الطيار الآلي، الشحن.. كيف تعبر فرنسا بسيارة تيسلا موديل S عام 2019

هناك عدد قليل من السيارات التي تثير نفس القدر من الفضول أو الشكوك أو الأوهام مثل السيارةتسلا. عندما يعلم الناس أنني قدت سيارة تيسلا بالفعل، يسألونني أحيانًا عن القيادة الذاتية، وأحيانًا عن الطيار الآلي، وأحيانًا عن البيئة...

إن مسألة البيئة معقدة للغاية ومثيرة للجدل ومؤثرة للغاية لدرجة أننا لن نخصص لها هنا أكثر من ملخص موجز. هناك يقين واحد فقط: السيارة الكهربائية ليست "نظيفة". يمكن أن تختلف بصمتها الكربونية تمامًا اعتمادًا على عوامل عديدة: طريقة إنتاج الكهرباء، واستخراج الخام (الليثيوم، والكوبالت، وما إلى ذلك)، وإعادة تدوير البطاريات، وما إلى ذلك. وما نتذكره هو أن السيارة الكهربائية بالكاد أقل تلويثًا من السيارة الحرارية في العالم. في أسوأ الأحوال، أقل تلويثًا بشكل ملحوظ في أفضل الأحوال، ويمكن أن يتحسن الوضع بشكل ملحوظ. من المؤكد أن الكهرباء هي مستقبل السيارة الفردية، حتى لو لم يكن لهذه الأخيرة مستقبل طويل المدى.

أما بالنسبة للقيادة الذاتية والطيار الآلي والباقي، فقد استفدت من عطلة نهاية أسبوع طويلة في أبريل لاقتراض سيارة موديل S من تيسلا والحكم على الفور. أقدم هنا شهادتي بعد رحلة ذهابًا وإيابًا بين باريس وبياريتز وبعد يوم في منطقة باريس.

الاتصال الأول: تصميم داخلي مستقبلي

بالانتقال من سيارتي فولكس فاجن جولف 2018 إلى سيارة تيسلا موديل S، أعيد اكتشاف تصميمها الداخلي المستقبلي، الذي تهيمن عليه الشاشة العمودية العملاقة مقاس 17 بوصة. يتمتع الطراز S بواحدة من لوحات العدادات الأكثر بساطة في سوق السيارات: يوجد الحد الأدنى من عناصر التحكم المادية، فقط عدد قليل من الأزرار والرافعات المخصصة لوظائف غير قابلة للتغيير مثل ذراع ناقل الحركة (على عجلة القيادة، كما هو الحال في مرسيدس)، والصوت تعديل مستوى الصوت أو النوافذ الكهربائية.

يتم الوصول إلى جميع الوظائف الأخرى عبر الشاشة، مما يتيح إحدى خصائص Tesla: قابلية التوسع. أكثر من أي سيارة أخرى، تعتبر سيارات تسلا بمثابة أجهزة كمبيوتر متدحرجة. وهي تدور حول برنامج مركزي، تقوم الشركة المصنعة بتحديثه بانتظام لإضافة (وأحيانًا إزالة) وظائف أو إجراء تحسينات، ليس فقط على نظام المعلومات والترفيه، ولكن أيضًا على الطيار الآلي أو المحركات. هذا التصميم الفريد، على سبيل المثال، سمح للشركة المصنعةلتحسين تسارع جميع السيارات على الطريق بين عشية وضحاها، أو لاقتراح إصلاح شامل للواجهة.

على الرغم من حجمه (يبلغ عرضه حوالي 2 متر وطوله حوالي 5 أمتار)، يستفيد الطراز S من تصميم نحيف ووضعية قيادة مريحة ورياضية، ومنخفضة وطويلة للغاية، على الرغم من أن الأرضية السميكة تحتوي على 100 كيلووات في الساعة من البطاريات . ومع ذلك، تظهر بعض الأخطاء الأولية عندما تجلس خلف عجلة القيادة: المقعد أقصر مما هو عليه في سيارتي الجولف المتواضعة (فخذي أقل دعمًا)، وأصوات الأبواب، التي يعلق عليها بعض سائقي السيارات أهمية كبيرة، أقل إرضاءً، والباب المنزلق في السيارة. حجرة التخزين حساسة للغاية للخدوش، وحامل الهاتف الذكي بعيد جدًا عن الخلف.

البداية الخاطئة: مخطط الطريق مع مجال واسع للتحسين

لكن أمامنا ما يقرب من 800 كيلومتر لنقطعها بعد ظهر يوم الجمعة، وحان الوقت للبدء. باستخدام مربع البحث المتوفر دائمًا في الجزء العلوي الأيسر من الشاشة ولوحة المفاتيح الافتراضية الكبيرة، أبدأ في إدخال وجهتي. كما هو الحال في الهاتف الذكي، فإن خرائط جوجل، التي يتم تحميلها في الوقت الفعلي عبر الاتصال الخلوي المدمج، تقترح بسرعة العنوان الكامل.

تتولى تسلا بعد ذلك حساب المسار وإضافة مراحل الشاحن الأمثل. وفي ثوانٍ معدودة، تتراوح مدة الرحلة من 7.5 ساعات إلى 9 ساعات. لكنني حددت بالفعل، منذ البداية، ما ستكون أكبر نقطة إحباط في الاختبار الذي سأجريه: حاسبة مسار تسلا تجعلنا نصل ببطارية تبلغ 10٪ فقط.

ومع ذلك، في عام 2019، لا تزال وجهات العطلات حيث يمكنك شحن سيارة كهربائية نادرة. في هذه الحالة، عرض الأصدقاء الذين رحبوا بنا توصيلنا، ولكن بمقبس محلي يوفر 3 كيلووات، أو حوالي 15 كيلومترًا من الاستقلالية لكل ساعة شحن، ومع امتداد موقع البناء الذي أعلم أن السيارة قد ترفض توصيله تهمة لأسباب تتعلق بالسلامة.

لذلك أفضّل الوصول ببطارية كافية لجميع رحلات نهاية الأسبوع، أو حوالي 50%. لسوء الحظ، لا يقدم برنامج Tesla أي تعديلات على مخطط الطريق. ولا يكفي إعادة شحن 20% إضافية في كل من المحطتين اللتين خططت لهما تسلا، فهذا من شأنه أن يضعنا فوق 100% في المحطة الثانية. قبل كل شيء، كما هو الحال في الهواتف الذكية أيضًا، يصبح الشحن أبطأ وأبطأ مع اقترابك من 100٪. مع العلم أن الشواحن الفائقة تقع على بعد 5 أو 10 دقائق من الطرق السريعة، ولكن المحطات الموجودة في بعض مناطق الطرق السريعة لا تزال بحد أقصى 50 كيلووات، لذلك يكون من الأفضل أحيانًا مضاعفة عمليات إعادة الشحن الصغيرة إلى 120 كيلووات.

ننتقل من طبق الكروك مسيو المُعاد تسخينه في كافتيريا فندق إيبيس ذو النجمتين إلى العشاء على ضوء الشموع

ولذلك يجب أن أتوجه إلىمخطط طريق أفضل، موقع ويب تم تصميمه طوعًا بواسطة مطور مستقل، والذي يسمح لك بتحديد مستوى التحميل الذي ترغب في الوصول إليه. النقطة الجيدة: يمكنك الوصول إليها من الملاح المدمج في السيارة. إنه يحسب بشكل منطقي مسارًا مختلفًا، مع شواحن فائقة وأوقات استراحة مختلفة. لذلك من الضروري اختيار الشاحن فائق السرعة كوجهات متتالية، وهو أمر ليس واضحًا دائمًا (شاحن أورليانز موجود بالفعل في ساران، على سبيل المثال)، مما يمنع عرض المسافة المتبقية ووقت الوصول، ويمنع الهاتف المحمول من إخطاري بأن السيارة قد وصلت إلى مستوى الشحن اللازم لاستئناف الرحلة، كما يحدث عادةً.

لم يكن هذا هو الحال بعد أثناء رحلتي، ولكن الآن يتيح لك برنامج Better Routeplanner أيضًا تحسين الرحلات بناءً على استراحات الوجبات، على عكس مخطط Tesla. ومع ذلك، فمن خلال جعلها تتزامن مع استراحات القهوة والوجبات، يمكننا منع إعادة التعبئة من إطالة وقت السفر أكثر من التزود بالوقود. وبخلاف ذلك، هناك خطر كبير في الوصول إلى مستوى الشحن بنسبة 100% والاضطرار إلى فصل السيارة وتحريكها أثناء تناول الوجبة. وبخلاف ذلك، يتم تطبيق "رسوم الإشغال غير المبررة" (حوالي يورو واحد في الدقيقة!).

لاحظ أيضًا أن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بشركة Tesla يشير إلى معدلات الشحن (حوالي 0.25 يورو/كيلووات في الساعة)، وعدد المحطات الطرفية المتاحة والخدمات المتاحة لكل شاحن فائق (فندق، مطعم، مقهى، مرحاض، Wi-Fi، إلخ.). لكنها لا تشير إلى ساعات الخدمة أو مستوى المطاعم. ننتقل من طبق الكروك مسيو المُعاد تسخينه في كافتيريا فندق إيبيس ذو النجمتين إلى العشاء على ضوء الشموع، مع طفلنا، في فندق "Relais du bois Saint Georges" ذو الـ 4 نجوم. وبطبيعة الحال، فإن نظام تحديد المواقع العالمي للسيارات الحرارية لا يعمل بشكل أفضل بكثير، ولكن من ناحية لدينا مفاجآت أقل في مناطق الطرق السريعة الموحدة، ومن ناحية أخرى يمكن لشركة تسلا عرض التفاصيل أو الصور بسهولة عبر الإنترنت.

الطيار الآلي: غير إنساني!

على الرغم من وزنها (2200 كجم) وحجمها، إلا أن سيارة Tesla Model S 100D تتميز بالمرونة الشديدة. بين قوة التسارع (600 نيوتن متر و3.8 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة)، وقوة الكبح المتجدد وحقيقة أنه يمكنك إدارة وتيرتك باستخدام دواسة الوقود وحدها في معظم الحالات (ولكن ليس إلى حد إيقاف التشغيل) كما هو الحال معالدواسة الإلكترونية لسيارة نيسان ليف الجديدة،الذي يغير كل شيء)، مع الانتقال التدريجي من مرحلة إلى أخرى، القيادة متعة مهما كان الأسلوب المعتمد.

لذا، عند مغادرة باريس بعد ظهر يوم الجمعة، يمكنك بسهولة المرور عبر حركة المرور الكثيفة في إيل دو فرانس. لكن من أول حصيلة، تهدأ حركة المرور: أقوم بتفعيل الجيل الثاني من الطيار الآلي لأول مرة، ذلك الذي تم تجهيز سيارات تيسلا المنتجة في الفترة من أكتوبر 2016 إلى أبريل 2019، عن طريق سحب الرافعة المخصصة مرتين. لقد لاحظت بالفعل، على الشاشة مقاس 12 بوصة المثبتة خلف عجلة القيادة، أن الطيار الآلي "يرى" المركبات الأخرى بشكل أفضل بكثير من الجيل الأول من الطيار الآلي الذي اختبرته في صيف عام 2016.

يتحكم الطيار الآلي بثبات في عجلة القيادة، ويثبت السيارة بدقة في مسارها ولا ينحرف عنها أبدًا أثناء القيادة العادية. فهو لا يتحرك لإفساح المجال أمام المركبات ذات العجلتين في الخط، على الرغم من أنه يكتشفها الآن، أو للابتعاد عن طريق نصف المقطورات التي يمر بها، كما يفعل البشر. نحن في بعض الأحيان نضغط على أعقابنا! لا يستطيع السائق ضبط المسار، كما يفعل مع الطيارين الآليين الألمان. تشكل عجلة القيادة مقاومة يستعيد بعدها السائق السيطرة، مما يؤدي إلى انحراف طفيف. وهذه أيضًا هي الطريقة الوحيدة لاستعادة الاتجاه دون استعادة السرعة بالضرورة. بخلاف ذلك، سيتعين عليك الضغط على الرافعة المخصصة، والتي تعمل على إلغاء تنشيط كل من الحفاظ على المسار والتحكم في السرعة، وسحبها مرة واحدة لإعادة تشغيل نظام تثبيت السرعة.

تقوم الكاميرات الأمامية الثلاث بقراءة إشارات الطريق ويقوم نظام تثبيت السرعة تلقائيًا بضبط حد السرعة المعمول به عند تشغيله. لكنها لا تضبط السرعة بعد ذلك لا للأعلى ولا للأسفل. الأمر متروك للسائق لضبط المنظم باستخدام الرافعة. ربما يساعد هذا في إبقاء السائقين في حالة تأهب، لكنني كنت أفضل أن أضطر فقط إلى التحقق من السرعة الجديدة، بدلاً من الاضطرار إلى الضغط على الرافعة عدة مرات.

غالبًا ما كانت هذه السلوكيات غير الإنسانية تفاجئ أو تزعج المركبات التي تتبعني

لكن الطيار الآلي لا يفشل في تذكير السائق. من خلال ضعف اكتشاف الأيدي على عجلة القيادة، في المقام الأول: على عكس عجلة القيادة السعوية في سيارة فولكس فاجن باسات الجديدة، يكتشف الموديل S الأيدي من خلال المقاومة التي تمارسها على التوجيه. وهذا أمر ينطوي على مفارقة، لأن البقاء في الخط فعال للغاية، وعلى أي حال حازم للغاية، بحيث لا يكون لديك ما تفعله سوى الإمساك بعجلة القيادة بشكل سلبي. ولذلك يجب عليك وضع ذراع واحدة على أحد جانبي عجلة القيادة، أو ممارسة الضغط بانتظام.

يقوم الطيار الآلي أيضًا بتذكير السائق عن طريق إبطاء السرعة بشكل مفاجئ عند الاقتراب من مركبة أبطأ. وكما هو الحال مع جميع الهيئات التنظيمية، فإن الحد الأدنى للمسافة أكبر بكثير من المسافة التي يمارسها الإنسان. ولذلك فمن الضروري توقع التجاوزات بشكل كامل. في فرنسا،الطيار الآليلم تقرر بعد التجاوز تلقائيا، لكن السيارة هي التي تقوم بالمناورة عندما يقوم السائق بتفعيل المؤشر إلى اليسار، ثم إلى اليمين للتراجع، بعد التأكد من أن الطريق خالي. ونظراً للمسافات المقطوعة، فإن بعض التجاوزات لا نهاية لها طالما أن فرق السرعة صغير.

وبالمثل، إذا تجاوزتك مركبة أبطأ أمامك، فإن الطيار الآلي ينتظر حتى يخلي المسار بالكامل عن طريق التراجع لإعادة التسارع. والأسوأ من ذلك، إذا انحرفت نصف مقطورة قليلاً عن منتصف مسارها والتصقت بالخط لفترة وجيزة، وهو ما يحدث كثيرًا في الممرات الضيقة نسبيًا للطرق السريعة الأوروبية، فإن الطيار الآلي يعتقد بسذاجة أنه يغير المسار وبالتالي يضغط على الفرامل فجأة، بما يكفي لإيقافه. إيقاظ الركاب النائمين. تظهر المشاهدة الدقيقة لمقطعي الفيديو المتقابلين أن سيارة تيسلا "لا ترى" موقع المركبات الأخرى بدقة كافية. ترى المركبات في الممرات المجاورة أقرب مما هي عليه بالفعل.

على العكس من ذلك، لم تحقق السيارة أي إنجاز عندما أتيحت لها الفرصة: لم تتفاعل عندما قاطعني سائق مشتت الانتباه عند التقاطع. أنا من تجنب الاصطدام عن طريق انحراف السيارة والفرملة بكل قوتي. على الطريق السريع، صادف أن قمنا بالفرملة متأخرًا عدة مرات، متتبعين بسذاجة السائقين المشتتين الذين كنا نتبعهم، بدلاً من اللحاق بالمركبات السابقة التي ضغطت على المكابح عندما اقتربت من التباطؤ. كنت سأرفع قدمي عاجلاً وأخفف من حدة الكبح إذا لم أسعى عمداً إلى تجاوز حدود النظام.

غالبًا ما كانت هذه السلوكيات غير الإنسانية تفاجئ أو تزعج المركبات التي تتبعني، حتى على مسافات معقولة. نحن لا نطلب من الطيار الآلي أن يقلد البشر تمامًا ويرتكب العديد من الحماقات أو الفظاظة. ولكن من الممكن أن نطلب منها تقليص هوامشها، التي تبدو شديدة الحذر اليوم.

بعداختباراتي الأولى والثانية للجيل الأول من الطيار الآليفي عامي 2015 و 2016، ندمت بالفعل على عدم تحول السيارة للتجاوز أو أنها لم تتكيف تلقائيًا مع التغييرات في حدود السرعة. لم تتطور تسلا في هذه النقاط. ولكن ردا على أحد المراسلين الذين سألهم عن الخوف من الطيار الآلي أثناء القيادة في لوس أنجلوس، قال مدير الذكاء الاصطناعي في شركة تيسلا، أندريه كارباثي،إعلانأنه سيصبح أكثر "حزما" من خلال التعلم من السلوك البشري. حدد إيلون ماسك، مؤسس الشركة المصنعة، أن المستخدمين الذين يرغبون في ذلك يمكنهم اختيار وضع "أكثر عدوانية"، حيث سيكون هناك "خطر لا صفر لحدوث اصطدام طفيف"، معترفًا بأنه "لسوء الحظ، هذه هي الطريقة الوحيدة القيادة في لوس أنجلوس."

تسلا تعيد تعريف السفر بالسيارة

ومع ذلك، فإن تسلا تعيد تعريف السفر بالسيارة، نحو الأسوأ، كما ذكرت بالتفصيل للتو، ولكن أيضًا وقبل كل شيء نحو الأفضل، والذي يمكن كتابته بكلمات أقل.

فيما يتعلق بالشحن والاستقلالية، في البداية، لم أشعر بأي قلق (قلق النطاق). منذ اختباري للطراز S 90D في يوليو 2016، تطورت شبكة الشواحن الفائقة، وكذلك المحطات العالمية كملاذ أخير، بشكل كافٍ. لم أضطر مطلقًا إلى تقليل سرعتي، أو إيقاف تشغيل مكيف الهواء، أو حرمان نفسي من بعض التسارعات المبهجة عند أكشاك تحصيل رسوم المرور، أو الهرب من سائق سيارة لزج.

إنها راحة كبيرة في الرحلات الطويلة

مع وجود 6 شواحن "فقط" بين باريس وبياريتز، ومع نطاق "مفيد" يزيد قليلاً عن 300 كيلومتر عند الانتقال من 90 إلى 10% من البطارية، فإننا لا نرتجل بقدر ما هو الحال مع العشرات من محطات الخدمة. من المؤكد أن تسلا لديها مجال كبير لتحسين مخطط طريقها. ولكن بمساعدة موقع A Better Routeplanner، يمكننا استعادة ذوقنا في تخطيط طريقنا، واختيار الفندق والمطعم الذي سنتوقف عنده، باختصار، السفر. يمكننا بالتالي دمج عمليات إعادة الشحن لدينا في فترات الراحة لدينا بحيث لا تؤخرنا، أو لا تؤخرنا كثيرًا. وإذا قاموا بتأخيرنا، فسوف نعزي أنفسنا من خلال توفير الوقود أو إعادة استثمار جزء منه في وجبات أفضل من السندويشات الصناعية: الوصول إلى بياريتز برسوم بنسبة 10٪ يكلف 30 يورو، مقارنة بـ 90 إلى 120 يورو من الوقود بسيارة سيدان مماثلة.

وفيما يتعلق بالطيار الآلي، إذا كانت انحيازات تسلا (تمركز السيارة بشكل صارم، على القضبان، الكبح في غير الوقت المناسب) محبطة إلى حد ما في حركة المرور الكثيفة والفوضوية، مثل حركة العمال الذين يتعجلون العودة إلى منازلهم، فإنها تثير من ناحية أخرى، ارتباكًا أعمى الثقة في التدفق المنظم والمتوقع لمساحات طويلة من الطرق السريعة. بينما المرأة الألمانية المجهزة بالطيار الآلي تقود أكثر بأربع أيادي، نحن فقط نشرف على الطيار الآلي في تسلا. إنه يحرر الكثير من وقت الدماغ للاستمتاع بالمناظر الطبيعية، وأحلام اليقظة، والدردشة، إنه راحة كبيرة في الرحلات الطويلة، التي تمر بسرعة أكبر. نحن نستمتع بالرحلة أكثر، لدرجة أن الرحلة تبدأ عندما نغادر باريس، وليس بمجرد وصولنا إلى وجهتنا، حيث نصل ​​إلى السلام.

بيعت سيارة تيسلا موديل S بمبلغ 102 ألف يورو كما تم اختبارها، وتبقى بعد 6 سنوات من إطلاقها سيارة مخصصة للرواد الأثرياء، الذين سيسامحونهم ويتغاضون عن أخطائها. إنه يشبه إلى حد ما العديد من الأجهزة، باهظة الثمن رغم أنها غير كاملة، ولكننا متسامحون معها، لأننا متحمسون، وغير صبورين، وفخورون بكوننا أول من يتبنى تقنيات المستقبل. أنا واحد من هؤلاء التقنيين، ولا أستطيع الانتظار لاستبدال سيارتي VW Golf بسيارة Tesla Model 3 أو أحد الإجابات التي تطبخها المنافسة.

اعتمادات الصورة:فلوران سنان برونيل