في حين أن سيارتي Peugeot e-308 وe-308 SW ستظهران في الأسواق العام المقبل، إلا أنه لا يبدو أنه يتم التخطيط لأي منتج كهربائي 100٪ آخر في الوقت الحالي. ونغتنم هذه الفرصة لتقييم الاستهلاك المعلن لسيارة بيجو e-308 وهو أمر غريب للغاية.
ينتهي عام 2022، وتغتنم بيجو الفرصة لتقديم خارطة الطريق الخاصة بها للعام المقبل. بدون الكثير من المفاجأة، سيتم كهربتها قبل أن تصبح كهربائية حقًا،حيث سيتم تسويق طراز واحد فقط كهربائي 100% مع طراز e-308 الجديد، في إصدار سيدان وعربة المحطة.
مصطلح "مكهرب" يشمل عمومًا العديد من المحركات، بدءًا من المحركات الهجينة الصغيرة. علاوة على ذلك، فإن هذا المحرك الجديد، وهو عبارة عن بنزين PureTech ثلاثي الأسطوانات، مرتبط بمحرك كهربائي صغير موجود في علبة التروس ويعمل بنظام 48 فولت، والذي يبدو أنه يثير اهتمام شركة الأسد أكثر من غيره. ونحن نفهمها، لأن هذا المحرك سيُجهز بأحد أكثر السيارات مبيعاً: بيجو 3008.
المزيد من السيارات الهجينة أكثر من السيارات الكهربائية في الوقت الحالي
أما بالنسبة للسيارات الهجينة، فستستمر بيجو في تقديم موديلات 308 و3008 و508، بينما سيظهر طراز 408، وهو نوع من التقاطع بين 308 و3008. لاحقاً،سيتم تقديم هذا الطراز أيضًا كهربائيًا بنسبة 100٪. كان هناك حديث عن 2023، لكن لماذا لا يكون ضمن نطاق 2023؟
الاستهلاك الغريب لسيارة بيجو e-308
على الجانب الكهربائي على وجه التحديد، هناك هذا الشهيربيجو إي-308، والذي يتم افتتاحه في نفس الوقتبطارية جديدة بقدرة 54 كيلووات في الساعة (51 كيلووات في الساعة مفيدة)مما يسمح لنا بالهدف لأكثر من400 كماستقلالفي دورة WLTP.
لم تتم الموافقة بعد وبالتالي لا نعرف الرقم الدقيق، على الرغم من أن بيجو تدعي مع ذلك أن استهلاكها يبلغ 12.7 كيلووات في الساعة / 100 كم. يبقى أن نرى ما هو نوع الاختبار (حضري أم مختلط). ومع ذلك، تبدو هذه البيانات طموحة للغاية، مهما كان نوع الاختبار.
وبالفعل، وعلى سبيل المقارنة، تستهلك سيارة بيجو e-208، في الدورة المختلطة WLTP، أقل من 16 كيلووات في الساعة / 100 كم. في تسلا، ملك الكفاءة، نلاحظ 14.9 كيلووات ساعة / 100 كم علىنموذج 3 الدفع.
من الممكن أن تكون بيجو تتحدث عن الاستهلاك المتوسط هنا، وليست معتمدة (WLTP). الفرق كبير: متوسط الاستهلاك هو الاستهلاك الفعلي للمحرك الذي يستمد طاقته من البطارية. تم الإعلان عنها عند 12 كيلووات في الساعة من قبل بيجو لسيارة e-208. ويأخذ الاستهلاك المعتمد، من جانبه، في الاعتبار فقدان الطاقة أثناء إعادة الشحن، ومن ثم 15 إلى 16 كيلووات ساعة / 100 كم على الطراز e-208.
يجب أن تعلم أنه عند إعادة شحن السيارة الكهربائية يحدث فقدان للطاقة قد يصل إلى 10 إلى 20% حسب الموديل. مما يؤدي بالتالي إلى زيادة استهلاك السيارة وتكلفتها لكل كيلومتر.
مجموعة من المقرر أن تتطور أكثر
لكن لماذا تبدو هذه الخطة مخيبة للآمال بالنسبة لنا؟ يبدو أن سيارة بيجو e-308، في المقام الأول، لم يتم تصميمها بالضرورة على الفور لاستيعاب محرك كهربائي بنسبة 100٪.كما ترددت بيجو لفترة طويلة قبل إطلاقهاولكن في ظل المنافسة،رينو ميجان إي تكفي الجزء العلوي من القائمة، بدا الأمر معقدًا بالنسبة لشركة Sochaux أن تظل بدون محرك كهربائي لمدة عامين أو ثلاثة أعوام.
تبدو سيارة بيجو e-308 وكأنها 308 حيث قام المهندسون بدمج مكونات من e-208 وe-2008. هذا ليس نموذجًا تم إنشاؤه من الألف إلى الياء ليكون كهربائيًا بنسبة 100٪ مثل Mégane E-Tech. ومع ذلك، دعونا ننتظر لنرى الاختبارات الأولى لمعرفة ما إذا كان الاتفاق من شركة الأسد سيتمكن من الارتفاع إلى المستوى.
أين السيارات الكهربائية؟
وفي الوقت نفسه، إلى جانب هذا e-308،ولا تخطط شركة بيجو لتسويق طراز كهربائي آخر بنسبة 100% في العام المقبل. ومع ذلك، فإن عروضها مثيرة للاهتمام نسبيًا، مع مجموعة كاملة من المركبات الكهربائية، وسيارة المدينة، وسيارة الدفع الرباعي الحضرية، والآن سيارة مدمجة.
لكن ما ينقصنا في أعيننا هو سيارة كهربائية حقيقية مصممة على هذا النحو، وليس مع منصة متعددة، مما يؤدي على أي حال إلى التنازل عن جميع الطاقات. أداء بيجو أقل جودة منفولفو، التي باعت السيارات الكهربائية فقط في فرنسا منذ سبتمبر 2022. لا تزال لدى بيجو نماذج حرارية بنسبة 100%.
للذهاب أبعد من ذلك
تتمتع شركة Peugeot بإمكانية الوصول إلى عداد المسافات الخاص بك لإرسال فاتورة إليك مقابل تجاوزات الإيجار
