وهذا ليس حظرا ولكن هذا المعيار الجديد قد يعني نهاية محركات الاحتراق. وقد دفع هذا بالفعل أودي وفولفو إلى الإعلان عن نهاية تطوير المحركات الحرارية الجديدة.
أعلن الرئيس التنفيذي لشركة أودي ماركوس دوسمان للتو أنه لن يقوم بتطوير محركات احتراق جديدة بعد الآن. وسوف يركزون على المحركات الحالية لتكييفها مع توجيهات الانبعاثات الجديدة. ووفقا له، فإن معيار اليورو 7 يشكل تحديا كبيرا يفرضهفي الحقيقةالقيود الشديدة.
بحلول عام 2025، يخطط الاتحاد الأوروبي لتنفيذاليورو 7، معيار الانبعاثات الجديد للموافقة على السيارة. هذا هو تشديد الحد الحالي للانبعاثاتالأمر الذي دفع بالفعل الشركات المصنعة مثل أودي أو فولفو إلى الإعلان عن توقفها عن تطوير محركات حرارية جديدة.
وهذا هو التحديث الرئيسي السابع لهذا المعيار منذ ظهوره في عام 1992. وهو، على سبيل المثال، هو الذي أجبر الشركات المصنعة على استخدام المحول الحفاز. ومنذ ذلك الحين، أصبح المعيار مقيدًا بشكل متزايد لمكافحة تلوث الهواء.
من بين 60 و80 ملجم/كم من انبعاثات أكسيد النيتروجين لسيارات البنزين والديزل، حاليًا وعلى التوالي، سيكون هناك حد قدره 30 ملجم/كم و10 ملجم/كم للطرز الجديدة. وهو انخفاض كبير دفع العديد من الشركات المصنعة إلى تسريع تحولها الكهربائي.
التغيير الآخر سيكون الحد الأقصى لانبعاثات أول أكسيد الكربون، الذي يتراوح حاليًا بين 500 و1000 ملجم/كم، والذي سيتم تخفيضه إلى ما بين 100 و300 ملجم/كم، وفقًا لتقرير المجموعة الاستشارية لمعايير الانبعاثات للسيارات (المجموعة الاستشارية المعنية بمعايير انبعاثات المركبات، AGVES).
وهذا لا يتناسب مع ذوق الصناعة الألمانية
وقد أصبحت هذه المستويات منخفضة للغاية لدرجة أن صناعة السيارات الألمانية انتقدت هذا المعيار المستقبلي،الادعاء بأن محركات الاحتراق لم تعد قانونية إذا تم تطبيق هذا المستوى. وهذا ما دفع الرئيس التنفيذي لشركة أودي للحديث في وسائل الإعلام الألمانية.
ستركز أودي على سيارة e-tron الجديدة، لكن هذا لا يعني أنه سيتم الإعلان عن نماذج جديدة تعمل بالديزل أو البنزين بعد الآن. إنهم ببساطة لن يقدموا محركات الاحتراق من الجيل التالي. وهذا القرار ليس الأول، حيث تنضم أودي إلى علامات تجارية أخرى مثل دايملر،فولفوأو ستيلانتيس/PSA.
ويحظى إعلان أودي بأهمية كبيرة في الصناعة لأنه سيؤثر على بقية العلامات التجارية للمجموعة، مثل فولكس فاجن وسيات وبورش. وتستفيد كل هذه العلامات التجارية من أعمال البحث والتطوير التي تقوم بها أودي.
وبعيدًا عن حد الانبعاثات، يقدم الاتحاد الأوروبي أيضًا إمكانية مراقبة الانبعاثاتمنع الشركات المصنعة من تضمين الأنظمة التي تقلل بشكل مصطنع انبعاثاتها على أساس تحديد الموقع الجغرافي. تعمل المفوضية الأوروبية على تحسين معيار Euro 7 قبل تنفيذه وسنعرف قريبًا معالم معيار إزالة التلوث المستقبلي والذي قد يكون الأخير أيضًا. في الواقع، بعد ذلك، ستكون جميع المركبات في أوروبا تقريبًا "منعدمة الانبعاثات".
هذه ليست نهاية السيارات الحرارية
لاحظ أن معيار Euro 7 هذا لا يعني نهاية السيارات الحرارية. يمكن لبعض محركات الديزل تلبية متطلبات معيار Euro 7، ومن بينها سيارة BMW S58 الجديدة سعة ثلاثة لترات، والتي يمكن أن تكون بمثابة الأساس للنماذج الهجينة المستقبلية أو بالاشتراك مع محركات V8 وV12.
الهدف الرسمي للاتحاد الأوروبي هو وضع حد 47.5 جم/كم للسيارات المباعة في أوروبا اعتبارًا من عام 2030. ولتحقيق ذلك، سيكون معيار Euro 7 أحد النقاط التي ستحددالمسار الذي سيتعين على شركات صناعة السيارات اتباعه إذا كانوا لا يريدون مواجهة غرامات بملايين اليورو.
كما ترون في الرسم البياني المقدم من ICCT (المجلس الدولي للنقل النظيف)، وهي منظمة غير حكومية تركز على هذه المواضيع، لا يزال أمام شركات صناعة السيارات الكثير من العمل للقيام به.
أحد الحلول التي تم النظر فيها هو الوضع الهجين "القسري" في مناطق معينة للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء. ومع ذلك، ليس من السهل دائمًا تنفيذ هذه السيارات، التي تظهر قيمًا رائعة في الاختبارات المعملية، ولكنها لا تستخدم دائمًا بحكمة من قبل العملاء.
