اختبار Skoda Citigo E iV: لماذا نقع في حب أرخص سيارة مدينة كهربائية

يا له من جنون! يمكننا أن نؤكد لكم أن اختبار سيارة سكودا الكهربائية هذه، Citigo E iV بلقبها الكامل، تبين أنه مثير للاهتمام للغاية ومثير ومنعش وحتى في بعض الأحيان مسلي تمامًا... باختصار، نفسًا جيدًا من الهواء النقي والخفة مرحبا بكم بصراحة بعد عدة أشهر من الحبس. سنعود إليها بالتفصيل، لكن هذه السيارة أثبتت أنها رشيقة وديناميكية وسهلة العيش ومقتصدة، وهي المعايير الأساسية لسيارة مدينة كهربائية جيدة. نعم نعم نؤكد لكم. ماذا لو كان Citigo e iV قد فهم كل شيء عن سوق الكهرباء...؟

ورقة البيانات الفنية لسكودا سيتيجو وiV

سيارة كهربائية جديدة بأقل من 11 ألف يورو

يجب أن أقول إن الوعد بالحصول على سيارة كهربائية جديدة بأسعار متواضعة إلى حد ما يثقل كاهل الميزان. حتى قبل ذلكيجب إعادة تقييم المكافأة البيئية صعودا، كانت Citigo E iV بالفعل السيارة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة. ومنذ ذلك الحين، وحتى لو اتسع العرض، فإنه يحتفظ بهذا اللقب النبيل والميزة العظيمة. تذكر، مع ذلك، أنه إذا كانت المكافأة البيئية الآن بحد أقصى 7000 يورو، فإنها تقتصر أيضًا على 27٪ من سعر السيارة. ونتيجة لذلك، فإن المكافأة الخاصة بـ Citigo e iV لا تصل أبدًا إلى الحد الأقصى. في هذه الحالة، يبلغ سعر إصدار Ambition (21600 يورو) 5832 يورو، مما يرفع سعره إلى 15770 يورو و6175 يورو لإصدار Style (22870 يورو)، ويمكن الوصول إليه بسعر 16695 يورو.

طالما أن لديك الوسائل للمطالبة بمكافأة التحويل، فسيتم منحك خصمًا آخر بقيمة 5000 يورو. سيارة كهربائية جديدة، مصممة للمدينة، والتي (على الأرجح) ستكلفك القليل نسبيًا من حيث الصيانة والوقود، بأقل من 11000 يورو... ليس سيئًا، أليس كذلك؟ اعترف أن هناك ما يكفي لإغراءك، ولا شك أنك تتصالح مع مظهرك... الذي لن يرضي الجميع.

المعلومات الفنية والتصميم والحجم لسيارة Skoda Citigo E iV

لن نتفاجأ إذا رد بعضكم على الفور ببعض المزاح فيما يتعلق بتصميم Skoda Citigo E iV. ولكن، في الوقت الحالي، تم تصميم هذا المنتج على غرار مظهر النسخة الحرارية، لذلك منذ عام 2012... كان لديك الوقت للتعود عليه. ومن ثم لا يمكننا أن نشعر بالإهانة عندما تطلق إحدى الشركات المصنعة سيارة دفع رباعي كهربائية وتلوم الآخرين على تلبية الطلب على السيارات الصغيرة المدمجة. ألا يقولون أن كل الأذواق في الطبيعة؟ ولهذا السبب سنحرص على عدم إعطاء رأي قاطع. خاصة وأن Skoda Citigo E iV انتهى بها الأمر بإغرائنا خلال أسبوع الاختبار هذا.

الجزء الخلفي "عمودي" للغاية للحفاظ على أبعاد سيارة المدينة الصغيرة (3.59 × 1.64 × 1.48 م). إنها أكثر ترحيبًا على الجوانب، ومرة ​​أخرى، نظرًا لحجمها، فإن الأسطح الزجاجية كبيرة جدًا. أخيرًا، في المقدمة، تضفي الخطوط المشدودة لغطاء المحرك واللوحة المتأرجحة القليل من الطابع الرياضي على إصدارنا الأنيق.

يوجد في هذا السوق طرازان آخران يشبهانها بشكل خاص، وهما فولكس فاجن e-UP! والمقعد Mii الكهربائية. ولسبب وجيه، يتشارك أبناء العمومة الثلاثة، أعضاء مجموعة فولكس فاجن، في نفس القاعدة، وهي: محرك كهربائي صغير بقدرة 61 كيلووات (أي ما يعادل 83 حصانًا)، مدعومًا ببطارية ليثيوم أيون بسعة 36.8 كيلووات في الساعة. ، ولكن قدرتها المفيدة في الواقع هي 32.3 كيلووات في الساعة.

يتم وضع الباقي جانبًا للحفاظ على عمر البطاريات. ومع ذلك، فإن سيارة Citigo E iV تطالب بمدى يصل إلى 274 كيلومترًا في المدينة و225 كيلومترًا وفقًا لدورة WLTP المختلطة. لذلك يعد هذا وعدًا مثيرًا للاهتمام لأولئك الذين يجب عليهم التنقل بشكل أساسي في جميع أنحاء المدينة قبل العثور على مقبس منزلي خاص بهم، أو محطة الشحن الخاصة بهم، أو في أفضل الأحوال، محطة شحن سريعة.

في الواقع، يأتي Citigo E iV مزودًا بكابل من النوع 2 (6 أمتار) يدعم طاقة تبلغ 2.3 كيلووات. إذا لزم الأمر، سوف يستغرق الأمر 12 ساعة و43 دقيقة لإعادة شحن السيارة إلى 80% وحوالي 16 ساعة للتزود بالوقود. لاحظ أن هذا الكابل، الذي يشتمل على محول مهيب، بدا خفيفًا جدًا بالنسبة لنا. أحد الأصول للتعامل اليومي. على صندوق حائط بقدرة 7.2 كيلووات ومعنوع 3 كابل، وتنخفض أوقات الشحن إلى 4 ساعات و15 دقيقة (80%) ومن 5 ساعات إلى 5 ساعات و30 دقيقة لخزان ممتلئ.

أخيرًا، في محطة الشحن السريع، توفر واجهة Combo CSS (النوع 4) إمكانية الوصول إلى طاقة تتراوح بين 22 و40 كيلووات مما يقلل الشحن بنسبة 80% إلى ساعة واحدة وساعة و44 دقيقة للشحن الكامل. ومع ذلك، يرجى ملاحظة أن إصدار Citigo E iV فقط بلمسته النهائية الأنيقة هو المجهز بواجهة CCS هذه بشكل قياسي. سيتعين عليك إضافة 600 يورو لإصدار Ambition.

الراحة والحياة على متن الطائرة

البطاقة المصرفية الاستثنائية المجانية*

اكتشف أخيرًا بطاقة مصرفية مرموقة: تم تصميم بطاقة World Elite Mastercard من Fortuneo لتقدم لك خدمات تتكيف مع نمط حياتك وجميع رغباتك

مع طول يقل عن 4 أمتار، فمن الواضح أن Citigo E iV يوفر مساحة معيشة معتدلة إلى حد ما على متن الطائرة. معتدلة، ولكن من الواضح أنها ليست سخيفة، بما في ذلك الرحلات مع أربعة أشخاص (شخصين بالغين ومراهقين في حالتنا)... طالما أنه ليس هناك شك في حمل الكثير من الأمتعة. علاوة على ذلك، فإن نقل محتويات عربة التسوق الكاملة (السوبر ماركت) يمكن أن يمثل أيضًا تحديًا إذا كان عليك الاكتفاء بـ 250 لترًا.

تقدم سكودا أرضية صلبة اختيارية (70 يورو في كلا الإصدارين) عملية لحماية ممتلكاتك أكثر قليلاً أو، بكل بساطة، تخزين كابلات الشحن دون التسبب في ازدحام بقية صندوق السيارة. ومن ثم فإن سكودا هي علامة تجارية معروفة بمضاعفة الأفكار العملية الجيدة. حامل أكواب في الأمام، وآخر في الخلف، وخطاف لحقيبة في صندوق السيارة، وآخر لحقيبة اليد في صندوق القفازات (لمنع وضعها على أرضية السجاد، وهي ليست دائمًا نظيفة جدًا) وأخيرًا، مقصورات للنظارات والقلم والعملات المعدنية داخل صندوق القفازات.

بشكل عام، مقاعد Citigo مريحة نسبيًا وتتميز المقاعد الأمامية بخصوصية خاصة: فهي مدفأة، ولكن هذا خيار بسعر 200 يورو (غير متوفر في طراز Ambition). لقد وجدنا الدعم الجانبي كافيًا تمامًا. ومن ناحية أخرى فإن خصوصية هذه السيارة المرتبطة بسعرها تطرح بعض المشاكل.

في هذا البحث عن التكاليف والكيلوجرامات (لا يزال وزن Citigo 1235 كجم)، قررت الشركة المصنعة تقليل غطاء أبواب العاصفة. تقتصر الألواح البلاستيكية على الأساسيات، مما يؤثر على الراحة بطريقتين. الأول هو أن الجزء المعدني العلوي ليس لطيفًا للغاية عندما تضع مرفقك عليه للاسترخاء قليلاً. والسبب الثاني هو أن هذه الأجزاء المعدنية المكشوفة ونقص العزل المصاحب لها يعني أننا يمكن أن نشعر بوضوح تام بالحرارة - مثل البرد، - وهي تتسرب من خلال موصلية المواد إلى مقصورة الركاب.

يمكننا فتح النوافذ على نطاق واسع في الأمام، لكن الركاب الخلفيين، الذين يقتصر الأمر على فتح النافذة جزئيًا جدًا، يفضلون استخدام مكيف الهواء، حتى لو كان ذلك يعني التضحية ببضعة كيلومترات من الاستقلالية.

المعلومات والترفيه: الهاتف الذكي هو الملك!

الملك الموجود على متن الطائرة هو هاتفك الذكي. ولتقليل التكاليف وربما الظهور بمظهر "حديث" بعض الشيء أيضًا، قررت العلامات التجارية الثلاث التابعة لمجموعة فولكس فاجن عدم دمج شاشة كبيرة في سياراتها. وفي مكانها، أو تقريبًا، نجد دعمًا للهواتف الذكية... وحتى للهواتف الذكية الصغيرة ينبغي أن نقول.

إذا كان لديك هاتف محمول بشاشة أكبر من 5 بوصات، فقد لا تتمكن من تثبيته في هذا الحامل. وفي هذه الحالة يمكنك أيضًا توفير مبلغ الثلاثين يورو الذي تم تحصيله كخيار. ليست رخيصة بالطبع، ولكن هذه السيارة مصممة بالقوة المطلوبة في عالم السيارات. بمعنى آخر، لا يتم تثبيت الهاتف بشكل آمن من الداخل فحسب، بل يجب ألا يتحول الدعم إلى مقذوف خطير في حالة الاصطدام.

على أي حال، يبقى دور الهاتف الذكي دون تغيير، وهو أنه يلعب دور ملحق المعلومات والترفيه، ويتولى وظائف الوسائط المتعددة، والملاحة، ويوفر أيضًا معلومات حول استهلاك السيارة الكهربائي.

كل شيء يحدث من خلال تطبيق الهاتف المحمول Skoda Move & Fun، الذي يتميز بسلاسة لا تشوبها شائبة. تتكون خطوات الاستخدام الأولى من تخصيص الشاشتين الرئيسيتين للتطبيق باستخدام عدد قليل من الأدوات. ستكون الملاحة والاستهلاك والراديو هي شاشتنا الأولى. إدارة الطاقة والاستقلالية المتبقية والاختصار لدليل الهاتف الخاص بنا هي "المربعات" الثلاثة التي ستحتل الصفحة الثانية.

لاحظ أنه من الواضح أنه يتعين عليك تنزيل رسم الخرائط وأن خريطة الطريق الفرنسية تزن أقل بقليل من 2 غيغابايت - عد 10 غيغابايت لأوروبا. والخبر السار هو أن سكودا دخلت في شراكة مع TomTom لجزء الملاحة. ونتيجة لذلك، يبدو رسم الخرائط محدثًا (بما في ذلك مؤشرات حدود السرعة)، والواجهة سلسة، ووظائف البحث فعالة لكل من العناوين والنقاط المثيرة للاهتمام، والأهم من ذلك كله، أن تعليمات الوصول إلى هناك لا تشوبها شائبة.

علاوة على ذلك، يسمح لك اتصال الإنترنت الخاص بهاتفك المحمول بالوصول إلى خدمة معلومات حركة المرور الخاصة بـ TomTom، وهي مرجع مرة أخرى في هذا المجال.

بما أن الهاتف الذكي يوفر وظائف الوسائط المتعددة، فمن المستحسن بشدة توصيله عبر USB لتجنب نفاد البطارية. الموصل، في حالتنا، مخفي خلف الدعم، ولكن تجدر الإشارة إلى أن اتصال Bluetooth كافٍ لتشغيل تطبيق Move & Fun.

للحد من التفاعلات مع شاشة اللمس بهاتفك الذكي (والتي يمكن أن تكون صغيرة جدًا في الواقع)، من الواضح أنه من الممكن استخدام نظام "الوسائط المتعددة الأساسي" المدمج في السيارة والذي، بمجرد توصيل هاتفك الذكي به، يقدم عروضًا مباشرة اختصارات للوظائف الأساسية. من الواضح أنه ليس من الضروري استخدام تطبيق Move & Fun للاستماع إلى الراديو أو إجراء مكالمة عبر البلوتوث عبر هاتفك المحمول. تتيح لك الأزرار القليلة الموجودة على النظام القيام بذلك.

سكودا سيتيجو إي آي في: مرحة واقتصادية

في نهاية أسبوع الاختبار، يظهر عداد المسافات 443 كم. بسبب الذنب، نسينا إعادة ضبط عداد السيارة خلال الأيام القليلة الأولى، والتي كانت تتألف بشكل أساسي من السفر حول المدينة. وبغض النظر عن ذلك، فإنه من المستحيل بأي حال من الأحوال إصدار حكم قاطع ونهائي بشأن استهلاك السيارة الكهربائية لأنها تخضع لتغيرات في المناخ وشكل الطريق وسلوك السائق.

وهكذا، في نهاية اختبارنا الذي يغطي 443 كم، نفس العرض الإلكتروني (على شاشته البسيطة، دعنا نشير) متوسط ​​استهلاك قدره 10.7 كيلووات في الساعة/100. ليس سيئًا. ليس سيئا على الاطلاق! يمكننا أن نقول لك أننا لم نفشل في الاستفادة من مزاجه الديناميكي والمطمئن إلى حد ما بسبب تعامله الجيد (نسبيًا).

يرجى ملاحظة أننا لم نقول "رياضي". مع قوة تعادل 83 حصانًا (61 كيلوواط) وعزم دوران مُعلن يبلغ 212 نيوتن متر، لن تكون ملتصقًا بالمقعد أبدًا. علاوة على ذلك، يتم الوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 12.3 ثانية، وهو أداء متواضع. ولكن مع كل ذلك، فإن صغر حجمها، وخفة حركتها، ومركز ثقلها المنخفض للغاية، وقدرتها على الإقلاع عند تجاوز الضوء الأخضر أو ​​علامة التوقف، ولكن أيضًا الانزلاق، يعني أننا لا نضاعف السرعة (أو القيادة الخطرة) )، ولكن القيادة أكثر متعة.

لذلك، مع الأخذ في الاعتبار أنه يمكننا قطع مسافة 300 كيلومتر (باستهلاك 10.7 كيلووات في الساعة/ساعة وقدرة مفيدة تبلغ 32.2 كيلووات في الساعة) على الطرق المختلطة (المدينة والشبكة الثانوية والطرق السريعة) حيث قمنا بتغطيتها، فإننا نقول إن الأداء جيد. لا سيما أنه في رحلتنا الأخيرة التي يبلغ طولها 43 كيلومترًا، والتي قد يبدو ملفها الشخصي نموذجيًا لـ "عامل السيارات" اليوم (المدينة، A15، A86، الطريق السريع A14، الطريق الدائري... ثم باريس)، انخفض الاستهلاك إلى 9.1 كيلووات في الساعة/ 100 كيلومتر، مكيفة. علاوة على ذلك، فإن الطقس الجيد خلال أيام الاختبار (بين 18 و24 درجة) ساهم بشكل كبير في تحقيق هذه المعدلات الجيدة.

بالنسبة للرحلات على الطرق السريعة، فإن نظام تثبيت السرعة (غير التكيفي) لا يفشل في تقديره، ولكن كن حذرًا، فهو خيار بسعر 120 يورو. علاوة على ذلك، حتى لو كان ذلك يعني اختيار معدات إضافية، كنا نفضل الرادارات العكسية، وهي غائبة عن نموذج الاختبار الخاص بنا والتي يتم وصفها أيضًا كخيار، ولكن بسعر 250 يورو. نظرًا للرؤية الخلفية، نوصي بها بشدة، فهي بلا شك ستتجنب لمسات الطلاء.