعًا بشكل مائل قليلاً أمام المقياس الرقمي. يؤدي تجاور معلومات معينة إلى إنشاء هذا التأثير ثلاثي الأبعاد الذي يمكن رؤيته بوضوح للعين البشرية. ووفقا لبيجو، فإن تسليط الضوء على المعلومات المهمة (السرعة، معلومات التوجيه، وما إلى ذلك) من شأنه أن يقلل من وقت رد فعل السائق بمقدار ثانية واحدة. ومن المستحيل بالنسبة لنا التحقق من صحة هذه الملاحظات، لكن صحيح أن النتيجة ممتعة.

خاصة وأن هذه الشاشة توفر عدة أوضاع عرض تسلط أحيانا الضوء على معلومات القيادة (السرعة وإشارات المرور)، والسلامة (مراقبة الخطوط البيضاء)، والطاقة (مع عرض التدفق المتداول بين البطارية والمحرك) أو حتى التوجيه مع عرض كامل للخريطة. باختصار، إنه حديث وفعال... ولكن من الواضح أنه لا يروق للجميع.

... وهو ليس بالإجماع

في الواقع، يشكو البعض من هذا التكوين الذي يخفي فيه الجزء العلوي من عجلة القيادة، على الرغم من تصميمه المسطح المزدوج، معلومات عداد السرعة. وفي هذه الحالة، يصبح الأمر محظورًا، لأنه لا يقتصر الأمر على المعلومات الثانوية فقط. يصبح من الصعب قراءة السرعة أو حتى مؤشرات الملاحة بنظرة سريعة. لكن الآن، هذا الخلل لا يهم الجميع... وبالتأكيد لا يهمنا. سيكون طولك (1.75 مترًا في حالتنا) ووضعية قيادتك من العوامل التي تدفعك إلى اعتماد هذا النظام. في الواقع، نجد أن تعديلات الوصول والارتفاع لعجلة القيادة تتيح لك العثور على الإعداد الصحيح، ولكن يمكننا أن نتخيل أن هذا لا يناسب الجميع. قد يحتاج السائقون "الأقصر" إلى خفض عجلة القيادة لرؤية ما هو أعلى. سيكون لديهم بعد ذلك انطباع بأنهم يقودون السيارة على ركبهم.

بالنسبة لنا، كل شيء يناسب تماما. لذلك، نحن معجبون جدًا بقمرة القيادة هذه. وأيضًا من المعجبين بالطابع اللطيف جدًا لهذه السيارة الكهربائية 208.

اللبؤة مرحة ومن السهل ترويضها

خلف عجلة القيادة، ليس هناك شك، حتى لو كانت كهربائية، فهي بالفعل بيجو. من المؤكد أن حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 50 كيلووات في الساعة تفرض وزنًا إضافيًا يبلغ حوالي 300 كجم مقارنة بإصداراتها الحرارية، لكن المزاج الديناميكي للسيارة يظل كما هو. لنكن واضحين، هذه ليست سيارة GTI والمحرك بقوة 100 كيلووات (136 حصانًا) لا يوفر تسارعًا من شأنه أن يلصقك بالمقعد، لكن سيارة المدينة تظل ديناميكية.

وحتى لو ظل التوجيه خفيفًا، فإن عجلة القيادة الصغيرة تساهم بشكل كبير في متعة القيادة. تتميز سيارة 208 بالرشاقة والدقة وسهولة الترويض حتى عندما ترتفع السرعة قليلاً على الطرق المتعرجة. في ملف القيادة هذا، نرغب في تنشيط الوضع الرياضي عبر زر الاختيار الذي يمكن الوصول إليه بين المقاعد الأمامية. تكوين أكثر ديناميكية، حيث الحد الأقصى لعزم الدوران المعلن (260 نيوتن متر) لا يمر دون أن يلاحظه أحد. أكثر حيوية في إعادة تشغيلها، كما أن e-208 أكثر حيوية من البداية الثابتة. تعلن بيجو أن سيارتها الخاصة بالمدينة تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 8.1 ثانية.

إن القيادة e-208 ممتعة للغاية

ويبقى أن نأخذ في الاعتبار أن الآلة تزن حوالي 1.5 طن، وأنه حتى لو كان مركز الثقل منخفضًا جدًا، فإن نقل الكتلة على الطرق المتعرجة يكون ملموسًا. يتم اختبار ممتصات الصدمات، ولكن مرة أخرى، يجب أن ندرك أن بيجو قامت بعمل جيد حتى لا يتسبب الركاب في إزعاج كبير. وفي تشطيب GT الخاص بنا، فإننا نقدر أيضًا الجانب المغلف قليلاً للمقاعد.

ومن هذا السياق الذي يشجعنا على تقدير الطابع المرح لهذه السيارة الكهربائية 208، نستخدم المحدد مرة أخرى للتبديل بين الوضعين "العادي" و"الإيكولوجي". سيتم تكييف الأول مع جميع المواقف، بما في ذلك على امتدادات طويلة من الطريق السريع، حيث يتم ضبطه على المنظم بسرعة 110 أو 130 كم/ساعة. كما يوحي اسمه، فإن الوضع "الاقتصادي" يحد إلى حد ما من أداء المحرك، لكننا مع ذلك نجده مناسبًا تمامًا للقيادة في المدينة أو بمجرد أن نكون عالقين في الاختناقات المرورية.

طريقة بسيطة إلى حد ما لتحسين الاستهلاك، خاصة إذا قمنا بدمجها مع الوضع B، لـ "الفرامل"، مما يزيد من شدة فرملة المحرك من أجل إعادة حقن الطاقة المستردة أثناء التباطؤ في البطاريات. كلاسيكي، إلا أن هذا الوضع B خجول جدًا هنا. وقد اختارت بيجو عدم الضغط على فرامل المحرك حتى لا تزعج السائق. (لمحاولة) إعطائك فكرة، فإن فرامل المحرك هذه لا تقوم حتى بتشغيل أضواء الفرامل لأن التباطؤ يكون في حده الأدنى. ونتيجة لذلك، ليس هناك شك في اعتماد القيادة بدواسة واحدة، كما يمكن القيام به على سيارةنيسان ليف(التي تظل تقنية الدواسة الإلكترونية الخاصة بها معيارًا قياسيًا في هذا المجال) أو خلف عجلة قيادة سيارة تيسلا - هؤلاء الذين تلقوا تحديثًا لوضع الكبح المتجدد الذي سيتوقف الآن.

الاستهلاك الخاضع للرقابة

من الواضح أن هذا التنوع والراحة على الطريق الذي توفره السيارة e-208 يجعلك ترغب في السير على الطريق. لكن هذه المغامرات ستكون مقيدة بحقيقة أنها كهربائية، وأن سعة بطاريتها البالغة 50 كيلووات في الساعة، أو على وجه التحديد 46 كيلووات في الساعة المفيدة، تذكرنا بأن السيارة ليست مصنوعة حقًا للرحلات الطويلة.

خلال الاختبار، قطعنا مسافة تزيد عن 400 كيلومتر، بمزيج رائع من الطرق. من الطريق السريع، إلى المدينة، إلى الطريق الوطني، إلى الطرق الريفية المتعرجة... كل ما نحتاجه لمحاولة الحصول على الفكرة الأكثر دقة عن استهلاك سيارة e-208 هذه. وإذا لم تكن قد سمعت بعد، فالأمر ليس بهذه البساطة حقًا. علاوة على ذلك، لا تأخذ هذا على محمل الجد، ولكن كتقدير نأمل أن يكون دقيقًا قدر الإمكان. لأنه في السيارة الكهربائية، يمكن أن يتغير كل شيء بسرعة كبيرة اعتمادًا على أسلوب القيادة وملف الطريق والطقس.

خلال هذه الأيام الأولى من شهر مارس، في الطقس الممطر، ولكن درجات الحرارة المعتدلة (حوالي 10 درجات)، بلغ متوسط ​​استهلاكنا 15.1 كيلووات في الساعة/100 كم - بما في ذلك الأقسام في الوضع الرياضي. أفضل أداء لدينا هو حوالي 14.6 كيلووات في الساعة/100 كم. يتم الحصول على الاستهلاك من خلال اللعب بأوضاع القيادة المختلفة واستخدام فرامل المحرك (الوضع B)، مع قيادة سلسة، ولكن دون تشديد الزمام.

كن حذرًا، ومع ذلك، في الصورة أعلاه، لا ينبغي أخذ معلومتين بعين الاعتبار. الأول هو متوسط ​​السرعة المشار إليها عند 33 كم/ساعة. في الواقع، هذه السرعة مشوهة تمامًا بسبب توقفنا بانتظام لالتقاط الصور أثناء مغادرة جهة الاتصال. والثاني هو مؤشر المدى الذي يعرض مسافة 100 كيلومتر، وبالتالي يكون المقياس عند 45% تقريبًا. في الواقع، فيما يتعلق بهذه النقطة المحددة من الأجهزة، فإن السيارة e-208 التي بين أيدينا (سيارة من الأسطول مخصصة للصحافة وتم إنتاجها منذ أكثر من 8 أشهر)، لم تصل بعد إلى الإصدار النهائي من البرنامج. من ناحية أخرى، وبحساب بسيط، فإن هذا الاستهلاك الذي يتم التحكم فيه بالكامل والذي يبلغ حوالي 15 كيلووات في الساعة سيؤدي إلى نطاق إجمالي يبلغ حوالي 300 كيلومتر (و317 كيلومترًا في سياق الاستهلاك عند 14.6 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر).

من المؤكد أننا لم نصل إلى سباق WLTP البالغ طوله 340 كيلومترًا، لكنه ليس سيئًا على الإطلاق. لكن لا يخطئن أحد، على الطريق السريع، عندما تكون ملتصقًا بالمنظم بسرعة 110 أو 130 كم/ساعة، يكون الفرق في الاستهلاك كبيرًا. عند السرعة المستقرة، تعرض الإلكترونيات استهلاكًا في الوقت الفعلي يتراوح بين 19 و28 كيلووات في الساعة/100 كم... ويمكن لأدنى تلة أن تزيد العتبة إلى 30 كيلووات في الساعة/100 كم. إنه خشن، خشن جدًا! الفرق هائل ويمكننا تقدير أن استقلالية السيارة على الطريق السريع يجب أن يتراوح بين 200 و250 كيلومترًا في الطقس والرياح الملائمة.

قوة الشحن وFree2Move، الثنائي الفائز؟

كانت تمتلك كل الإمكانيات لتكون سيارة صغيرة للطرق، هذه السيارة الصغيرة 508. الصمت والراحة على متنها (حتى لو كانت المقاعد الخلفية ضيقة قليلاً)، والتقنيات مرحب بها في الرحلات الطويلة التي تكون صعبة في بعض الأحيان (الحفاظ على الاتجاه، لوحات القراءة ونظام التحكم النشط في السرعة)، ولكن أيضًا مزاجًا يعني أنك لن تشعر بالملل خلف عجلة القيادة. ولكن مع كل ذلك، فإن e-208 لن يستهدف عملاء الرحّالة. وبالإضافة إلى ذلك، في هذه الملاحظة، بيجو ليست الجاني حقًا.

لأنه إذا اختار بطارية بقدرة 46 كيلووات في الساعة مفيدة لاحتواء سعر السيارة، فتذكر أن مقبس الشحن Combo CCS يقبل طاقة تصل إلى 100 كيلووات حيث تصل رينو زوي إلى 50 كيلووات مع "DC-Box" الذي تتم فاتورته بسعر 100 كيلووات. 1000 يورو كخيار. من ناحية أخرى، فإن ZOE متوافق مع محطات ثلاثية الطور بقدرة 22 كيلووات، حيث يقتصر الطراز e-208 على 11 كيلووات عبر شاحن اختياري بسعر 300 يورو.

على الورق، من الواضح أن هذه إحدى المزايا الكبيرة لهذه السيارة e-208، لكنها لا تحل المشكلة الرئيسية للرحلات الطويلة: الجودة المخيبة للآمال لشبكة الشحن على الطرق الثانوية. يمكنك دائما الهدفمحطات الأيونية النادرة، حيث يمكنك استرداد 80٪ في 30 دقيقة، لكن التكلفة تبرد. نظرًا لأن بيجو ليس لديها اتفاقية مع Ionity، فسيتم تطبيق السعر الكامل (0.79 يورو لكل كيلووات في الساعة) وبالتالي تبلغ تكلفة التزود بالوقود حوالي 38 يورو!

من ناحية أخرى، إذا اعتبرنا أن e-208 هي "سيارة المدينة ++"، يصبح عرض بيجو أكثر إثارة للاهتمام، حتى لو كان ذلك يعني دفع حوالي ستين يورو إضافية سنويًا. هذا هو في الواقع السعر الذي سيكلفك الوصول إلى خدمة Free2Move. مقابل 4.99 يورو شهريًا، تتيح لك هذه البطاقة الوصول إلى 150.000 محطة شحن في أوروبا، بما في ذلك 30.000 محطة في فرنسا.

يرجى ملاحظة أن الشحن يظل مستحق الدفع بالسعر الذي يحدده مشغل شبكة الشحن، ولكن مع Free2Move، تسهل بيجو قبل كل شيء الوصول إلى محطاتها الطرفية. لم تعد بحاجة إلى إنشاء حسابات بخدمات مختلفة أو الحصول على البطاقة المناسبة لكل محطة، أو حتى الإشارة إلى تكلفة إعادة شحن رصيدك في نهاية الشهر للقيام بحساباتك... تجمع بطاقة Free2Move كل هذا في واجهة واحدة ونفس.

بالإضافة إلى ذلك، نجد في تطبيق الهاتف المحمول الذي يحمل نفس الاسم خريطة تفاعلية تحتوي على جميع محطات الشحن، وبمجرد ربط حسابك بالسيارة، تظهر نقاط الشحن في واجهة التنقل. لذلك، عند رؤية جميع أيقوناتها الطرفية الزرقاء الصغيرة، ستقول تقريبًا أن الشبكة كثيفة في إيل دو فرانس.

مقابل يورو واحد إضافي شهريًا، سيسمح لك حساب Free2Move الخاص بك أيضًا بالدفع إلكترونيًا مقابل مواقف السيارات الخاصة بك، والحجوزات في مواقف السيارات طويلة المدى في المحطات والمطارات، بالإضافة إلى الدفع عند بوابات تحصيل الرسوم. شيء لجعل حياتك أسهل. نأسف فقط لأن بيجو لا تقدم فترة مجانية بعد شراء السيارة. على أقل تقدير، كان من الممكن أن تكون سنة من خدمة العين بمثابة لفتة تجارية صغيرة مرحب بها.

ما يزعجنا بشأن هذا e-208

ولاختتام هذا الاختبار، أردنا العودة إلى نقطة معينة من تجهيزات الوسائط المتعددة، وهي الشاشة مقاس 10 بوصات المثبتة في وسط لوحة القيادة. هل نسيت ذلك؟ نحن لا نفعل ذلك. حكمنا على هذا مختلط جدًا. في حين أنه يستجيب جيدًا لضغط الإصبع للتحقق من صحة الأمر أو إدخاله، ولكنه يستجيب أيضًا لـ "الضغط" الشهير لتكبير الخريطة أو تصغيرها. في حين أنها مشرقة ومتناقضة بشكل جيد إلى حد ما. بينما يتوافق النظام مع Android Auto وApple CarPlay. وأخيرًا، بينما هو في وضع مرتفع موجه قليلاً نحو السائق لتقليل الوقت (التشتيت) الذي نرفع خلاله أعيننا عن الطريق لنستشيره… هناك شيء يزعجنا.

على جانبي ما يمكن أن نصفه بالنافذة الرئيسية، حيث يتم عرض تعليمات التنقل أو وظائف الوسائط المتعددة، يوجد شريطان كبيران مما يقلل بشكل كبير من مساحة العرض. قررت بيجو عرض المؤشرات المتعلقة بالتدفئة و تكييف. وهذا كل شيء!

نتيجة لذلك، بالإضافة إلى وجود العديد من "مفاتيح البيانو"، المغطاة بأزرار حساسة بما في ذلك الوصول إلى التدفئة، ما زلنا نجد نفس الوظائف على الشاشة حيث كنا نرغب في العثور على قوائم السياق. على سبيل المثال، عندما نكون تحت واجهة التنقل، كنا نود أن تكون هذه المناطق مخصصة لعرض الوصول السريع إلى أقرب محطة شحن وإلى الوجهات المفضلة (المنزل والعمل) من جانب، ومن الجانب الآخر، عرض قائمة محطات الراديو المفضلة لديك. كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى تجنب إضاعة الوقت وبالتالي تشتيت انتباهك عن طريق التلاعب بالقائمة.

هناك حاجة ملحة لتجديد هذه الواجهة

أما بالنسبة لفكرة وجود صفحة رئيسية مقسمة إلى عدة عناصر واجهة مستخدم لعرض ذكي وفعال مرة أخرى، فلا تعتمد عليها حتى. يمكن الوصول إلى الخيار الذي تقدمه بيجو من خلال النقر بثلاثة أصابع على شاشة اللمس وهو مجرد تكرار لمفاتيح اللمس الموجودة أدناه مباشرةً.

في الواقع، عندما نواجه هذه الواجهة، يكون لدينا انطباع باستخدام شيء قديم بالفعل على متن السيارة مما يمثل أيضًا تجديدًا تكنولوجيًا من خلال الاعتماد بشكل خاص على قمرة القيادة ثلاثية الأبعاد. إنه لعار. في رأينا، هناك حاجة ملحة لتجديد هذه الواجهة، حتى لو كان ذلك يعني تعطيل القليل من العملاء الذين تركوا بصمتهم بالفعل في عالم الوسائط المتعددة لبيجو.

من ناحية أخرى، نحن نحب دعم الهاتف الذكي المدمج في فتحة قابلة للإمالة. لقد كان قادرًا على استيعاب جهاز iPhone 11 الخاص بنا مثل Samsung Galaxy Note 10+، باستثناء أنه بالنسبة للأخير، لم يعد من الممكن توصيل كابل USB لإعادة شحنه. وحتى لو كنا نتحدث عن شحن الهواتف المحمولة الخاصة بك، فإن جهاز e-208 يتضمن حجرة شحن حثية.

سعر وتوافر سيارة بيجو e-208

من الواضح أن أسعار سيارة بيجو e-208 الكهربائية تختلف باختلاف اللمسة النهائية. فيما يلي الأسعار، باستثناء المكافأة البيئية:

• نشط تباع من 32700 يورو
• جاذبية تباع من 33500 يورو
• بيعت GT Line من 35600 يورو
• بيعت GT من 37150 يورو