اختبار مرسيدس EQC: طريق مزود بعلامات إرشادية

تتمتع سيارة مرسيدس EQC بجو غريب من GLC (سيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى) مزين بملابس خاصة لجعلها أكثر مستقبلية قليلاً. صدفة؟ لا أعتقد ذلك... والأهم من ذلك، وبعيدًا عن التشابهات العائلية، فإن سيارة EQC مشتقة بالفعل من شقيقها الحراري الصغير، بدءًا من منصتها التي لم يتم تطويرها خصيصًا لمجموعة كهربائية، في حين استثمرت الشركات المصنعة الأخرى في مثل هذا قاعدة تقنية. سؤال منتوقيتللشركة المصنعة المتميزة التي كان عليها أن تكون حاضرة في أقرب وقت ممكن بنموذج كهربائي 100٪ بينما تكتسب المنافسة زخماً.

البطاقة الفنية لمرسيدس EQC

التكيف الميكانيكي

نظرًا لأن هناك حاجة بالضرورة إلى بطارية كبيرة لتوفير استقلالية نظرية تستحق هذا الاسم، فها هي سيارة ضخمة وفوق كل شيء، ثقيلة جدًا حيث يبلغ وزنها حوالي 2.5 طن، بما في ذلك حوالي 650 كيلوجرامًا لبطاريتها التي تبلغ طاقتها 80 كيلووات في الساعة. وبما أننا نتحدث عن الخصائص الكهربائية، فاعلم أن EQC تُمنح ما بين 374 و414 كيلومترًا من الاستقلالية اعتمادًا علىمعيار WLTP(استهلاك الكهرباء بين 22.3 و25 كيلو واط ساعة/100 كيلومتر في الدورة المركبة) وتستغرق إعادة شحنها ما بين 10 ساعات علىصندوق الحائط7.4 كيلوواط بالتناوب (من 10 إلى 100%) ولمدة 40 دقيقةمحطة سريعة من شبكة Ionityفي التيار المباشر عند 110 كيلو واط (من 10 إلى 80٪).

لسوء الحظ، فإن طريقنا الاختباري الذي يعبر جبال الألب، الرائع للغاية، لم يسمح لنا بتسجيل الاستهلاك بشكل واقعي، وإعادة الشحن عند نزول الممر - الذي تم ضبطه على أقصى قدر من الاسترداد، والذي يتجنب استخدام الفرامل بشكل كبير، حتى في ظروف الطريق هذه - جزئيًا التعويض عن الاستهلاك المرتفع لرفع الأمر برمته صعودًا.

يقوم النظام الموجود على متن السيارة بإعادة حساب نطاق العمل باستمرار ويقترح حلول الشحن على طول الطريق... بشرط وجودها. لم نكن غير جديرين ونجحنا في تحدي الحكم الذاتي ضد زملائنا، ولكن في وضع القيادة البيئية مع الإحباطات المصاحبة له... يكفي الوصول إلى زيوريخ في مطار مالبينسا بالقرب من ميلانو، مع عدة معابر مرور وبدون إعادة الشحن. ويجمع المحركان قوة تبلغ 408 أحصنة و760 نيوتن متر من عزم الدوران، ويوفر كل منهما على محوره دفعاً رباعياً يتماشى مع مظهر السيارة.

هوية المعادل

حاول المصممون إعطائها واجهة أمامية محددة مع نوع من القناع الأسود العملاق الذي يدمج الشبك والمصابيح الأمامية، لكن المظهر يظل كلاسيكيًا للغاية، مع غطاء محرك مميز للغاية كما لو كان يحتوي على 6 أسطوانات... يمكننا أن نفهم هذا باعتبارهرمز الحالةأو مثل الاقتصاد المصنوع من عناصر المشاركة في GLC – وهو ليس أساسًا سيئًا، بعيدًا عن ذلك.

على عجلة القيادة، تكون قوة الجر مثيرة للإعجاب (بالكاد تزيد عن 5 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم / ساعة)، ويسير الصمت الرائع جنبًا إلى جنب مع راحة القيادة الملكية، ولكن على الرغم من قدرات الاسترداد الممتازة، فإن نظام التعليق الهوائي الخلفي والكتلة التي شعرت بأنها تسير في اتجاه القيادة اللطيفة بدلاً من القيادة الرياضية. إن أدوات المساعدة النشطة على القيادة تراقب بالطبع في حالة التفاؤل المفرط، كما أن الدقة والديناميكية ليست حلها القوي، خاصة في مواجهة سيارة جاكوار I-Pace الرياضية.

التصميم الداخلي التكنولوجي على طراز مرسيدس

في مقصورة الركاب، يختلف العلاج قليلاً عن الطرازات الأخرى للعلامة التجارية، ولكن يسعدنا أن نجد ميزة مشتركة: شاشة XXL مزدوجة مقاس 10.25 بوصة لكل منهما، للأجهزة ونظام المعلومات - الترفيه والتحكم الصوتي MBUX . ظهرت مجموعة محدثة، قابلة للتكوين بسهولة وتستفيد من شاشة الملاحة الواقع المعزز الرائعة في الفئة A والتي، عند السرعات المنخفضة، تقوم بتركيب أسهم الاتجاه في الوقت الفعلي على صورة الكاميرا الأمامية المعروضة على الشاشة. وهي ميزة تنفرد بها مرسيدس في الوقت الحالي، بينما ستكون الخطوة التالية هي شاشة عرض الواقع المعزز، مباشرة في مجال رؤية السائق.

المساحة على متن الطائرة فسيحة لأربعة أشخاص وسيسمح لهم صندوق الأمتعة بسعة 500 لتر بأخذ أمتعتهم معهم دون قلق. ومع ذلك، لا توجد حجرة تخزين محددة لكابل الشحن، وهذا أمر مؤسف.

فاتورة قيادة سيارة مرسيدس الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية باهظة الثمن، حيث تبلغ تكلفة تذكرة الدخول ما يقرب من 80 ألف يورو، خاصة مع “مستوى الدخول» AMG Line، لا يزال يتعين عليك إضافة حزمة اختيارية لتوفير الشحن التعريفي للهاتف الذكي، وصوت ممتازتحيطبورميستر وفتحة السقف (3000 يورو). اختياري أيضًا، وظائف تكامل الهاتف الذكي في الواجهة (أندرويد أوتووApple CarPlay بسعر 450 يورو)، والواقع المعزز الشهير للملاحة (300 يورو)، وما إلى ذلك.

إذن هذه ميزانية رائعة!