اختبار Audi e-tron Sportback: هل هي اللمسة التوفيرية؟

في العام الماضي، قدمت أودي سيارة e-tron، وهي أول سيارة دفع رباعي كهربائية 100%. وبعد مرور عام، ظهرت نسختها الكوبيه على الساحة، والتي تسمى "Sportback"، والتي تهدف إلى توسيع النطاق وتقديم المزيد من الخيارات للعملاء. في الأساس، لا تختلف سيارة Audi e-tron Sportback عن سيارة e-tron الكلاسيكية باستثناء خط السقف المائل الذي يمنحها ديناميكيات هوائية أفضل.

معسك من 0.25، وتقع سيارة Audi e-tron Sportback على مستوى سيارة Tesla Model X عند هذا المستوى وتكسب 0.02 نقطة مقارنة بسيارة e-tron الكلاسيكية. وبالتالي، يزيد النطاق بضع عشرات من الكيلومترات. تعلن شركة أودي448 كيلومترامن الاستقلالية مع شحنة واحدة في دورة WLTP لنسخة Sportback مقارنة بـ 417 لسيارة e-tron الكلاسيكية.

نسختين متوفرة في الكتالوج

يتوفر في الكتالوج نسختان، الأولى تسمى "55 quattro"، وهو الطراز الذي قمنا باختباره، والثانية "50 quattro". الأول يطور قوة 360 حصانًا ويمكنه حتى الصعود إليه408 حصانابفضل وظيفةيعززلمدة ثماني ثوان. تحتوي السيارة على بطارية تبلغ95 كيلوواط ساعة(86.5 كيلووات ساعة مفيدة) وبالتالي تطالب، كما هو مذكور أعلاه، بـ 448 كيلومترًا من الاستقلالية. أما الثانية فتولد قوة 313 حصانا ومزودة ببطارية 71 كيلووات في الساعة مما يسمح لها بقطع مسافة 347 كيلومترا.

تحتوي النسخة التجريبية لدينا على محركين غير متزامنين، حيث يتم وضع كل من المحركين على كل محور. المحرك الخلفي يولد قوة 190 حصانًا و314 نيوتن متر والمحرك الأمامي يولد قوة 170 حصانًا و247 نيوتن متر.المحرك الخلفي الذي يعمل في أغلب الأحياننظرًا لأن الشخص الموجود في المقدمة يأتي لتقديم المساعدة أثناء الطلبات الثقيلة. ل'أودي l'e-tron سبورتباكيمكنها الوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة في5.7 ثانية.

كما هو مذكور أعلاه، يتم توفير الطاقة بواسطة بطارية ليثيوم أيون بقوة 95 كيلووات في الساعة عند 396 فولت. يتكون هذا من 36 وحدة بإجمالي 492 خلية. في المجموع، تمثل هذه البطارية700 كيلو من أصل 2.5 طن فارغةمن السيارة. لتبريد كل شيء، هناك ما لا يقل عن أربع دوائر سائلة.

ماذا عن الشحن؟

فيما يتعلق بإعادة الشحن، من الواضح أن سيارة Audi e-tron Sportback تقبل التيار المباشر (DC) حتى150 كيلوواط. ونتيجة لذلك، تعلن أودي عن إعادة شحن البطارية من 0 إلى 80%في أقل من نصف ساعة على محطة فائقة السرعة,في Ionity على سبيل المثال. يمكن أيضًا إجراء الشحن في المنزل أو في محطات التيار المتردد العامة الصغيرة، حتى 22 كيلو واط. في المنزل، سوف يستغرق الأمر أكثر من 35 ساعة لإعادة الشحن بالكامل وثماني ساعات على محطة سريعة بقدرة 11 كيلووات. تعرض أودي أيضًا دعم عملائها في عملية الشحن، وقد عقدت شراكة مع العديد من الشركات، مثل Zeplug على سبيل المثال، لتسهيل تركيب محطة منزلية.

تم تجهيز السيارة بموصل Combo CCS على الفتحة اليسرى بينما تحتوي الفتحة اليمنى على فتحةموصل من النوع 2. وستتوفر أيضًا وظيفة "التوصيل والشحن" قريبًا مما يسمح بإعادة شحن السيارة دون استخدام شارة، كما هو الحال في Tesla. تقدم أودي اشتراكًا لدعم العملاء في مغامراتهم الكهربائية الجديدة.

يوفر اشتراك "City" بسعر 4.79 يورو شهريًا إمكانية الوصول إلى العديد من محطات الشحن العامة. من ناحية أخرى، ستكون الفاتورة باهظة جدًا على محطة Ionity حيث سيتم تحصيل رسوم الشحن بمبلغ 0.79 يورو للدقيقة، أو 35 يورو مقابل 45 دقيقة من الشحن. وسوف نرى ذلك، مع الاستقلالية التي تظهرها السيارة على الطريق السريع،إنها ليست بالضرورة صفقة جيدة.

إذا كان عليك القيام برحلات أطول قليلاً في سيارة Audi e-tron، فيجب عليك اختيار اشتراك "Transit" بسعر 17.35 يورو شهريًا. على Ionity، ستنخفض الأسعار بشكل كبير إلى 0.31 يورو للدقيقة،مما يمنحنا 13.95 يورو لمدة 45 دقيقة من الشحن. إنها أكثر صدقًا.

بالكاد ملوثة للسكن

قبل أن نبدأ اختبارنا، دعنا ندخل إلى المقصورة الترحيبية لسيارة e-tron Sportback هذه. كل شيء جاهز تمامًا، والمواد ذات جودة عالية، والتشطيبات لا تشوبها شائبة. باختصار، نحن في سيارة أودي الراقية.تتوفر ثلاث شاشات للتحكم بالسيارة بأكملها، واحدة على مستوى لوحة القيادة، وشاشة المعلومات والترفيه وشاشة التحكم في المناخ وإدارة المساعدة في القيادة أسفل وحدة التحكم.

جميع الشاشات سلسة وتستفيد من رسومات جميلة جدًا،ومن النادر جدًا بين شركات صناعة السيارات التأكيد على ذلك. نظام المعلومات والترفيه متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولاسلكي.

كخيار، تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا بمرايا الكاميرا الشهيرة (اختياري بسعر 1850 يورو). تتمتع هذه أيضًا بوظيفة ديناميكية هوائية صغيرة لأنها تسمح بكسب قدره 0.01 في Cx وثلاثة كيلومترات من الاستقلالية. ونتيجة لذلك، تختفي النوافذ الخارجية الصغيرة لصالح الكاميرات المسؤولة عن نسخ الصورة في نهاية الباب. يتم ضبط موضع الكاميرات عبر شاشة اللمس الموجودة بجانب السائق.

إذا تضررت مرآة الكاميرا الخاصة بك، فاعلم أن استبدالها سيكلفك حوالي 630 يورو، باستثناء تكاليف العمالة. إنها أغلى قليلاً من مرآة الرؤية الخلفية الكلاسيكية والتي ستكلفك في المتوسط ​​500 يورو، إذا كان لديك تنبيه النقطة العمياء أو حتى تذكير بإشارة الانعطاف.

الرسومات صحيحة، لكن موقع الشاشات يتطلب القليل من الوقت للتكيف، وكذلك المنظور الذي يصعب فهمه، خاصة بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على ركن السيارة بمساعدة المرايا. على الشاشة المركزية، تحتوي سيارة Audi e-tron على كاميرا بزاوية 360 درجة، وهي فعالة نسبيًا وستساعد على تصور كل شيء حول السيارة. للانتهاء من المقصورة الداخلية، لاحظ أن حقيقة أن سيارة e-tron Sportback كهربائية لا تمنعك من الاستفادة من قابليتها للسكن بشكل جيد. لا تزال سعيدة مع4.90 مترستخبرنا، حتى لو خسرت سيارة Audi e-tron Sportback 45 لترًا مقارنة بسيارة e-tron الكلاسيكية وبلغت ذروتها عند615 لتر.

التحالف بين الديناميكية والراحة

اختبارنا الذي تم إجراؤه في منطقة باريس لم يسمح لنا باختبار إعادة الشحن. بشكل عام، في رحلة تزيد طولها عن 200 كيلومتر مع 30% داخل المدينة و50% طرق ثانوية و20% طريق سريع، لم نكن بحاجة إلى إعادة شحن طاقتنا. ومن حيث السلوك على الطريق،تركز سيارة Audi e-tron Sportback على الراحةمع عازل للصوت ونظام تعليق من الدرجة الأولى يعمل على تصفية أصغر المطبات في الطريق.

إن سيارة Audi e-tron Sportback ليست مثيرة للسخرية أيضًا عند زيادة السرعة على الرغم من وزنها البالغ 2.5 طن على الميزان الفارغ. لا يتدلى كثيرًا على دعاماته ولا يأخذ سوى القليل من التدحرج، وتكون عمليات إعادة التشغيل مفعمة بالحيوية والديناميكية، باختصار، دون أن تكون رياضيًا حقيقيًا،تجمع سيارة Audi e-tron Sportback بشكل جيد بين صفتين متناقضتين: الراحة والديناميكية. يؤدي الوزن حتمًا إلى قصور الكبح، وحتى لو كانت الفرامل ذات حجم جيد، فسيكون من الضروري القليل من الترقب. النقطة السلبية الصغيرة الوحيدة في أعيننا هي أن التوجيه مصطنع للغاية، وليس طبيعيًا حقًا، وبشكل عام يسهل جميع المعلومات المتعلقة بقيادتنا.

من حيث الاستهلاك، لاحظنا تقريبا23 كيلووات/100 كيلومتر، دون اعتماد القيادة الديناميكية على الإطلاق أو حتى دون القيام بالقيادة البيئية. استهلاك ضخم، لكن ليس مفاجئًا حقًا نظرًا لوزن السيارة. على الطريق السريع،الاستهلاك مرتفع ويتجاوز بسهولة 30 كيلووات ساعة/100 كيلومترمما يقلل بشكل كبير من نطاق عمل السيارة. مع تنشيط بعض عناصر الراحة، يمكنك توقع ما يزيد قليلاً عن 250 كيلومترًا بشحنة واحدة على الطريق السريع.

فاتورة نهائية باهظة

متوفر بسعر يبدأ من 74500 يورو، ومن الواضح أنه سيتعين عليك الاعتماد أكثر قليلاً إذا كنت تريد الحصول على جميع المعدات وفقًا لنسب السيارة. ولذلك، فإن نسختنا التجريبية بنسخة "55 quattro" وبأعلى مستوى من التشطيب، وهي "Avus Extended"، تتم فوترتها110600 يورو.

للمقارنة، أتسلا موديل اكسGrande Autonomie متوفر الآن في فرنسا بسعر يبدأ من 89.900 يورو ومطالبات،ضمن دورة WLTP، 507 كيلومترا من الحكم الذاتي. ولا تتأثر سيارة Audi e-tron Sportback أيضًاالمكافأة البيئية الجديدة7000 يورو نظرا لسعره فوق 45000 يورو.