هذا كل شيء، تحظر المفوضية الأوروبية (تقريبًا) بيع المركبات الحرارية في عام 2035

وفي بداية شهر يونيو،صوت البرلمان الأوروبي على إنهاء مبيعات السيارات الحرارية في عام 2035 في أوروبا. ولكن قبل أن يصبح هذا التصويت ملزما، فإن الإجراء الأوروبي يتطلب رحلة مكوكية بين البرلمان الأوروبي (المكون من النواب) والمفوضية الأوروبية (المكونة من ممثلين عن كل دولة عضو). والواقع أن أعضاء المفوضية الأوروبية توصلوا للتو إلى اتفاق.

وهذا أيضًا إنجاز عظيم، نظرًا لأن العديد من الدول قامت بحملات ضد هذا الالتزام، من خلال محاولة إما تأجيل الموعد المشؤوم (من عام 2035 إلى عام 2040 على النحو الذي اقترحته خمس دول)، أو من خلال محاولة إجراء استثناءات،مثل تعديل فيراري الشهير. يبدو ذلكولوبي بعض الدول مثل ألمانياوعملت اللجنة منذ أن أخذت ذلك بعين الاعتبار، ولكن من خلال تقليص نطاق هذه التعديلات.

وأخيرا، وافقت المفوضية على فرض نهاية تسويق المركبات التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون اعتبارا من عام 2035. لكن ألمانيا تمكنت من الحصول على "أن الهيئة تدرس إمكانية التصريح، بعد عام 2035،تسجيل السيارات الجديدة ذات المحركات الحرارية التي تعمل بالوقود الاصطناعي المحايد لثاني أكسيد الكربون» بحسب زملائنا في الموقعالعالم.

يمكن أيضًا أن يكون للسيارات الهجينة الإضافية الحق في الاستشهاد، منذ "ومن المقرر بند المراجعة لعام 2026". بمعنى آخر، تمنح المفوضية نفسها بعض الوقت لاتخاذ قرار بشأن المركبات الهجينة. تذكر أن هذه الأخيرة، التي غالبًا ما تشتريها الشركات بسبب ضرائبها المفيدة، لها عيب تلويث الكثير إذا لم يتم إعادة شحنها بانتظام وإذا كانت تستخدم بشكل أساسي للسفر لمسافات طويلة.

بعض الاستثناءات: الوقود الحيوي والشركات المصنعة الفاخرة

بالنسبة للوقود الاصطناعي والهجين، سيتم ترخيص هذه المحركات "فقط إذا كانت هذه التقنيات تجعل من الممكن تحقيق هدف القضاء التام على انبعاثات الغازات الدفيئة من المركبات"، كما قال زملائنا فينقطة. لذلك نتصور أن القطاع يراهن بشكل كبير على الوقود الاصطناعي، الذي له العديد من المزايا ولكن له أيضًا عيوب، مثلخطر الأمن الغذائي أو صعوبة الحصول على وقود حيوي خالٍ من الكربون.

في هذا الموضوع المنظمةيشير النقل والبيئةأن السيارة التي تعمل بالوقود الحيوي تنبعث منها كميات من ثاني أكسيد الكربون أكثر من السيارة الكهربائية وتستمر في انبعاث أكاسيد النيتروجين التي تشكل خطورة على الصحة. كما أن استخدام هذه المركبات سيكلف السائقين المزيد.

تعديل فيراريكما تم أخذها في الاعتبار، من أجل السماح للشركات المصنعة المتخصصة (مثل لامبورغيني أو مازيراتي أو أستون مارتن)، ببيع أقل من 10000 مركبة سنويًا، ولكن أكثر من 1000، لتجاوز التزام خفض ثاني أكسيد الكربون من مركباتهم حتى عام 2035. ومع ذلك، في هذا التاريخ، سيتعين عليهم تقديم سيارات خالية من الانبعاثات فقط.

تصويت جديد في البرلمان الأوروبي

والمسألة لم تنته بعد تماما، لأن هذا الاقتراح المعدل يجب أن يعود الآن إلى البرلمان الأوروبي. وينبغي أن يتم ذلك خلال الخريف، وخلال القراءة الثانية، سيكون البرلمان قادرًا على اتخاذ قرار بشأن اعتماد القانون كما هو، أو تخفيفه. وفي الحالة الأخيرة، سيتعين على اللجنة أن تجتمع مرة أخرى بشأن الموضوع لإبداء رأيها. وفي حالة الخلاف يتم تشكيل لجنة توفيق مكونة من أجزاء متساوية من النواب وممثلي المجلس لمحاولة التوصل إلى اتفاق مشترك.

لكن في جميع الأحوال، فإن نهاية المركبات الحرارية عام 2035 كما نعرفها اليوم، والتي تعتمد على الديزل والبنزين وغاز البترول المسال، أمر مؤكد.

صندوق اجتماعي لتسريع هذا التحول

ويتعين على أوروبا الآن أن تستعد لوصول أعداد كبيرة من السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة. وللقيام بذلك لا بد من تطوير وتحديث شبكة الشحن،والذي تم التخطيط له أيضًا على المستوى الأوروبي. وتطرح أيضًا مسألة تمويل هذه الكهرباء المتسارعة، وقد وافقت أوروبا على إنشاء صندوق اجتماعي أوروبي بقيمة 59 مليار يورو خلال الفترة من 2027 إلى 2032 من أجل تخفيف تأثير جميع التدابير على المستهلكين. بجانب،تم للتو تجديد المكافأة البيئية البالغة 6000 يورو في فرنسا.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.