اختبار الدراجة الكهربائية Gogoro Eeyo 1s: خفيفة الوزن مقابل الأوزان الثقيلة

رهان جوجورو على الكربون بالكامل

لإنقاص الوزن في الصناعة، نقدم تنازلات، جذرية في بعض الأحيان. لم يأخذ Gogoro الأمر باستخفاف وسيتعين عليك قبول العديد من القيود لتقدير 11.9 كجم من هذه الدراجة بما في ذلك الإطار والشوكة والمقود والحزام وسرج الجذع والحواف المصنوعة من الكربون. المشكلة هي أن الاختيارات المتعلقة بهذا الوزن الزائد ليست هي التي تشكل مشكلة. هذه عناصر أخرى وهناك عدد غير قليل منها.

الورقة الفنية لـ Gogoro Yes 1s

الخصائص التقنية: الكثير والقليل في نفس الوقت

الأمر بسيط للغاية: جميع المكونات تقريبًا مصنوعة من الكربون. في الواقع، الدواسات والكرنك ومقابض الفرامل فقط هي المصنوعة من المعدن، الفولاذ على وجه الدقة.

الحل الوسط الأول: تم إصلاح عمود المقعد. من المستحيل ضبط دراجته. لذلك سوف تحتاج إلى أن تأخذ شكل جسمك بعين الاعتبار، مثل طول ساقيك.

الحل الوسط الثاني: الفرامل الأمامية هي TRP Spyre، وبعبارة أخرى، فرامل قرصية، ولكنها كابل وليست هيدروليكية. في الخلف، يوجد زوج من الزلاجات مخبأ بذكاء تحت الإطار. لنكن واضحين، إنه يكبح بشكل صحيح. وسوف نعود إلى هذا أدناه، ولكن هذا يطرح مشكلتين.

يتم ناقل الحركة عبر حزام من الكربون، وهو خيار ممتاز من حيث الصيانة والمقاومة. يوجد على محور العجلة الخلفية (700×28) كتلة ضخمة: وهي مجموعة المحرك والبطارية. عنصر حصل جوجورو على براءة اختراع وهو العنصر الإلكتروني الوحيد في الدراجة.

من ناحية المحرك، فهو منتج داخلي بقدرة 250 واط (المعيار الحالي) والذي يدمج بطارية بقوة 43.6 فولت و123 واط في الساعة. يستغرق الشحن حوالي 2h30.

المقاود المستقيمة مصنوعة أيضًا من الكربون، وهو أمر نادر جدًا حتى بهذا السعر. شكل مناسب بشكل خاص للقيادة في المدينة. تم تقليل الطول، وهو ما يتوافق مع فكرة عجلة القيادة الرياضية. إنها متعة للاستخدام.

الوزن الإجمالي المعلن؟ 25 رطلا. يعلن ميزان الأمتعة عن 12.4 كجم: وهو أكثر قليلاً مما تم الإعلان عنه، وهو أمر طبيعي حيث تمت إضافة مصباحين امتثالاً للقانون. هذا الوزن ممتاز بالنسبة لـ VAE، بل إنه من أقل الوزنات. ومع ذلك، هناك دراجات أخرى مدعومة كهربائيًا بهذا السعر ووزنها في حدود بضعة جرامات، ولكن مرة أخرى، سنفصل ذلك في الاختبار.

تطبيق وظيفي ولكنه ممل بصراحة

لا يمكن بدء تشغيل Eeyo 1s إلا من هاتف ذكي ومن التطبيق. لا، أنت لا تحلم: لا يوجد زر أو حل للطوارئ. بدون هذا التطبيق، يبذل المحرك مقاومة هائلة مما يجعل استخدام الدواسة معقدًا.

المشكلة الأولى: هذا الإجراء لا يحمي الدراجة بأي حال من الأحوال ويعاقب المستخدم فقط. وفي حالة السرقة، فإن خفة الدراجة تجعل من السهل حملها. من ناحية أخرى، بالنسبة للمستخدم وفي حالة وجود هاتف ذكي مكسور أو مفقود أو مكسور أو مسروق أو مفرغ، سيتعين عليه الموافقة على سحب دراجته ومقاومة المحرك.

المشكلة الثانية: التفريغ البطيء. تكون الدراجة دائمًا في وضع الاستعداد منذ أن يتم تشغيلها عبر التطبيق. النتيجة: بعد يومين من عدم الاستخدام، فقدت البطارية بالفعل 5%. ومع ذلك، خلال فترات عدم الاستخدام، فإن الوضع المثالي لبطارية الليثيوم هو تركها مشحونة بنسبة 50٪. في حالة Eeyo 1S، سينتهي بك الأمر ببطارية قريبة من 0% أو حتى فارغة إذا لم يتم استخدامها لفترة طويلة.

وأخيراً ماذا عن مستقبل التطبيق مستقبلاً؟ التوافق مع تحديثات Android أو iOS القادمة؟ وكما كان الحال مع ساعة Meizu المتصلة: تخلت العلامة التجارية عن السوق الفرنسية، وأزالت تطبيق الساعة المتصلة من المتجر، مما جعل من المستحيل تعديلها.

يعد اعتماد الدراجة على أحد التطبيقات فكرة سيئة. لا توجد حجة يمكن أن تؤيد هذا النظام. خاصة أنه بهذا السعر ليس من المفترض أن يتم تغيير الدراجة كل عام.

إدارة المساعدة أكثر معاقبة من أي شيء آخر

هذه هي المشكلة الرئيسية في هذه الدراجة: بمجرد تجاوزك سرعة 32 كم/ساعة (يُسمح بفك التثبيت، انظر أدناه)، سيتعين عليك العودة إلى سرعة أقل من 17 كم/ساعة لإعادة تشغيل المساعدة. وفقًا لـ Gogoro، يعد هذا بمثابة أمان للنظام.

ومع ذلك، مع مثل هذه الدراجة الخفيفة، لا يستغرق الأمر سوى بضع دورات من الدواسات للوصول إلى 32 كم / ساعة وحتى تجاوزها. والأسوأ من ذلك، في حالة الهبوط الكبير الذي يتبعه تسلق كبير، على وجه التحديد حيث تأخذ المساعدة معناها الكامل، عليك الانتظار حتى تتباطأ بشكل جيد (صعودًا يصعب التحكم فيه) للاستفادة منها مرة أخرى. وهذا يتعارض مع منطق نقل الطاقة، وخاصة على الدراجة.

مثل Vanmoof، يسمح Gogoro بفك التثبيت بسرعة 32 كم / ساعة. للقيام بذلك، ما عليك سوى تعيين الموقع على الولايات المتحدة الأمريكية وستعتمد الدراجة المعيار الأمريكي. اترك الخيار للمستخدم، لماذا لا، حتى لو كان القانون الفرنسي يحدد سرعة الدراجات الإلكترونية بـ 25 كم/ساعة.

بالإضافة إلى التأمين الذي سيتم التخلص منه في حالة وقوع حادث وتسجيل سرعة 32 كم/ساعة، نجد أنفسنا مع المشكلة أعلاه بشكل مستمر: نصل إلى 32 كم/ساعة، ثم تنقطع المساعدة بحيث ' ونعود إلى السرعة 17 كم/ساعة، قبل استئناف المساعدة، وما إلى ذلك.

ولكن من المؤسف أن تعديل المساعدات وفقاً للمعايير الأوروبية لن يؤدي إلى تغيير هذه المشكلة على الإطلاق. إذا ارتفعت بسرعة تصل إلى 25 كم/ساعة بمساعدة المساعدة، ثم إلى 32 كم/ساعة بدون هذه المساعدة، فسيتعين عليك التراجع إلى 17 كم/ساعة لتجربة المساعدة الكهربائية الشهيرة مرة أخرى. وهذا حتى مع المعايير الأوروبية.

نتحدث عن ذلك في كل اختبار: يوفر الجيل الجديد من محركات الدراجة الإلكترونية فك الارتباط الذي يمنع الدراج من القتال ضد المقاومة الكهرومغناطيسية عندما لا تكون المساعدة نشطة. هذا ليس هو الحال هنا. لذلك بدون مساعدة نقوم بسحب مقاومة المحرك.

استقلالية سيارة السباق

الحكم الذاتي يستحق سيارة رياضية: منخفض. افهم أنه يتعين عليك الاعتماد على 30 كيلومترًا وليس كيلومترًا آخر في الاستخدام العادي. الوضع البيئي عديم الفائدة، ومن المفترض أن يعزز المدى إلى 90 كم، بحسب الشركة المصنعة. أما بالنسبة لتعطيل المساعدة، فمن الممكن تماما. لسوء الحظ، المحرك لا يقدم أي فك ارتباط، نقوم بسحب مقاومة، بالتأكيد طفيفة، ولكنها موجودة جدًا، بشكل مستمر.

من ناحية أخرى، كان من الصعب تركيب بطارية أكبر في الجزء الخلفي، وكان من الممكن أن يزيد وزنها أيضًا. ومع ذلك، فإن إعادة الشحن خلال ساعتين ونصف تتيح لك الحصول على بطارية كاملة تعمل بنسبة 100% بسرعة كبيرة.

من الواضح أن الكتلة مغلقة وغير قابلة للفصل، ويتم إعادة الشحن فقط على الدراجة. لاحظ أن الشاحن الخاص أصلي بشكل مفتاح الربط ويتم تشغيله بسهولة شديدة، دون الضغط أو الدوران.

من الصعب فهم التنازلات

الفرامل

ناقشنا الكبح في بداية المقال. على الأقل، ما يولده اختيار Gogoro لهذا المزيج من مكابح قرصية الكابل في الأمام والوسادات في الخلف.

المشكلة هنا ذات شقين: أولاً، هذا الاختيار تافه بالنسبة للدراجة بهذا السعر. سنحاول أن نقول أنه من أجل توفير الوزن ولكن للأسف لا يجدي نفعاً. لأن مجموعة الأقراص الهيدروليكية Shimano R8070 تزن أقل. المشكلة الكبرى هي عدم التدرج والتباين المستمر. يعطي الافتقار إلى التقدم تأثير تشغيل/إيقاف غير لطيف للغاية. القلق الآخر هو أن الكابل يسترخي، مما يسبب تباينًا دائمًا في الشعور عند الكبح، حيث توفر المكونات الهيدروليكية تقدمًا جيدًا وعضًا ثابتًا.

ولكن بعد ذلك لماذا هذا الاختيار؟ الجزء الخلفي، لأسباب التصميم، يتطلب استخدام الزلاجات. من الصعب تركيب نظام الفرامل القرصية والكابلات اللازمة بالإضافة إلى المحور الذي يحتوي على المحرك والبطارية. ومن هنا، فإن وضع فرامل قرصية هيدروليكية في الأمام ووسادة انزلاقية في الخلف لن يكون مثالاً على توازن الكبح.

التوزيع السري والصيانة المعقدة

يعد اختيار التكنولوجيا الداخلية أيضًا ذو حدين: حيث تتحكم العلامة التجارية بنسبة 100٪ في النظام. ومن ناحية أخرى، سيكون من الضروري القيام بالتوزيع الأكثر سرية من العلامات التجارية الأكثر شهرة. وينطبق الشيء نفسه على الإصلاح، الذي لا يمكن القيام به في أي ورشة لتصليح الدراجات.

اختيارات تافهة

يعد حامل الهاتف الذكي ضروريًا نظرًا لأن التطبيق ضروري لتشغيل الدراجة. فلماذا جعله خيارا؟ خاصة بالنسبة للدراجة بسعر 4699 يورو! ومع ذلك، لاحظ أنه يقوم بعمله بشكل جيد وأنه لم يتم إخراج جهاز Sony XPeria 1 mark II الخاص بي في أي وقت من الأوقات.

نفس القصة بالنسبة لواقيات الطين التي ببساطة غير موجودة على الموقع الرسمي. بالنسبة للدراجة الحضرية، هذا هو نفس عدم وجود ممسحة زجاج أمامي في سيارة تسير في مكان ممطر.

التصميم أنيق، والسعر مرتفع، لكن الأضواء المتوفرة منخفضة. ضرر.

منافسة شرسة

يحتوي Eeyo 1s على العديد من العيوب: عدم وجود واقيات الطين، السرعة الوحيدة التي لا تسمح لك بتجاوز 40 كم / ساعة بقوة ساقيك دون هذا الشعور بالدوس في الفراغ، المحرك الذي يمكن تحسينه ومساعدته الأمر الذي يتطلب النزول إلى 17 كم / ساعة لإعادة التنشيط، ولا يزال النظام شابًا (لكنه ينتظر التحسين فقط)، والانطباع بمسح اللصقات من الطرازات الأولى، والاعتماد على الهاتف الذكي والبطارية. غير منقولة.

ومع ذلك، في السوق، بهذا السعر، تجد Eeyo 1s نفسها تواجه منافسة شرسة للغاية والتي توفر أيضًا الكربون. باستثناء أننا نجد أيضًا محركًا أفضل، وبطارية قابلة للإزالة أحيانًا، وفرامل قرصية هيدروليكية، وتروس، وناقلات حركة أفضل بكثير، ولكن تطبيقًا أفضل يظل مستقلاً عن الدراجة ويتم توزيعه على المتاجر المتخصصة أو حتى عامة الناس (مثل Intersport على سبيل المثال) .

من بينها، نذكر على سبيل المثال Gain M20 1X من العلامة التجارية Orbea، أو Addict eRIDE 20 من Scott أو Topstone Neo Carbon 4 من Cannondale. من هنا، من الصعب قبول خسارة 4699 يورو عندما تتمكن مقابل هذا السعر من الوصول إلى العلامات التجارية الكبرى التي تقدم امتيازات أقل وخصائص أعلى بكثير.

كلمة الكربون هي حلم، وهذا طبيعي. هذه المادة هي تلك المستخدمة في دراجات المنافسة، والفورمولا 1، والصناعة المتطورة، باختصار "الأداء" مما يسمح لنا بدفع الحدود البشرية. لكنها ليست مثالية، والكربون له إطار استخدام محدد جيدًا.

الكربون حلم دون أن يكون مثاليًا

في ركوب الدراجات، يعتبر الكربون مرادفًا للمتطلبات الفنية والصلابة والتعب والكثافة البدنية. لا يتم استخدام الكربون من أجل القول بأننا نستخدمه، ولكن لأنه يحد من فقدان الطاقة قدر الإمكان بين شوط الدواسة والعجلة الخلفية مع تقديم دقة جراحية في الحركة لا تجدها مع الألومنيوم أو التيتانيوم .

ومع ذلك، فإن هذه الصلابة، في البيئة الحضرية، بعيدة عن المثالية. لأن الجانب الآخر من العملة لديه حساسية أكبر للصدمات: ينكسر إطار الكربون. إنه لا يحب الطحن اليومي للسفر الحضري مع نصيبه من الضربات. من الجيد التخلص من أدنى صدع والإطار، بمعنى أنه لا يمكن إصلاحه.

تكمن المشكلة في أن Eeyo 1s يعتمد على مادة غير مصنوعة لهذا النوع من الدراجات. الدراجة التي من الواضح أنها ستكسب المزيد مع التيتانيوم، إذا كان الهدف هو عرض سعر قريب من علامة 5000 يورو. ومع ذلك، فإن هذا الكربون يولد تنازلات اقتصادية: فرامل قرصية ميكانيكية في الأمام، وسادة في الخلف، بدون تروس، نظام كهربائي متكامل مليء بالحدود التقنية.

من الواضح أن Gogoro أراد دمج تقنيته التي ليست على مستوى Fazua أو Mahle أو Bosch. علاوة على ذلك، يوفر الأخير بطاريات قابلة للإزالة والتغيير بينما يدمج Mahle نظامًا كاملاً لمراقبة الأداء ونظامًا مضادًا للسرقة في وزن الريشة.

أخيرًا، حجة الوزن (وهذا صحيح) البالغة 11.9 كجم (قياس 12.4 كجم) لا تصمد. نظرًا لأن Cannondale وOrbea وScott يقدمون الكربون أيضًا، لكنهم يجمعونه مع مساعدة أكثر تقدمًا ومكونات أفضل.

مشاعر طيبة رغم ذلك

سننهي هذا الاختبار بنقطة إيجابية وأساسية في نهاية المطاف: الأحاسيس. نجح Eeyo 1s في هذا الصدد.

إن هندستها وخفتها وموقع القيادة تجعل من هذه الدراجة مولدًا صغيرًا للمشاعر الممتعة للغاية، طالما أنك لا تجد نفسك تقاتل ضد المحرك. في الواقع، هو ليس مخطئًا تمامًا. إنه يعتمد على حقيقة أن دراجة ثابتة مكهربة وخفيفة الوزن في منتصف الروتين اليومي لها نفس المكان والسبب الذي يجعلها مفضلة على دراجة إلكترونية قياسية مثل دراجة ثابتة أكثر تقليدية. خيار يفضل المتعة على العقلانية. لذلك من الممكن العثور على عملاء محتملين يتطلعون إلى استخدام الدواسات بشكل مختلف ويقبلون القيود التي تفرضها Eeyo 1s.

سعر وتوافر Gogoro Eeyo 1s

يتوفر Gogoro Eeyo 1s بسعر 4699 يورو على الموقع الرسمي للعلامة التجارية باللون الأبيض فقط. تعلن شركة Gogoro عن التسليم خلال 48 ساعة وإمكانية دفع ثمن مشترياتك على ثلاث دفعات مجانًا.