لقد كنت أركب دراجة كهربائية رخيصة الثمن لمدة عام واحد: كنت راضيًا بنسبة 90%، و10% من الانزلاق

عندما أشرح لأقاربي أنني اشتريتدراجة كهربائية رخيصة، نميل إلى تخمين السعر بحوالي 1200 يورو. ثم أعطي السعر الحقيقي المدفوع مقابلإن سي إم سي5: 659 يورو في حالتي، مما يخفضها إلى 329.5 يورومساعدة من منطقة إيل دو فرانس. وبعد مرور عام تقريبًا، إليك تعليقي الكامل.

إذا كان السعر معيارًا مهمًا، فأنا لم أشتريه باستخفاف أيضًا. لقد وعدني النطاق العلوي (70 كم) وعزم الدوران الصحيح (50 نانومتر) بدراجة لا تزال فعالة. نظرًا للسعر، من الصعب توقع مستوى عالٍ من الراحة، ولكن مع استيفاء هذين المعيارين، بدا لي أنه يفي بالأمر الأساسي: القدرة على الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب دون القلق بشأن العطل الجاف ودون السحب .

التجميع والاستقبال: لا تتردد في الحصول على المساعدة

لقد اشتريت NCM C5 في 25 نوفمبر 2022 من Leon Cycle. وصلتني في 2 ديسمبر 2022 في صندوق. توقع أن تشمر عن سواعدك قليلاً، نظرًا لعدم تثبيت المقاود ولا العجلة الأمامية. لحسن الحظ، يأتي NCM مزودًا بدليل صغير جيد الصنع وأدوات أساسية للتجميع في مجموعة. شيء لتأخذه معك بعد ذلك.

ما زلت أنصحك، كما كانت حالتي، بالذهاب إلى مصلح الدراجة لضبط الإعدادات. غالبًا ما تحتوي الأخيرة على حزمة تجميع مقدمة للدراجات التي يتم تسليمها في مجموعات مثل NCM.

وهذا يضمن أن كل شيء آمن، ولكنه يتجنب أيضًا إيذاء نفسك بسرج مرتفع جدًا أو مقود ضعيف التوجيه. لم أندم على الإطلاق على اتباع هذه الخطوة، فقد سمحت لي بالمرور لجمع النصائح حول صيانة البيكلو.

أساس متين، ولكن لا يخلو من بعض العيوب

ثلاث إلى خمس مرات في الأسبوع، لمدة عام، أكملت رحلتي بالدراجة لمسافة 11 كيلومترًا (أي 22 كيلومترًا في اليوم). يكفي أن يكون لديك منظور جيد حول هذا الموضوعدراجة كهربائيةبسعر لا يهزم.

في الأساس، تم إنجاز المهمة بالكامل. يتمتع NCM C5 بالفعل بعمر بطارية جيد مما يسمح لي بشحنه مرة واحدة في الأسبوع تقريبًا. كما أن لديها ساقًا جميلة تسمح لي، عندما أريد، بمهاجمة التل بسرعة قليلة أو تجاوز الأشخاص على مسار الدراجة.

عند الحديث عن التلال، فإن الدراجة تكشف حقًا عن كل قوتها. على الأرض المسطحة، غالبًا ما تميل إلى التخلي عن المساعدة الكهربائية في وقت مبكر جدًا (حوالي 22 كم/ساعة). للمضي قدمًا، عليك استخدام الدواسة. إذا كنا نرغب في بعض الأحيان في تركها لاحقًا، فهي لا تزال قادرة على ضمان توازن جيد بين الشعور بالضغط قليلاً على الدواسات والمساعدة.

المستشعر عزم الدورانيلعب على أكمل وجه وهو مريح للغاية، حتى لو كان في وضعي التسارع 2 و 3 (الحد الأقصى هو 3)، فيمكنه في بعض الأحيان الدفع أبعد قليلاً أو لفترة أطول مما نريد. ونتيجة لذلك، فإننا نميل، في الطقس الحار، إلى العودة إلى الوضع 1، والانتقال إلى الوضع 2 للتحرك بسرعة، ولا نصل إلى الوضع 3 إلا عندما يكون الطريق خاليًا تمامًا.

أبعد من ذلك، فإن الأوضاع الثلاثة متكاملة إلى حد ما. يتيح لك الوضع 1 العمل حقًا، والوضع 2 هو حقًا سرعة إبحار حيث تقوم بالضغط على الدواسة للمضي قدمًا، ولكن دون الضغط كثيرًا، والوضع 3 يطير مثل الريح وهو متفجر للغاية.

الراحة النسبية

قد يكون التعامل مع محدد التروس غريبًا بعض الشيء في البداية، لأنه أمر أساسي، حتى لو تمكنت من إتقانه بسرعة. لإعطائك فكرة: لديك زر واحد فقط لتغيير وضع المساعدة، وهذا الزر يسمح لك فقط بالصعود للأعلى. لذلك ننتقل من 0 إلى 1 ثم 2 ثم 3. ونتيجة لذلك، أمضيت حياتي لمدة عام في التوفيق بين هذا الانتقال إلى السرعة الأدنى بالضغط ثلاث مرات، وهو أمر غير عملي للغاية.

هذا يقودني إلى البساطة الشاملة للدراجة، والتي بالنسبة لي تعمل لصالحها. كلما قل عدد الأجزاء، قل خطر الانهيار (سنعود إلى مشاكل الصيانة التي واجهتها أدناه). تجلب هذه البساطة أيضًا حياة يومية حيث لا داعي للقلق كثيرًا.

لا توجد سرعات جسدية؟ هذا أقل ما يجب أن نقرره عندما نسافر. وفي حركة المرور في المناطق الحضرية، نأخذ. لا يوجد نظام متصل لقفل الدراجة؟ قديم جيدمضاد للسرقةمع أضمانافعل الخدعة. الزلاجات بدلا من قرص الكبح؟ نحن نكسب الكثير في الصيانة والبساطة =، لذلك. من المؤكد أن هذه الفلسفة لن تناسب جميع الملفات الشخصية، ولكنها شيء جذبني إلى حد ما.

ومن ناحية أخرى، لا تزال هناك بعض أوجه القصور. اعتمادًا على ملفك الشخصي، مرة أخرى، سيكون هذا أمرًا محظورًا إلى حد ما.

• يعد عدم وجود واقيات الطين مشكلة حقيقية. لا أستطيع أن أحصي المرات التي وجدت فيها نفسي بمؤخرة مبللة قليلاً أو بظهر مرقط بالطين. بالطبع، هذه مشكلة يمكن حلها عن طريق تركيب واقي الطين الخلفي بنفسك، لكنني لم أتخذ القرار. وهذا يوضح أيضًا أنها مشكلة مجزأة؛
• السرج صعب بعض الشيء. إنها تنجز المهمة بشكل عام، وأنا أتقبلها جيدًا، ولكن بالنسبة للرحلات الأطول قليلًا، قد ترغب في الحصول على شيء أكثر توسيدًا. لدي بالفعل صديقة اشترت نفس الدراجة وجعلتها أولويتها الأولى لأن الانزعاج كان كبيرًا جدًا.
• الدراجة مزودة بمصباح أمامي. من جهتي لم يكن لدي مصباح خلفي وهذا نقص في حد ذاته. المصباح عملي، لكنه يفتقر إلى بعض الوظائف. لقد ساعدني ذلك بشكل رئيسي على أن أكون مرئيًا، ولكن ليس كثيرًا على الرؤية بشكل صحيح.

على نطاق أوسع، مسألة الراحة هي موضوع حقيقي مع هذه الدراجة. تحدثنا عن السرج أعلاه، ويمكننا أيضًا أن نذكر عدم وجود نظام تعليق مما يعني أنك تشعر بالطريق بشكل جيد، أو وضعية الجلوس الرياضية للغاية، نحو الأمام. نقاط كثيرة لم تزعجني شخصيا، لكنها قد تنفر أكثر من شخص.

فيما يتعلق بالوضعية الأمامية، فأنا أقدر حقًا حقيقة أن المقاود مصنوعة من القرون، مما يسمح لك بالهجوم بصراحة أثناء التسلق أو حتى العثور على راحة معينة عندما تضع يديك عليها.

كن حذرا، فإنه ينزلق

لكن الجانب السلبي الأكبر، والذي يجب أن أنبهك إليه، هو حقيقة أن NCM C5 هي دراجة صعبة إلى حد ما في بعض الأحيان. لقد كتبها زميلي أيضًا في اختباره: من الواضح أنك ستنزلق في هذه الدورة.

من جهتي، تعرضت لسقطتين في عام واحد بخطورة بسيطة، كن مطمئنًا. في كلتا الحالتين، كان الأمر يتعلق بالكبح المتأخر والشديد قليلاً، مما أدى إلى انزلاق العجلة الخلفية.

أسباب هذا السلوك الغادر إلى حد ما عديدة: الإطارات الضيقة والسلسة، ووسادات الفرامل وكل الوزن المخزن في الجزء الخلفي من الدراجة مع وضع المحرك بشكل خاص على العجلة الخلفية.

لذلك، كوكتيل خطير إلى حد ما، ولكن ليس بدون حل منطقي: بعد الفوضى الأولى التي تعرضت لها، قمت ببساطة بإبطاء وتيرتي بشكل عام، وقدت بحذر أكبر، خاصة في الأماكن الكثيفة إلى حد ما. وهذا كل شيء. ومنذ ذلك الحين، لم أواجه أي مشاكل كبيرة.

يجسد NCM C5 بشكل مثالي هذه الفكرة القائلة بأنه بالنسبة لبعض الدراجات الكهربائية، عليك أن تستغرق بعض الوقت لترويضها والتعود عليها قبل أن تشعر بالراحة التامة. بعد 6 أشهر من الاستخدام، أتذكر أنني لاحظت أن هذا كل شيء، وكنت متناغمًا مع الدراجة وشعرت أنني بحالة جيدة حقًا أثناء قيادتها.

بعض الصيانة والتآكل

بعد عام، ما هي حالة جهاز NCM C5 الخاص بي؟ لأكون صادقًا، فهو يُظهر عمره بالفعل قليلًا هنا وهناك. لدي بعض علامات الاصطدام على الإطار الذي وضعت فيه القفل، وبدأ المطاط الموجود على العجلة الأمامية يتضرر قليلاً وفقد المقاود أحد طرفيه البلاستيكيين. واضطررت أيضًا إلى تشديد السلسلة التي كانت فضفاضة بعض الشيء وتغيير تيل الفرامل. لا شيء سيئ، إنه مجرددراجة تحتاج إلى القليل من الصيانة.

في عام واحد، ذهبت إلى المرآب مرتين. المرة الأولى بسبب ثقب في الأنبوب الداخلي: كن حذرًا عند نفخ الإطار في المرة الأولى وانظر عن كثب إلى عدد القضبان الموصى به (على جانب الإطار)، وإلا فسيحدث لك نفس الشيء مثلي. في المرة الثانية واجهت مشكلة أكثر خطورة. بدأت أعاني من كسر في العجلة الخلفية. أول واحد ثم اثنين ثم أربعة ثم خمسة، فضلت إيقاف النزيف بالذهاب إلى طبيب متخصص يقوم بتغيير الأشعة.

للذهاب أبعد من ذلك
الدراجة الكهربائية: إليك ما هو الأكثر تكلفة للصيانة

توضيح هام: لقد زودته بالمتحدث بنفسي. لقد تمكنت من القيام بذلك لأن خدمة عملاء Leon Cycle كانت سريعة الاستجابة ووافقت على استخدام الضمان عن طريق إرسال المتحدث إليّ. كنت أفضل أيضًا أن يقوموا بتغطية تكاليف العمل، ولكن على الأقل سمح لي ذلك بالتأكد من حصولي على رقم الجزء الصحيح.

لاحظ أيضًا أن العكاز ذو نوعية رديئة جدًا. لا يقتصر الأمر على أنه يرتخي بشكل منتظم إلى حد السقوط تقريبًا، ولكن من المستحيل أيضًا تعديله. حاولت فك المسمار لوضعه في موضع منخفض مما يمنع الدراجة من الميل عند الوقوف، إلا أن الجزء لم يعد قابلاً للربط بمجرد فصله. عيب حقيقي في التصميم

هل يجب أن تختار NCM C5؟

أود بالتأكيد أن أوصي بـ NCM C5 بعد قضاء هذا العام معه. القيمة مقابل المال لا تصدق. من ناحية أخرى، ربما لا أوصي به لجميع الملفات الشخصية. إذا كنت تبحث عن الراحة، أو دراجة متصلة أو شيء آمن جدًا، فقد لا يكون هذا هو المرشح المثالي. من ناحية أخرى، بالنسبة لأي شخص، مثلي، يريد ببساطة دراجة كهربائية فعالة تسمح لك بالتنقل دون إنفاق الكثير من المال، فهو خيار ممتاز بالنسبة لي.

ربما لا يزال بإمكاننا تقديم بديلين مثيرين للاهتمام من NCM: NCM C7 الذي يضيف ناقل حركة متعدد السرعات وNCM T3s الذي يعد أقرب إلى VTC مع المزيد من الراحة والملحقات.