تعتبر نيسان ليف سيارة كهربائية شائعة إلى حد ما في أوروبا. وفي الولايات المتحدة أيضًا، وهي واحدة من السيارات القليلة التي تتمتع بشحن ثنائي الاتجاه. نيسان تعلن عن إمكانية ربط السيارة بشبكة الكهرباء لبيع الكهرباء من بطاريتها بسعر مرتفع.
تم تحديث المقالة في 12 سبتمبر 2022: كما أشار أحد قرائنا قرية لوكايار،بالشراكة مع Enedis وBeoga وPlanet Ouلقد قمت بتطوير مجتمع طاقة مشترك بين ستة جيران ومنشأة رياضية. ولهذا نجد الألواح الكهروضوئية والبطاريات الثابتة وسيارتين كهربائيتين V2G (بداهةNissan Leafs) التي تزود هذا الحي الصغير. إذا توفر الكثير من الطاقة، فيمكن تغذيتها مرة أخرى إلى شبكة الكهرباء الوطنية.
المقالة الأصلية بتاريخ 9 سبتمبر 2022:
الشحن ثنائي الاتجاه موجود بشكل متزايد في السيارات الكهربائية، ولا سيما معدعونا EV6، الإم جي 5أو بيك ابفورد إف-150 لايتنينج. تتيح هذه التقنية استخدام بطارية الجر (الليثيوم) الخاصة بالسيارة الكهربائية لتشغيل جهاز، مثل الكمبيوتر أو محمصة الخبز أو أداة البناء. لكن التكنولوجياV2G (من السيارة إلى الشبكة)يذهب إلى أبعد من ذلك، منذ ذلك الحينيعيد الكهرباء مباشرة إلى شبكة الكهرباء.
محطة شحن في اتجاهين
وفي فرنسا، تعد نيسان ليف السيارة الكهربائية الوحيدة التي لا تزال معروضة للبيع والمتوافقة مع هذه التكنولوجيا، كما نرى فيما بعدموقع ايزيفيا، الشركة التابعة لشركة EDF. ومن الناحية العملية، يكفي تركيب محطة شحن خاصة متوافقة مع تقنية V2G. وهكذا فإن المقترح الذي اقترحته إيزيفيا قد تمقوة 11 كيلو واط. مما يعني أنه يمكن شحن البطارية وتفريغها بهذه الطاقة. ماذاتشغيل منزل يعمل حصريًا بالطاقة الكهربائية.
ومع ذلك، هذه الوظيفةبداهةمخصصة للمحترفين، على الأقل في أوروبا. وفي الواقع، وصلت تقنية V2G للتو إلى الولايات المتحدة، مرة أخرى من خلال سيارة نيسان ليف. كما نتعلمالبيان الصحفيمن الشركة المصنعة اليابانية، ستتيح نيسان ليف إمكانية إعادة الطاقة إلى شبكة الكهرباء عبر المحيط الأطلسي بفضل شريك محلي قام بتطوير محطة شحن ثنائية الاتجاهقوة 14 كيلو واط.
كسب المال مع سيارتك الكهربائية؟ هذا ممكن!
في الولايات المتحدة، يمكن لمديري شبكات الكهرباء (أي ما يعادل RTE في فرنسا) إرسال طلبات الطاقة إلى الأفراد والمهنيين في حالة الاستهلاك الكبير، كما هو الحال أثناء موجات الحر أو فترات الشتاء. الهدف هوتشجيع إرسال الطاقة من البطاريات والألواح الكهروضوئية إلى الشبكة، مقابل أجر مغري.
وسائل الإعلام الأمريكيةاليكتريكيأخذ مثال موجة الحر هذا الصيف، حيث تم شراء 1 كيلووات ساعة من الطاقة مقابل 3 دولارات من سوق الجملة في الوقت الفعلي. مقارنة بأقل من 20 سنتا في الأوقات العادية. ماذاأرسل ما يعادل 186 دولارًا عن طريق استنزاف البطارية البالغة 63 كيلووات في الساعةفي حين أن تكلفة إعادة شحنه عادة لا تتجاوز 13 دولارًا.
مما يعني أنه كان من الممكن شحن بطارية سيارة نيسان ليف قبل الحدث، ثم إعادة بيع هذه الطاقة أثناء ذروة الاستهلاك بتكلفة تزيد عن 10 مرات. وفي فرنسا، لا تشتري شركة EDF الطاقة بأسعار باهظة. ولكن إذا قمت بإعادة الشحن في محطة مجانية ثم قمت بإعادة بيع الطاقة إلى EDF، فيمكن أن تعمل.
دعم وإدارة شبكة الكهرباء
ولكن في الواقع، الهدف من V2G ليس كسب المال، بل بالأحرى تحقيق ذلكمساعدة شبكة الكهرباء على تجاوز فترات الذروة. علاوة على ذلك، في سيناريوهات الطاقة المختلفة،تعتمد RTE بشكل كبير على V2G لتخفيف الشبكةوبالتالي تخزين الطاقة التي تنتجها الألواح الشمسية وتوربينات الرياح. وهذا ما يسمى التحكم في إنتاج الكهرباء.
وهذا بالضبط ما يفعلونهتسلاوآخروننيومعمحطات الطاقة الافتراضية الخاصة بهم. وتقوم الفكرة على استخدام بطاريات الألواح الكهروضوئية والسيارات الكهربائية لتشغيل شبكة الكهرباء.
للذهاب أبعد من ذلك
كيف ستحدث شركتا تيسلا ونيو ثورة في هذا القطاع من خلال محطات الطاقة الافتراضية الخاصة بهما
هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.
