بينما تعمل فولفو على تطوير نطاقها، فهي الآن تتكون فقط من الطرازات الكهربائية (الهجينة والكهربائية). علاوة على ذلك، يتم الآن عرض ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط في الكتالوج.
مثل جميع الشركات المصنعة، مع استثناءات قليلة، سيتعين على فولفو قريبًا تسويق سيارات كهربائية بنسبة 100٪ فقط. ونتذكر في الواقع أنوصوتت المفوضية الأوروبية قبل بضعة أسابيع لصالح حظر بيع السيارات الحرارية اعتبارا من عام 2035. ومع ذلك، لا ينبغي أن يزعج هذا الأمر الشركة السويدية كثيرًا، التي تخطط لأن تصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، كما أعلنت في بيان لها.بيانفي مارس 2021.
نهاية الحرارية (أو تقريبا)
في الوقت الحالي، تقدم فولفو طرازين كهربائيين فقط، وهماإعادة شحن XC40ونسختها الكوبيهإعادة شحن C40. ومع ذلك، تخطط الشركة المصنعة لتوسيع هذا النطاق، معإطلاق سيارة XC90 الكهربائية 100%، والتي تم بالفعل عرض الصور الأولى لهاوكذلك صغيرةسيارة الدفع الرباعي المدمجة، تسمى XC20.
ولكن إذا تقدمت الشركة خطوة بخطوة، فقد تطورت كثيرًا بالفعل، في حينولم يعد يقدم أي نموذج حراري 100%. في الواقع، تم إجراء بعض التعديلات على المجموعة، وبالتالي تصبح مكهربة بالكامل، باستخدام السيارات الكهربائية، ولكن أيضًا الهجينة والتهجين الجزئي.
في أبيانأعلنت فولفو أنها أزالت نسخة T2 من XC40، والتي كانت تحتوي بعد ذلك على محرك بنزين كلاسيكي بقوة 129 حصانًا والذي لعب دور المبتدئين. علاوة على ذلك،كان هذا البديل أيضًا هو الأخير الذي يتميز بناقل حركة يدوي. وبالتالي فإن اختفاء هذا الاختلاف يمثل نهاية هذا النوع من علبة التروس، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط هو المتوفر الآن في الكتالوج.
من الآن فصاعدا،وبالتالي فإن الطراز الأقل تكلفة هو فولفو XC40 B3، بمحرك بنزين بقوة 163 حصانًا مرتبط بالتهجين الدقيق وعلبة تروس DCT ذات سبع سرعات.، بسعر يبدأ من 41.000 يورو. لكن هذه ليست سيارة هجينة بالمعنى الدقيق للكلمة (وحتى أقل سيارة هجينة تعمل بالكهرباء)، كما أشرنا.في المجلد المخصص لدينا. نظام يسمح، مع ذلك، بتقليل استهلاك الوقود قليلاً.
طموحات قوية
وفي عام 2021، قال هنريك جرين، كبير مسؤولي التكنولوجيا في فولفو:المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي ليس لها مستقبل طويل المدى". ولهذا السبب على وجه الخصوص قررت العلامة التجارية الاسكندنافية حظر السيارات الحرارية من مجموعتها، على الرغم من أنها أعلنت العام الماضي أن "ستمثل السيارات الكهربائية بالكامل 50% من مبيعاتها العالمية وستمثل الطرازات الهجينة الـ 50% المتبقية» بحلول عام 2025.
فيبالفعل في عام 2018، اتخذت الشركة المصنعة خطوة كبيرة من خلال إزالة الديزل تدريجيًا من كتالوجها مع إطلاق S60، النموذج الأول في المجموعة الذي لا يقدم هذا المحرك. واليوم، لا يزال هذا الوقود موجودًا، ولا سيما تحت غطاء محرك V60 وXC60 وXC90، ولكن فقط مع التهجين الجزئي.
التوجه نحو الكهرباء 100%
ومن أجل الانتقال بنجاح إلى استخدام الكهرباء بنسبة 100%،تعمل شركة فولفو على إنشاء مصنع Gigafactory الخاص بها والمخصص لتصنيع البطاريات. وللقيام بذلك، دخلت الشركة في شراكة مع شركة Northvolt الناشئة، التي أسسها اثنان من المديرين التنفيذيين السابقين لشركة Tesla. ومن هذا المشروع المشترك، سيولد أولاً مركز أبحاث يسمح بتصميم جيل جديد من البطاريات، بينما سيصل المصنع بعد ذلك بقليل. وينبغي أن تكون قادرة على إنتاج ما يعادل 50 جيجاوات ساعة سنويا. للمقارنة،مصنع برلين تيسلا جيجا فاكتوريومن المتوقع أن تصل إلى 100 جيجاوات ساعة سنويا.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
