اختبار Mazda MX-30: سيارة ثانوية يجب أن تكون مقنعة

البطاقة الفنية لسيارة Mazda MX-30

تصميم

على الرغم من أنها مفضلة للاستخدام في المناطق الحضرية، إلا أن Mazda MX-30 تبدو وكأنها سيارة دفع رباعي أكثر من سيارة المدينة. بأبعاد مماثلة لسيتروين ë-C4نجد أنفسنا هنا مرة أخرى على مفترق الطرق بين السيدان والكروس أوفر، بطول 4.40 متر وارتفاع 1.55 متر.

• طول: 4,395 ملم
• عرض: 1,795 ملم
• ارتفاع: 1,555 ملم
• قاعدة العجلات: 2665 ملم

الميزة البارزة هي الأبواب الخلفية، التي تسمى "فري ستايل"، والتي تفتح في الاتجاه المعاكس للأبواب الأمامية، مما يسمح بفتحة أكبر للوصول إلى المقاعد الخلفية. تتيح لك الدهانات المقدمة التأكيد على طراز MX-30 أكثر قليلاً، مع ألوان ثلاثية الألوان، تعرض سقفًا أسود بالكامل، وأقواس سقف رمادية أو فضية، وهيكل أحمر أو أبيض أو رمادي.

الصلاحية للسكن

في الجزء الأمامي من Mazda MX-30، ستفاجأ بلا شك بالتشطيبات النهائية. من عجلة القيادة إلى الكونسول الوسطي والمقعد، يبدو كل شيء بجودة عالية جدًا وتشطيبًا جيدًا. إن بيئة العمل الخاصة بالأزرار الموجودة على عجلة القيادة مدروسة جيدًا، مع وجود ما يكفي للتحكم في الوسائط من جهة، والجزء المخصص للتحكم في نظام تثبيت السرعة التكيفي من جهة أخرى.

تتوفر الراحة للسائق والراكب، مع بعض أماكن التخزين الداخلية الذكية. يوجد أسفل مسند الذراع المركزي حاملان للأكواب يمكن إخفاؤهما بواسطة الفلين، ثم يكشفان عن حجرة حيث يمكنك تخزين بعض المتعلقات الشخصية.

يوجد في الجزء الأمامي من الكونسول الوسطي شاشة مخصصة للتحكم في المناخ وهي بديهية إلى حد ما، على الرغم من أننا سنفتقد مجموعة الأزرار المادية وأدوات التحكم باللمس لنفس الإجراء، على سبيل المثال التحكم في درجة الحرارة.

يمكن تعديل المقاعد الأمامية يدويًا في الإصدار الأساسي، وجميعها مغطاة بالقماش. إذا كنت تريد مقعدًا جلديًا ومقعدًا للسائق قابلاً للتعديل كهربائيًا، فسيتعين عليك الترقية إلى الإصدارات الأكثر راقية وإضافة 3900 يورو إلى الفاتورة.

وضعية القيادة مريحة إلى حد ما، وتجد نفسك تجلس عالياً في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الحضرية التي تبدو أكبر مما هي عليه بالفعل. وبالتالي، يمكن استخدام أماكن وقوف السيارات بسهولة دون الحاجة إلى العثور على مساحة كبيرة.

الصندوق الخلفي سعة 366 لترًا واسع نسبيًا، مع ميزة الاستفادة من فتحة كبيرة جداً على عكس سيارات السيدان. لا توجد سوى مساحة صغيرة أسفل صندوق السيارة تسمح لك بتخزين كابل شحن أو بعض الملحقات، لكن لا تتخيل تركيب حقيبة ظهر في هذه المساحة. ومن خلال طي المقاعد، يصبح الحجم المعروض أكبر بكثير، بحد أقصى 1,171 لترًا.

يعد فتح الأبواب الخلفية هو الميزة الرئيسية لسيارة Mazda MX-30، وعلى الرغم من أنها قد تبدو فكرة ممتازة على الورق، إلا أنها في الواقع لا تقدم أي فوائد أخرى غير الجماليات. ستبقى المقاعد الخلفية مخصصة للأشخاص الصغار، سواء بسبب سهولة الوصول إليها أو صلاحيتها للسكن، وهي محدودة نوعًا ما.

يوجد أيضًا نفق مركزي، ولن تجد أي منفذ USB مخصص للركاب الخلفيين. وهو ما يذكرك بأنه إذا كنت تجلس في الجزء الخلفي من MX-30، فسوف تأمل أن تكون الرحلة قصيرة نسبيًا.

التقنيات المدمجة

في نموذج الاختبار الخاص بنا في النهاية الأساسية، ما زلنا نجد شاشة عرض فعالة على الزجاج الأمامي، مما يسمح للسائق برؤية السرعة الحالية دون الحاجة إلى النظر إلى لوحة القيادة. خلف عجلة القيادة، نجد للأسف ما يبدو أنه أدوات تبدو وكأنها من زمن آخر، مع عدادات تناظرية، تذكرنا بما تم فعله في سيارات من عصر آخر.

بالنسبة للسيارة الكهربائية، هناك ثلاث معلومات أساسية تريد معرفتها: السرعة بالطبع، ومستوى البطارية، والمدى المتبقي المقدر. جميع هذه المعلومات الثلاثة موجودة على لوحة القيادة، وهو أمر رائع. ولكننا نلاحظ عدم التناسق فيما تقدمه مازدا بسيارتها MX-30 وخاصةعدم المشاركة في الكهرباء.

في الواقع، على يمين الأجهزة الرقمية، نجد مقياس درجة حرارة البطارية وما يبدو أنه تعديل غير مفيد لمقياس الوقود. مع العلم أن مستوى البطارية مرئي بالفعل لأقرب نسبة مئوية، فإن وجود مقياس تقريبي فوق ذلك يبدو بلا معنى. وأخيرًا، على اليسار يوجد تعديل لعداد دورات المحرك، مما يشير إلى الطاقة اللحظية، مما يسمح لك بمعرفة ما إذا كنت تقوم بإعادة شحن البطارية عن طريق إبطاء السرعة أو إذا كنت تحتاج إلى الكثير من التيار بالضغط على دواسة الوقود.

مما لا شك فيه أنه كان هناك ما هو أفضل بكثير للقيام به من حيث التنظيم، مع العلم أن نصف المعلومات هناك عبارة عن تكرار لما هو مرئي في مكان آخر. في النهاية، هذه منطقة لم ننظر إليها مطلقًا خلال أسبوعنا مع Mazda MX-30، حيث كانت شاشة العرض الأمامية كافية تمامًا.

توفر شاشة المعلومات والترفيه مقاس 8.8 بوصة، الموجودة في منتصف لوحة القيادة، رؤية جيدة، لكن الحواف تبدو هائلة في عصرنا هذا. كان من المثير للاهتمام تقديم إما شاشة أكبر في نفس الهيكل المادي، أو الاحتفاظ بهذه الشاشة مع تقليل حجم الحواف.

بغض النظر، فإن هذه الشاشة التي لا تعمل باللمس والتي يتم التحكم فيها بواسطة عجلة مسننة تقع خلف ذراع التروس تستجيب تمامًا. نجد قوائم المعلومات والترفيه الكلاسيكية: معلومات السيارة وأدوات التحكم في الموسيقى والهاتف والملاحة والإعدادات. في هذه الشاشة يمكننا عرض معلومات الاستهلاك وتخطيط عمليات إعادة الشحن، وهي النقاط التي سنعود إليها لاحقًا في اختبارنا.

أخيرًا، لاحظ أن التطبيق المصاحب متاح، ويسمح لك بالتحكم في الشحن أو تكييف الهواء أو حتى تحديد موقع سيارتك. لم نتمكن من تكوين تطبيق MyMazda في نموذج الاختبار الخاص بنا، لذلك لا يمكننا التعليق على بيئة العمل والجودة.

أندرويد أوتو وأبل كاربلاي

لا نجد أي منافذ USB-C في MX-30 ولكن يوجد فقط منفذي USB-A في الجزء الأمامي من الكونسول المركزي، حيث سيكون كابل الإضاءة أو USB-C متاحًا للاستخدامابل كاربلايأوأندرويد أوتو، اعتمادًا على الهاتف الذكي الذي تستخدمه. لا يتم تضمين الشحن التعريفي، ولا حلول CarPlay أو Android Auto اللاسلكية. لذلك سوف تضطر إلى توصيل الهاتف الذكي سواء لإعادة الشحن فقط أو لاستخدام حلول التكامل في السيارات التي تعمل بنظام iOS أو Android.

إذا لم يكن نظام المعلومات والترفيه في Mazda MX-30 على مستوى ما نتوقعه في عام 2021، فإن التوافق مع Apple Carplay وAndroid Auto – السلكي – يعوض هذه الفجوة قليلاً. النموذج المعار الذي لدينا لم يكن لديه حتى بطاقة SD للتنقل. العواقب: لاستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، لم يكن هناك خيار آخر سوى توصيل الهاتف الذكي.

يتم التحكم عبر القرص المسنن الموجود في الجزء الأمامي من مسند الذراع، كما هو الحال مع نظام المعلومات والترفيه المتكامل. بشكل عام، بيئة العمل صحيحة دون أن تكون استثنائية. يتم استخدام أزرار التنقل والموسيقى الفعلية بذكاء للوصول بسرعة إلى تطبيقات CarPlay وAndroid Auto، دون الحاجة إلى المرور عبر واجهة Mazda مرة أخرى.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تشير الورقة الفنية لسيارة Mazda MX-30 إلى أسعة البطارية 35.5 كيلووات ساعة، و أالحكم الذاتي WLTP(فقط) 200 كيلومتر. يوفر المحرك المجهز لجميع إصدارات MX-30 قوة تبلغ 107 كيلووات (145 حصانًا) ويتم الإعلان عن عزم دوران أقصى يبلغ 271 نيوتن متر من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.70 ثانية.

يسمح لك الشاحن المدمج بقدرة 7.4 كيلو واط بملء البطارية خلال 5 ساعات فقط خلال فترة زمنية.صندوق حائط مُكيَّفأو خلال 12 ساعة على منفذ محلي. مجهزة بمنفذ CCS Combo 2 بشكل قياسي، يمكن لسيارات مازدا الكهربائية الاستفادة من الشحن السريع على أجهزة الشحن بقدرة 50 كيلووات أو أكثر، وبالتالي الانتقال من 20% إلى 80% في 36 دقيقة وفقًا للشركة المصنعة.

على الرغم من أن هذه السيارة مخصصة لسكان المناطق الحضرية، ومن غير المرجح أن يتم إعادة شحنها بشكل متكرر خارج المنزل أو العمل، إلا أن إمكانية الاستفادة من الشحن السريع إذا لزم الأمر هي دائمًا نقطة إيجابية.

يمكن تكوين جدول شحن دقيق على الشاشة المركزية، مما يسمح لك بتحديد نطاقات الشحن للاستفادة من ساعات الذروة إذا كان لديك اشتراك طاقة يسمح بذلك، أو ضبط حد الشحن وفقًا لليوم، أو حتى تخطيط تشغيل التدفئة أو تكييف الهواء.

لاحظ، مع ذلك، أنجدول إعادة الشحن هذا غير مرتبط بالموقع الجغرافي. إذا كنت تخطط لشحن السيارة في المنزل بين الساعة 10 مساءً و8 صباحًا، ولكنك ستقوم يومًا ما بتوصيلها بمحطة شحن تابعة لجهة خارجية، فستحتاج إلى إلغاء تنشيط الجدول، وإلا فلن يتم شحن السيارة.

سلوك

ظهرت مشكلة كبيرة بعد بضع دقائق فقط على الطريق:الرؤية سيئة للغايةوذلك لأن الأعمدة الموجودة بين الأبواب الأمامية والخلفية واسعة جدًا. إذا حاولت النظر إلى اليمين في النقطة العمياء، عليك أن تلوي نفسك لتفحص المرآة الخارجية ومن ثم النافذة الخلفية، وهذا ليس ممتعًا على الإطلاق.

لحسن الحظ، يوجد تذكير بالنقطة العمياء في مرآة الرؤية الخلفية باستخدام إشارة ضوئية برتقالية (بالإضافة إلى تنبيه مسموع)، مما يسمح لك بتحذيرك في حالة بدء تغيير المسار عندما يكون المسار غير واضح.

بعد عدة رحلات، الشيء الوحيد الذي بدا مفاجئًا لنا هو أن السيارة لا تتذكر أبدًا إعدادات المكابح المتجددة التي تم تكوينها. لذلك، ليس عليك فقط في كل بداية اللعب بالمجاديف الموجودة على عجلة القيادة لإعادة ضبط الحد الأقصى للفرامل، ولكن أيضًا بعد كل تحول إلى الخلف إذا عدت بعد ذلك إلى السرعة الأمامية، أو حتى بعد استخدام مثبت السرعة.

إنه لأمر مخز وغير سار أن تتوقع سلوكًا معينًا من السيارة التي قمت بضبطها قبل بضع دقائق، لينتهي بك الأمر بالعودة إلى القيادة "الافتراضية"، مع القليل من الكبح المتجدد.

للأسف،القيادة بدواسة واحدة غير ممكنة أيضًا، حتى عند استخدام الكبح المتجدد إلى الحد الأقصى. من الممكن أن تبطئ السرعة إلى حوالي 5 كم/ساعة، لكن بعد ذلك يكون الضغط على الفرامل ضرورياً. أخيرًا، لاحظ أنه من الضروري افتراضيًا إعادة تشغيل وضع "التوقف التلقائي" بعد كل انطلاقة، والذي سيبقي السيارة ثابتة بمجرد استخدام المكابح حتى التوقف التام، وإلا ستتحرك السيارة للأمام من تلقاء نفسها تركت الفرامل.

مع قوة قصوى تبلغ 107 كيلووات (145 حصانًا)، فمن السهل للأسف أن تفقد السيطرة على العجلات الأمامية أثناء التسارع الشديد، حتى بدون وجود أسطح طرق مبللة بشكل خاص. في خط مستقيم، لا يشكل هذا مشكلة حقًا، ولكن عند الخروج من دوار على سبيل المثال، قد يكون الأمر مفاجئًا في بعض الأحيان إذا كنت تخطط لوضع قدمك على الأرض.

استغرق الأمر بضعة أيام من التكيف قبل أن أشعر بالراحة مع السيارة، وكانت أكبر عقبة هي ضعف الرؤية إلى حد ما على الأجزاء الجانبية من السيارة. يجب إنشاء روتين عند بدء التشغيل حيث يجب عليك، من أجل إزالة فرامل الانتظار، والتحول إلى وضع القيادة، واستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة لاختيار وضع التجديد، وأخيرًا الضغط على زر "التثبيت التلقائي". من المؤسف جدًا أنه لا يمكن حفظ كل هذه الإعدادات.

استهلاك

اعتمادًا على ما إذا كنت تستخدم Mazda MX-30 في بيئة حضرية معتدلة أو على طريق سريع به تدفئة، ستكون تجربتك مختلفة تمامًا. أعلنتها الشركة المصنعة مع أالاستهلاك النموذجي 190 واط/كمالسيارة أقل بكثير من تلك الموجودة في رحلات المدينة.

في رحلتنا النموذجية التي تبلغ 15 كيلومترًا (ذهابًا وإيابًا لتجنب التضاريس المواتية)، يظل الاستهلاك بدون تكييف الهواء أقل من 120 وات/كم، مما يسمح لنا نظريًا بالحصول على 300 كيلومتر تقريبًا من البطارية.

لكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم وسائل إعادة الشحن في المنزل، ويستخدمون هذه السيارة فقط للرحلات التي لا تتجاوز نطاق السيارة، فلا فائدة من الانتظار حتى نفاد البطارية للحصول على القابس: ستعود إلى المنزل في المساء قم بتوصيله وفصله في الصباح عند المغادرة.

لكن،على الخط السريع، إنه أشبه بدش بارد. توقع حوالي 280 واط/كم على الطريق السريع، والذي بالكاد يسمح لك بالقيادة لمدة ساعة، أو 130 كيلومترًا على الأكثر. من الواضح أن هذه ليست مركبة مخصصة للطرق السريعة، أو حتى للرحلات القصيرة. تقوم مازدا أيضًا بالترويج لها باعتبارها السيارة الثانية للأسرة، مما يقلل من الإعاقة المرتبطة بسعة البطارية المنخفضة.

المساعدة في القيادة

تم تجهيز هذا الإصدار الأساسي بنظام تثبيت السرعة التكيفي الفعال للغاية، ولكنه لطيف للغاية في تسارعه. في الواقع، في نهاية ازدحام مروري على سبيل المثال، سيكون لديك متسع من الوقت لرؤية السيارة التي أمامك تصل بسرعة 90 كم/ساعة بينما ستكون دائمًا متخلفًا كثيرًا في مرحلة التسارع إذا لم تضغط على دواسة الوقود دواسة.

لاحظ أيضًا أن ميزة تجنب مغادرة المسار موجودة، مما يعيدك إلى مسارك إذا كنت على وشك الخروج عن الطريق، بشرط أن تكون الخطوط البيضاء الموجودة على الأرض مرئية بالطبع. وللاستفادة من وسائل مساعدة القيادة الإضافية، مثل الكاميرا بزاوية 360 درجة أو الحفاظ على المسار النشط، سيكون من الضروري اختيار مستوى أعلى من التشطيب وإضافة 3900 يورو إلى الفاتورة.

الجائزة

تتوفر ثلاثة مستويات تشطيب لسيارة Mazda MX-30: العرض الأساسي، المسمى ببساطة MX-30، يبدأ بسعر 34650 يورو، باستثناءالمكافأة البيئيةمن 6000 يورو. يتم تقديم الإصدارين الآخرين مقابل 3900 يورو إضافية، ليصل الفاتورة إلى38850 يورو لانتهاء الثقة الحديثةوآخرونخمر الصناعية.

توفر اللمسات النهائية المتطورة بشكل خاص وظائف أمان إضافية: كاميرا بزاوية 360 درجة، والتعرف النشط على العوائق عند القيادة للأمام، وتنبيه السائق بالكاميرا، ونظام المساعدة المرورية أو حتى مصابيح LED الأمامية المتكيفة. علاوة على ذلك، سيكون لديك نظام صوت Bose مزود باثني عشر مكبر صوت (مقارنة بثمانية مكبرات صوت في طراز MX-30)، بالإضافة إلى تصميم داخلي أكثر تفصيلاً، ومجهز بشكل خاص بمقاعد جلدية مقلدة، مقابل القماش للتشطيب الأساسي.

يتيح لك العرض الأساسي شراء السيارة مقابل 28.650 يورو، مع مستوى مقبول من المعدات: Android Auto وApple Carplay، بالإضافة إلى شاشة عرض رأسية ونظام تثبيت السرعة التكيفي وحتى كاميرا الرؤية الخلفية.عند هذا المستوى من الأسعار، تكون جميع الخيارات المضمنة صحيحة جدًا.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه إذا كانت عناصر الراحة مثل المقاعد الأمامية وعجلة القيادة المدفأة، أو مقعد السائق المزود بتعديلات كهربائية وذاكرة جانبية، أو فتحة السقف الكهربائية ضرورية بالنسبة لك، فسيتعين عليك تفضيل التشطيبات الحديثة. شركة Confidence و Industrial Vintage، وهما الوحيدتان المستفيدتان من هذه المعدات.