اختبار لكزس UX 300e: كهربائي ضد الحبوب؟

وعلى عكس ما قد يعتقده المرء، فإن شركة لكزس، الشركة المتميزة التابعة لشركة تويوتا، لا تضع معيارًا للسيارات الكهربائية بنسبة 100٪. مكانة تويوتا ولكزس،إنه الهجين، مع أكثر من 20 عامًا من الخبرة في هذا المجال والآن التكنولوجيا القديمة التي تسمح لكلا العلامتين التجاريتين بأن تكونا على أهبة الاستعداد فيما يتعلق بالمعايير البيئية الجديدة.

ولكن إلى متى؟ لأنه، كما تعلم بالتأكيد، ستكون السيارات الهجينة والهجينة ذات المكونات الإضافية موجودة أيضًا في يوم أو آخرشخصية غير مرغوب فيهانظرًا لأن هذه التقنية تستخدم محركًا حراريًا، فهو ناقل لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مهما حدث. الحل الواضح هو الكهرباء، وهذا ما يدفع إليه المشرع من خلال تضييق الخناق على المركبات التي تعتبر ملوثة للغاية.

تريد مجموعة تويوتا اللحاق بالركب

لفترة طويلة، كانت تويوتا (وبالتالي لكزس) مقاومة للتكنولوجيا الكهربائية بنسبة 100٪، ولم تشهد سوى اهتمام محدود إلى حد ما بها. ولكن في غضون سنوات قليلة، تغيرت الأمور، وتعتزم تويوتا اللحاق بالركب في هذا المجال من خلال تقديم العديد من الطرازات الكهربائية الجديدة بنسبة 100٪ في السنوات القادمة.

أثناء انتظار الوصول الجماعي للنماذج الكهربائية الجديدة، فإن لكزس هي التي تفتتح الكرة بأول مركبة كهربائية 100٪ تعتمد على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة في المجموعة، وهي لكزس UX. إذا لم تكن على دراية بمجموعة الشركة المصنعة اليابانية، فاعلم أن مقاييس UXطوله 4.49 متروبالتالي تضع نفسها في مواجهة منافسين متميزين مثل أودي Q3،فولفو XC40وغيرها من سيارات BMW X1.

بالمقارنة مع سيارات UX الهجينة الأخرى، لا توجد اختلافات واضحة من الناحية الجمالية، حيث تستفيد UX 300e ببساطة من مركز ثقل أقل بمقدار سنتيمترين بسبب موقع البطاريات.

الورقة الفنية لكزس UX 300e

خيارات مفاجئة من حيث الحكم الذاتي

تعتبر لكزس UX 300e سيارة متميزة، ونتيجة لذلك، فهي تفرض رسومًا على خدمات أعلى من المتوسط ​​في العادة وبأسعار مرتفعة أيضًا. حتى لو لم نشكك في الجانب المميز لهذا النموذج، فلا تزال هناك بعض التفاصيل التي تزعجنا، لا سيما فيما يتعلق بالاستقلالية، خاصة بالسعر الذي يتم به شحن نموذجنا. ولكننا سوف نعود إلى هذا قليلا أدناه.

تحتوي حزمة البطارية الموجودة تحت الأرض على 288 خلية وإجمالي54,35 كيلوواط ساعةمن السعة الإجمالية. اعتمادًا على النهاية المحددة (حجم الحافة، المعدات الموجودة على متن الطائرة، وما إلى ذلك)، يختلف استقلاليتها من305 إلى 315 كيلومتراً حسب الدورة المختلطةWLTP. حسنًا، هذا مناسب تمامًا لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية المتميزة، والتي، نظرًا لأسعارها (التي تبدأ من 49.990 يورو)، من المرجح أن تكون في كثير من الأحيان السيارة الأولى في المنزل وليس الثانية.

ناهيك عن أنه، كما هو الحال في كثير من الأحيان مع دورة الموافقة على WLTP، في الاستخدام الحقيقي نحن بانتظام أقل من البيانات المشار إليها. تفاصيل أخرى مثيرة للدهشة، من أجل الاقتصاد، ولكن أيضًا لتوفير المساحة، لا تستخدم لكزس جهاز تبريد سائل، ولكن دائرة تبريد هواء محسنة لضمان التشغيل الأمثل للحزمة.

وفيما يتعلق بالشحن، تشتمل سيارة لكزس UX 300e، بشكل قياسي، على شاحن داخلي بقدرة 6.6 كيلو واط مع موصل من النوع 2 للشحن.وقت إعادة الشحن المقدر ما بين 8 و 9 ساعات. سوف يستغرق الأمر حوالي ثلاثين ساعة لإعادة الشحن بالكامل من منفذ محلي قياسي. حتى الآن، لا توجد مشكلات كثيرة فيما يتعلق بالشحن، باستثناء أنه على الجانب الآخر من الموصل من النوع 2، نجد الموصل للشحن السريع... وهو ليس CCS Combo، المعيار الأوروبي الرسمي.

هذا موصل ياباني نموذجي، أيلو تشاديمووهو ما نجده أيضًا في نيسان ليف على سبيل المثال. عادةً ما يتطلب القانون الفرنسي من جميع المشغلين تثبيت الموصلاتتشاديموفي المحطات المفتوحة للجمهور. لا تزال هذه المحطات بحاجة إلى أن تكون في حالة جيدة، ولكن هذا نقاش آخر تمامًا.

حتى لو لم يكن CHAdeMO معيارًا في أوروبا وأصبحت المحطات المجهزة به الآن أكثر ندرة من تلك المجهزة بنظام Combo CCS، فإن Lexus UX 300e هي واحدة من الطرازات النادرة التي يمكنها الاستفادة من المحطات القليلة المتبقية في الشبكة تم تثبيتها بواسطة نيسان، وهي شبكة تتمتع بإمكانية الوصول المجاني إلى ما هو أكثر من ذلك. وهي ميزة كبيرة، حتى لو تم إهمال هذه الشبكة.

كما أدى استخدام معيار CHAdeMO إلى إجبار لكزس على التقييدأقصى قوة شحن عند 50 كيلو واطفي الوقت الذي تصل فيه المنافسة بسهولة إلى 100 كيلوواط، أو حتى أكثر. ومع ذلك، مع سعة البطارية البالغة 54.35 كيلووات في الساعة، فإن هذا لا يمثل عائقًا كبيرًا حقًا.

المقصورة التي تهب الساخنة والباردة

بمجرد تركيبها على متن الطائرة، نلاحظ استخدام مواد عالية الجودة إلى حد ما، حتى لو لم نكن على مستوى المعايير الأوروبية المتميزة. ومع ذلك، نجد الجلد في العديد من عناصر لوحة القيادة، وبعض الإدخالات التي تضفي طابعًا بسيطًا على هذه المقصورة. فيما يتعلق بالجزء الرقمي، فإن الأجهزة رقمية جزئيًا وتكتمل بشاشة كبيرة مقاس 7 أو 10 بوصات، اعتمادًا على اللمسة النهائية المختارة، والتي تتوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو.

ولحسن الحظ. هذه الشاشة ليست شاشة تعمل باللمس ويتم التحكم فيها عبر لوحة اللمس الموجودة على ذراع ناقل الحركة. إنه أمر بعيد عن الحدس، ناهيك عن أن نظام المعلومات والترفيه قديم. ولا يقترح نظام الملاحة الموجود على متن السيارة التوقف لإعادة الشحن في حالة القيام برحلة طويلة على الطريق السريع، على سبيل المثال.

ولحسن الحظ، فإن هذا النظام سوف يتطور، حيث كشفت لكزس عن واجهة جديدة للمعلومات والترفيه في سيارتها NX الجديدة. ومع ذلك، داخل لكزس UX 300e،لم يتم تصميم نظام المعلومات والترفيه للسيارة الكهربائية، نظرًا لعدم وجود قائمة فرعية مخصصة للكهرباء.

يتم تجميع كل هذه المعلومات (الاستقلالية المتبقية، وإعادة الشحن، وما إلى ذلك) معًا في إحدى نوافذ الأجهزة. ومع ذلك، كان لدى لكزس فكرة جيدة لتطوير تطبيق يسمى Lexus Link، وهو مجاني، والذي يسمح لك بمراقبة الإحصائيات وحالة شحن البطارية ويوفر الوصول إلى موقع نقاط الشحن.

لمرة واحدة، توفر UX بنسختها الكهربائية مساحة أكبر لصندوق الأمتعة مقارنة بالنسخة المزودة بمحرك احتراق! نحن نتلاعب بالكلمات عمدًا، لكن UX 300e يستفيد من حجم صندوق الأمتعة الذي يبلغ367 لترأو 47 لترًا أكثر من النسخة الهجينة. وتوجد مجموعة البطارية الخاصة بالنسخة الكهربائية 100% أسفل المقاعد، بينما توجد مجموعة البطارية الصغيرة الخاصة بالنسخة الهجينة تحت أرضية صندوق السيارة.

المساحة في المقاعد الخلفية واسعة جدًا بالنسبة لطراز في هذه الفئة. تستفيد نسختنا التنفيذية الأفضل في فئتها أيضًا من مقبسي USB ومقاعد مستقلة مُدفأة في الخلف. نجد أيضًا مقبس USB-A ومقبس USB-C أسفل مسند الذراع في الأمام، وشحنًا تعريفيًا للهواتف الذكية. لسوء الحظ، فإن طلاء السطح أملس للغاية، وعند أدنى دوران، يغادر الهاتف منطقة الشحن.

مريحة وممتعة للغاية للقيادة

إذا تم تطوير لكزس UX في الأصل كسيارة هجينة ثم "تحولت" إلى سيارة كهربائية، تظل الحقيقة أنه على الرغم من بعض العيوب التي أثيرت أعلاه قليلاً،لقد أقنعنا اختبار الطريق الخاص بهق. تعتمد سيارة UX 300e على منصة GA-C الخاصة بمجموعة تويوتا والتي تم تكييفها للعمل بالطاقة الكهربائية، مع محرك مطور.قوة 204 حصان و 300 نيوتن متر من عزم الدوران.

ومع نظام الدفع الثنائي في الأمام، يمكن للسيارة أن تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة في مساحة7.5 ثانية، ثانية واحدة أفضل من النسخة الهجينة، وتصل إلى السرعة القصوى160 كم/ساعة. أرقام صحيحة تمامًا للقطاع الذي تشغله. تأتي السيارة بثلاثة أوضاع للقيادة هي Eco، Normal، وSport. يعمل الوضع الأول بطريقة ما على تقييد السيارة بتسارع أقل حدة، وهو الأمر الذي يصححه الوضع الرياضي على الفور باستخدام عزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر والذي يكاد يشبع المحور الأمامي.

يزداد عزم الدوران بشكل منتظم تقريبًا مع كل تسارع كبير، مما يؤدي إلى تشغيل نظام ESP بشكل منتظم والذي لم يعد يعرف إلى أين يتجه، بينما تواجه إطارات ميشلان بريماسي صعوبة في التماسك. إنه يمنح القليل من الحياة والأحاسيس الدافعة، وهذا ليس بالضرورة أن يزعجنا. من خلال اعتماد قيادة أقل ديناميكية، من الواضح أنه لم تتم ملاحظة هذه الظاهرة.

مع1785 كيلوعلى المقياس، أو 200 كيلو أكثر من الهجين، فإن UX 300e ليست راقصة باليه، ولكنها تعمل بشكل جيد على الطرق المتعرجة.إنها قادرة على الجمع بشكل صحيح بين صفتين متناقضتين: الراحة والديناميكية.وهذا ليس بالضرورة هو الحال بالنسبة لجميع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في فئتها. تحتوي السيارة أيضًا على الوضع B لتسهيل عملية التجدد عند الكبح، والذي يمكن تعديله على ثلاثة مستويات عبر مجاديف عجلة القيادة. بشكل عام، إنها تعمل بشكل جيد، ومن المؤسف أن المستوى الأكثر كثافة لا يسمح لك بإيقاف السيارة تمامًا.

فيما يتعلق بالمساعدة في القيادة، يعد نظام تثبيت السرعة والمساعدة في الحفاظ على المسار وقراءة اللافتات التلقائية من المعدات القياسية، وكل شيء يعمل بشكل جيد، خاصة على الطريق السريع. الطريق السريع الذي لن يكون بالضرورة نقطة القوة في نموذجنا، حيث لاحظنا متوسط ​​استهلاك يبلغ 24 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر بسرعة 130 كم/ساعة.

وهذا يعطينا نطاقًا نظريًا يزيد قليلاً عن 200 كيلومتر على هذا النوع من الطريق. عند سرعة 110 كم/ساعة، تمكنا من النزول إلى 20 كيلووات في الساعة، مما يسمح لنا بالحصول على بضعة كيلومترات ثمينة من الاستقلالية في هذا النوع من الرحلات كثيفة الاستهلاك للطاقة للسيارات الكهربائية. عزل الصوت على الطريق السريع جيد جداً، حتى لو لاحظنا بعض ضجيج الرياح بسرعة 130 كم/ساعة من فتحة السقف.

بصرف النظر عن المرور السريع على الطريق السريع لإلقاء نظرة على النطاق، فقد سافرنا بشكل أساسي على الشبكة الثانوية مع عدد قليل من الممرات في المناطق الحضرية. ويكفي أن نرى أن الاستهلاك لائق إلى حد ما، حيث تم تسجيل متوسط ​​عند عودة السيارة إلى حجم صغير17.0 كيلووات/100 كيلومتر. في ظل هذه الظروف، كان بإمكاننا تحقيق مسافة 300 كيلومتر من القيادة الذاتية التي أعلنت عنها دورة WLTP.

بأية أسعار؟

يبدأ سعر لكزس UX 300e من49900 يورو، حصانالمكافأة البيئيةمن 3000 يورو (ثم 2000 يورو من 1^يكونيوليو 2021). بهذا السعر، يحق لك الحصول على نسخة Pack، مجهزة تجهيزًا جيدًا بشكل قياسي، مع إطارات مقاس 17 بوصة، ومصابيح LED، وApple CarPlay وAndroid Auto، وأنظمة مساعدة القيادة المذكورة أعلاه، وكاميرا الرجوع إلى الخلف أو مركزي مقاس 7 بوصات. شاشة. تحتوي نسختنا التجريبية التنفيذية المتطورة على جميع المعدات تقريبًا (شاشة عرض أمامية، وشاشة مقاس 10.3 بوصات، وفتحة سقف، ورؤية بزاوية 360 درجة) بشكل قياسي، ولكنها تتطلب61990 يورووبالتالي يهرب من المكافأة.

هذه هي قائمة الأسعار، لكن لكزس أكدت لنا أن جميع التشطيبات تأثرت بالمكافأة البيئية، وأن العلامة التجارية والشبكة تبذلان جهدًا تجاريًا حتى تكون جميع الطرازات مؤهلة. وبالتالي، سيبدأ إصدار حزمة مستوى الدخول بأقل من 45000 يورو بعد الخصم التجاري، حيث يجب سحب المكافأة البالغة 7000 يورو (أو 6000 يورو من 1)^يكونيوليو 2021)، مما يمنحنا سعرًا يبدأ من 38000 أو 39000 يورو.

للحصول على تشطيب مماثل، يبلغ الفرق مع سيارة لكزس UX الهجينة في الدفع الثنائي 7500 يورو، مع العلم أن سيارة UX الهجينة ربما ستجلب قيودًا أقل على أساس يومي ولن تسبب أي أسئلة من جانبك عندما يتعين عليك القيام بذلك رحلة طويلة. في فئة C من سيارات الدفع الرباعي المتميزة، لا تزال المنافسة ضعيفة، ولا يوجد أي شيء آخر غير ذلكإعادة شحن فولفو XC40من يستطيع منافسة اللكزس؟

وبقوة مضاعفة (408 أحصنة)، وسعة بطارية 70 كيلووات في الساعة، ومدى يزيد عن 400 كيلومتر، تربع سيارات الدفع الرباعي الاسكندنافية على الورق في فئة أخرى، خاصة أنها تظهر بأسعار مماثلة عمليا لتلك الموجودة في UX 300e، ابتداء من 56.150 يورو باستثناء المكافأة. ومع ذلك، تذكر أن XC40 تم تطويرها في الأصل لتلقي نسخة كهربائية، في حين لم يكن هذا هو الحال حقًا بالنسبة لكزس التي اضطرت بدلاً من ذلك إلى "الخضوع" تقريبًا للكهرباء القسرية.