اختبار فولفو XC40 Recharge Twin: الموقف العدواني

إن سيارة فولفو XC40 Recharge Twin في حد ذاتها ليست أول سيارة فولفو كهربائية 100%. الهواةربما نتذكر السيارة الكهربائية التجريبية C30، وهو نموذج تم إنتاجه في 250 وحدة مما سمح للشركة السويدية بإجراء بعض الاختبارات، لا سيما على المحرك الكهربائي 100٪. فولفو XC40 Recharge Twin (كانت تسمى "Volvo XC40 Recharge P8 AWD" عند الإطلاق، ولكن تمت إعادة تسميتها بسرعة)،لقد عرفناه بالفعل منذ أكثر من عام، منذ أن تم تقديمها في نهاية عام 2019، ثم تم تسويقها منذ نهاية عام 2020. وستتم عمليات التسليم الأولى في بداية عام 2021، وهي الفرصة لنا لأخذ عجلة القيادة.

XC40، معطوله 4.43 متر، هي السيارة "الأصغر" في مجموعة فولفو. كما أنها أول من استفاد من منصة CMA (للهندسة المعمارية المدمجة) المخصصة لهذه التكنولوجيا، وهي منصة تميل إلى أن تصبح أكثر شعبية منذ ذلك الحين.تخطط شركة فولفو لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030. في الوقت الحالي، تتوفر فولفو XC40 بمحركات حرارية هجينة صغيرة، وهجينة قابلة للشحن ونسخة كهربائية واحدة 100٪.

بفضل محركيها الكهربائيين، ونظام الدفع الرباعي، وبطاريتها البالغة 78 كيلووات في الساعة (بما في ذلك 75 كيلووات في الساعة المفيدة) و418 كيلومترًا من الاستقلالية في الدورة المختلطة WLTP (519 كيلومترًا في الاستخدام الحضري البحت)، على الورق، تهدف فولفو XC40 بالفعل في المستويات العليا وسحب البساط من تحت جميع منافسيها المتميزين. وهي مرسيدس بنز (التي قدمت للتو أول سيارة دفع رباعي كهربائية، EQA)، وأودي (التي قدمت للتونموذج أولي آخر لسيارة Q4 e-tron المستقبلية) أو حتى بي إم دبليو.

الورقة الفنية لسيارة فولفو XC40 Recharge Twin

بسيطة ومريحة وفعالة

الدراسات المختلفة التي أجراها مصنعو السيارات واضحة:لا يتطلع العملاء إلى الحصول على سيارة كهربائية تختلف جمالياً عن النماذج الحرارية التقليدية. بمعنى آخر، التصميمات المعقدة إلى حد ما للسيارات الكهربائية الأولى، قليلة جدًا بالنسبة للعملاء.

تبدو سيارة فولفو XC40 Recharge Twin تمامًا مثل نظيراتها الهجينة الحرارية والكهربائية. الاختلافات الوحيدة هي على مستوى الشبك، مع شبك كامل للنسخة الكهربائية، مع وجود عدد قليل من شارات “Recharge” على الجسم ووجود مشتت هواء أسود مجرد من منافذ العادم الخاصة به.

في الداخل، هو تقريبًا نفس الشيء الموجود على متن سيارات XC40 الأخرى. يعتبر العرض التقديمي ممتعًا إلى حد ما حتى لو كانت بعض المواد ليست جذابة كما هو الحال في سيارة أودي أو مرسيدس. لكن الأمر يتعلق ببعض التفاصيل، خاصة على مستوى المواد البلاستيكية السفلية.

البيئة مريحة مع عدد قليل جدًا من الضوابط المادية،يتم تجميع جميع المعلومات ضمن شاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات والتي تقع في المنتصف مباشرةً. لم يعد هناك حتى زر لتشغيل السيارة، كل ما عليك فعله هو الدخول باستخدام المفتاح، وتشغيل الوضع "D" في محدد التروس، والانطلاق.

الأخبار الكبيرة على متن فولفو XC40،هذا هو نظام المعلومات والترفيه الذي يعمل ضمن عالم Android. علاوة على ذلك، أجبر هذا فولفو على مراجعة بيئة العمل لقوائمها وقوائمها الفرعية قليلاً، ومن الواضح أنها أفضل بكثير وأكثر قابلية للقراءة الآن. لم تعد هناك أنظمة ملاحة على متن السيارة تم تطويرها داخليًا من قبل الشركات المصنعة، والآن أصبحت خرائط Google.

بفضل التحكم الصوتي مع مساعد جوجل "Ok Google"، ما عليك سوى إعطاء العنوان الذي تختاره للسيارة حتى تأخذك إلى هناك،مع الأخذ في الاعتبار حركة المرور ورسوم المرور وحتى التوقف عند محطات الشحن. تعرض لك خرائط Google أيضًا المحطات القريبة لمساعدتك على إعادة شحن طاقتك بسهولة. لا تزال محطات الشحن بحاجة إلى العمل أو توصيل الطاقة اللازمة، لكن تلك قصة أخرى.

وكما هو الحال مع تسلا، سيتم إجراء التحديثات عبر السحابة، بينما يمكن للسيارة "التواصل" مع المركبات الأخرى المتصلة، على سبيل المثال من خلال الإشارة للآخرين بأن الطريق زلق في حالة وجود نظام التحكم في الجر، أو نظام ABS أو ESP. ولسوء الحظ، فإن الأسطول ليس مجهزًا بشكل كافٍ بهذا النوع من السيارات حتى نتمكن من رؤية مدى فعالية هذا النظام.

كما هو مذكور أعلاه، ستضيف العديد من التحديثات بعض الوظائف إلى السيارة، بما في ذلك خيار "الهاتف الذكي كمفتاح"، والذي سيسمح لك بالاستغناء عن مفتاح فعلي واستخدام هاتفك الذكي لفتح السيارة بنطاق يصل إلى ستة أمتار . وسيصل هذا التحديث في وقت لاحق من هذا العام، وكذلك مدى توافق نظام المعلومات والترفيه معابل كاربلاي.

من حيث الرحابة، فإن XC40 ترحيبية إلى حد ما، ولحسن الحظ بالنسبة لسيارة بهذا الحجم. يمكن استخدام الصندوق الصغير الذي تبلغ سعته 31 لترًا في المقدمة لاستيعاب كابلات الشحن بشكل خاص. الجذع الخلفي ل413 لترمناسب إلى حد ما للسيارة الكهربائية، خاصة وأن مبيتًا آخر أسفل الأرض سيستوعب بعض العناصر الصغيرة، بما في ذلك الكابلات مرة أخرى على وجه الخصوص. يفقد صندوق الأمتعة 16 لترًا فقط من السعة مقارنةً بطراز XC40 الحراري.

فولفو XC40 Recharge Twin في أرقام قليلة

بالنسبة لهذه النسخة الكهربائية الأولى بنسبة 100% (سيكون هناك إصدارات أخرى أقل قوة، مع بطارية أصغر وبالتالي يمكن الوصول إليها ماليًا بشكل أكبر)، تم تجهيز فولفو XC40 Recharge Twin ببطارية ليثيوم أيون مقدمة من إل جي بسعة78 كيلوواط ساعة(بما في ذلك 75 كيلووات ساعة مفيدة). البطارية مضمونة لمدة ثماني سنوات أو 160 ألف كيلومتر.

بفضل الشاحن المدمج بقدرة 11 كيلووات، من الممكن إعادة الشحن من 10 إلى 80% في غضون ست ساعات على Wallbox. تقبل السيارة أيضًاشحن سريع يصل إلى 150 كيلو واط، مما يسمح لها بالانتقال من 10 إلى 80٪ خلال 40 دقيقة على المحطات الطرفية المناسبة.

وفقا لدورة WLTP، في الاستخدام المختلط، يمكن لـ XC40 Recharge Twin السفر لمسافة تصل إلى418 كيلومترًا بشحنة واحدةوآخرون519 كيلومترًا للاستخدام الحضري البحت. في الواقع، كما سنرى أدناه، يتم المبالغة في تقدير هذه البيانات مرة أخرى بشكل كبير. على الأقل فعلنا ذلك على طريق الاختبار.

اللاحقة "Twin" في الاسم التجاري للسيارة تعني أنها مجهزةمحركين كهربائيين، واحد متمركز على كل محور. يوفر المحركان (قوة كل منهما 204 حصانًا) قوة مشتركة تبلغ408 حصاناوآخرون660 نيوتن متر من عزم الدوران. أرقام مذهلة للغاية لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي لا تبدو بأي حال من الأحوال وكأنها سيارة رياضية، والتي يمكن أن تنافس إلى حد كبير سيارات الدفع الرباعي الرياضية "الحقيقية" في فئتها، الحرارية بالطبع، مثل أودي RS Q3 وغيرها من سيارات مرسيدس-AMG 45 S التي تطور 400 و 421 حصانًا على التوالي. ومن حيث الأداء، تصل التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في4.9 ثانيةويتم الإعلان عن السرعة القصوى في180 كم/ساعة.

فولفو التي تستجيب

إن فولفو XC40 Recharge Twin هو طفل جميل يبلغ وزنه المزعوم2180 كيلو فارغة، بما في ذلك 500 كيلو فقط لحزمة البطارية. لذلك، يعد ذلك بمثابة سندان بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي من الفئة C، ولكن يتم مسح هذه الكتلة بسرعة من خلال القوة والتسارع القوي للآلتين الكهربائيتين. بفضل نظام الدفع الرباعي وتوزيع الوزن بنسبة 50/50، يكون الجر خاليًا من العيوب، حتى عند القيادة الديناميكية. في المنعطفات الأولى، نلاحظ وجود لفة طفيفة متأصلة في هذا النوع من الماكينات، ولكن يتم التحكم فيها جيدًا بشكل عام، وكل ذلك بدون وضع القيادة.

في الواقع، هناك شيئان فقط يمكنهما التأثير على سلوك السيارة. إنه اتساق التوجيه، الذي يمكن تقويته أو تخفيفه، وتفعيل القيادة "بدواسة واحدة"، التي تزيد من قوة الكبح المتجدد إلى الحد الأقصى لاستعادة الإلكترونات الثمينة.

نظام فعال للغاية يسمح لك بالاستغناء عن الدواسة الوسطى في 95% من الحالات، بل ويوقفك تمامًا. وعلى عكس غالبية السيارات الكهربائية،إن الانتقال بين الكبح المتجدد والكبح الاحتكاكي ليس سيئًا على الإطلاقمع إحساس طبيعي إلى حد ما بالدواسة وتقدم معين طوال السكتة الدماغية.

ممتعة في القيادة وديناميكية، فولفو XC40 لن تتألق بالضرورة من حيث الراحة. لماذا ؟ بكل بساطة لأنه من أجل وقف حركات الجسم، المتأصلة في هذا النوع من سيارات الدفع الرباعي ذات الأرجل العالية، كان على المهندسين تثبيت نظام التعليق. الوجه الآخر للعملة،لذلك فهي سيارة جافة إلى حد ما عند الضغط.

على الأسفلت الأملس، لن يسبب هذا بالضرورة الكثير من المشاكل، ولكن على بعض الطرق الوعرة، لا يزال الجزء السفلي من الظهر يتذكره. شكوى أخرى، بسرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع،ضجيج الهواء منتشر في كل مكان وهو أمر مزعج للغاية. ولحسن الحظ، يعد نظام الصوت Harman Kardon، المتوفر في نسختنا التجريبية، ممتازًا لمحاولة تجاوزه.

مع كل هذا، كدنا ننسى أن نتحدث إليكم عن الحكم الذاتي. تعلن شركة فولفو عن قطع مسافة تزيد عن 400 كيلومتر (WLTP) بشحنة واحدة. أثناء الاختبار، قطعنا حوالي مائة كيلومتر، ولم نكن بحاجة إلى إعادة الشحن. ومن ناحية أخرى، تمكنا من تسجيل الاستهلاك وهو متوسط ​​إلى حد ما. لاحظنا أن طريقنا يحتوي على 40% طريق سريع و40% شبكة ثانوية و20% مدينةبمتوسط ​​24.6 كيلووات/100 كيلومتر.

في الواقع، مع المزيد من المدن والطرق السريعة الأقل، كان بإمكاننا بلا شك تحقيق نتيجة أفضل، لكن أرقام الاستهلاك هذه مرتفعة جدًا لهذا النوع من المركبات. على طريقنا، كان من الممكن أن نتوقع تغطية حوالي 300 كيلومتر بشحنة واحدة، وهو ما يمثل مرة أخرى فارقًا كبيرًا إلى حد ما مع البيانات المقدمة.

سعر وصول النخبة ولكن ليس غير لائق

تقدم فولفو نسختين: نسخة "Plus" للمبتدئين ونسخة "Pro" الأكثر فخامة. يبدأ XC40 Recharge Twin عند58490 يوروفي النهاية "زائد" و62490 يوروفي الإصدار "Pro". يوفر هذا بعض المعدات الإضافية مثل السقف البانورامي أو الكاميرا بزاوية 360 درجة أو المصابيح الأمامية LED الكاملة.

يمكن أن يستفيد الإصدار المبتدئ من المكافأة البيئية البالغة 3000 يورو (والتي سيتم تخفيضها إلى 2000 يورو من 1)^يكونيوليو 2021). فقط الخصومات التي يطبقها الوكيل المفضل لديك هي التي ستسمح للنماذج الاختيارية، أو مستوى التشطيب "Pro" الثاني، بأن تكون مؤهلة للحصول على هذه التعزيز المالي لأنه للاستفادة من المكافأة، يجب ألا تكلف السيارة الكهربائية أكثر من 60.000 يورو، جميع الخصومات متضمنة.

في هذا الصدد، من المثير للاهتمام ملاحظة أنه في مُكوِّن النموذج، تطبق العلامة التجارية بالفعل خصمًا بنسبة 4٪ مما يسمح بعرض XC40 Recharge Twin "Plus" بسعر يبدأ من 56,150 يورو وإمكانية الوصول إلى الجزء العلوي من النطاق "Pro" بسعر 59.990 يورو. وبالتالي يكون كلاهما مؤهلاً للحصول على المكافأة.

في هذه اللحظة، في فئتها، في انتظارمرسيدس بنز EQAوغيرها من سيارات Audi Q 4 e-tron، وفولفو XC40 Recharge Twin تقف وحدها. تعتبر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية النادرة المتميزة في السوق أعلى من حيث الأسعار، حيث أن الخدمات ليست بالضرورة أفضل من تلك الموجودة في السويد.

البي ام دبليو اي اكس 3تعتبر اليوم البديل الأكثر مصداقية لسيارة فولفو XC40، لكن أسعارها أكثر نخبوية، والسيارة أقل ديناميكية والقيادة الذاتية ليست بالضرورة أفضل. يبقى أن نرى ما هي قيمة XC40 مقارنةً بـتسلا موديل Y، والتي ينبغي أن تصل هذا العام إلى أوروبا.