تم تحديث المقالة في 6 يوليو 2022:- إضافة الأسعار الرسمية في قسم "الأسعار".
الوقت ليس ببعيد عندماسكوداأصدرت أول سيارة دفع رباعي. كان ذلك في عام 2017 مع Kodiaq. إذا لم تكن الشركة المصنعة في صدارة المنافسة، مع استراتيجية مضاعفة اللفات، فقد توسعت مجموعة سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات بسرعة: كاروق، كامق كوشك... ومنذ عام 2021،إنياق (أو إنياق الرابع، اسمها الرسمي)رئيس الوزراءسيارات الدفع الرباعي الكهربائيةمن النطاق.
ما كان مفقودًا هو ما كان حتى وقت قريب من صلاحيات الشركات المصنعة المتميزة، والتي تعمل الشركات المصنعة العامة على ملؤها تدريجيًا: سيارة كوبيه رباعية الدفع. فرصة ضرب عصفورين بحجر واحد وتوسيع نطاق الانبعاثات الصفرية، وذلك بفضل استراتيجية العلامة التجارية التي تستهدف بيع أكثر من 50% من سيارات سكودا الكهربائية في عام 2030.
وإذا تم التخطيط لثلاثة نماذج كهربائية 100% على الأقل بحلول نهاية العقد، فقد حان الوقت للجلوس خلف عجلة قيادة السيارة التي تصل إلى الطريق،Skoda Enyaq Coupé iVوخاصة في نسخته RS. هل هو حقًا مختلف عن إينياق "العادي"؟ لست متأكدا…
الورقة الفنية
| نموذج | Skoda ENYAQ Coupé RS iV |
|---|---|
| أبعاد | 4,65 م × 1,88 م |
| القوة (حصان) | 300 حصان |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 6,5 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة المساعدة (المستوى 1) |
| فيتيس ماكس | 180 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 5.3 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| سعر الدخول | 57000 يورو |
| الجائزة | 48010 يورو |
| جربه | ورقة المنتج |
تصميم
من الأمام، من الصعب التمييز بين سيارة إنياق كوبيه وسيارة غير كوبيه. من الملف الشخصي أن كل شيء يتم لعبه مع الجناحfastback، أكثر ديناميكية هوائية. لا مزيد من مظهر "عربة محطة الأب" المرتفعة، فهذه الكوبيه لا تفتقر إلى الشخصية. لخفض هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كوبيه بصريًا، قدمت سكودا أيضًا سقفًا أسود يمتد من الزجاج الأمامي إلى الجناح الخلفي على شكل "ذيل البطة"، وهو في الواقع بانورامي ومصنوع بالكامل من الزجاج.
أما بالنسبة لنسخة RS الخاصة بنا، والتي توجد فقط مع السقف المسطح، فهي لا تضيف الكثير للعب البطاقة الرياضية: بالكاد نلاحظ الزعنفة الإضافية في العناصر المطلية باللون الأسود، كما لو أنها تشكل الحرف "E"، مثل كهربائي. صدفة؟ ننظر حولنا، ونلاحظ شارات RS، مرة أخرى سرية نسبيًا، على الأجنحة الأمامية، بينما تمت إضافة ناشر هواء أسود مطلي أيضًا في الخلف.
ولكن على النقيض من التقدير النسبي في الجماليات الخالصة للنموذج، فإن إصدار RS يسحب بعض الخيوط التي تكون أكثر بهرجة قليلاً، أو حتى براقة تمامًا: اللون، بما في ذلك ظلين جديدين وهما مامبا الأخضر، براقة ليقول الأقل، وفينيكس البرتقالي. كما أن العجلات ذات اللونين لا تفشل في الإشارة إلى أن هذه نسخة RS، إما بقياس 20 أو 21 بوصة، مع تصميم هوائي كامل تقريبًا. تتميز الحروف الموجودة في الخلف باللون الأسود وكذلك الخطوط العريضة للشبكة وعناصر الكروم في سيارة Enyaq Coupé "غير RS".
بالحديث عن الشبك، هذا هو العنصر الأخير الذي لا يفشل في لفت الأنظار في سيارة Enyaq Coupé RS. قياسي في هذا الطراز، "الوجه الكريستالي"، وهو إشارة واضحة إلى الكريستال البوهيمي الشفاف، يضيء ليلاً بخط رفيع من مصابيح LED التي تعبره أفقيًا من جانب إلى آخر.
الصلاحية للسكن
والخبر السار هو أن Enyaq Coupé RS iV تحتفظ بأبعاد Enyaq، حتى أنها تكتسب بضعة سنتيمترات في الطول (4653 ملم)، والتي تفقدها في الارتفاع (1622 ملم). يبقى العرض (1879 ملم) وقاعدة العجلات (2765 ملم) دون تغيير. كل هذا يعني أن المساحة الداخلية لا تعاني على الإطلاق من التحول إلى سيارة كوبيه: تظل Enyaq Coupé مركبة عائلية حقيقية.
في الداخل، عرض نموذج الاختبار الخاص بنا أنيق، على الرغم من التقشف بعض الشيء. كل شيء أسود للغاية، فقط الإضاءة المحيطة تضيف القليل من اللون، بالإضافة إلى الخياطة. بعض المواد تحاكي الكربون والبعض الآخر يقلد الجلد. لمسة، فهي نوعية جدا. لاحظ المقاعد الخاصة في نسخة RS، والتي تعمل كمقاعد دلو وتوفر دعمًا جيدًا.
يوجد عدد قليل من الأزرار في مقصورة سكودا إنياك كوبيه، باستثناء صف من ثمانية أزرار في وسط الكونسول المركزي، مما يسمح بالوصول السريع إلى بعض الوظائف الأساسية مباشرة على الشاشة المركزية الكبيرة مقاس 13 بوصة. هناك مفتاح آخر مخفي على عمود التوجيه ويسمح لك "ببدء تشغيل" السيارة، ولكن في الواقع، مع وجود المفتاح معك، عليك فقط تحويل محدد التروس إلى Drive (D) لتتمكن من القيادة.
في الخلف، هناك أخبار جيدة: السقف المتراجع على طراز الكوبيه لا يعيق بأي حال من الأحوال الدخول إلى المقعد الطويل. بمجرد التثبيت، ستجد مساحة كبيرة للأرجل في Enyaq الكلاسيكية، بينما تتيح لك مساحة الرأس استيعاب البالغين الكبار دون قلق. الساحة المركزية أقل ترحيبًا، لكن النفق المركزي مسطح تقريبًا ويسمح لك بالجلوس هناك بشكل مريح تقريبًا.
الكلمة الأخيرة، على الجذع. إنها تخسر 15 لترًا فقط في الكوبيه مقارنة بـ Enyaq "بكاملها": 570 لترًا مقابل 585 لترًا. إذا كان هناك مساحة لشحن الكابلات أسفل أرضية صندوق السيارة، فمن ناحية أخرى، انتقل أسفل الغطاء الأمامي، فلا يوجد صندوق أمامي إضافي.
التقنيات المدمجة
هناك شيء جديد فيما يتعلق بنظام المعلومات والترفيه في Enyaq Coupé RS iV: بالمقارنة مع Enyaq الكلاسيكي، فإن إصدار النظام يتطور من ME2 إلى ME3، مما يؤثر على عدد معين من العوامل، وقوائم جديدة في الوسط الشاشة لإدارة البطارية بشكل أفضل.
أما بالنسبة لبيئة العمل العامة لهذا البرنامج الجديد، فإن نظام المعلومات والترفيه سهل القراءة وسهل الاستخدام. يمكنك التنقل عبر القوائم بسهولة، دون أن تضيع، بينما تتيح لك الشاشة عرض وظائف مختلفة على عدة مربعات في نفس الوقت، مثل التنقل والصوت على سبيل المثال.
تتيح لك النقرة (اللمسية) على واحدة أو أخرى فتحها على نطاق واسع. وبنفس الطريقة، يمكن اختيار الوظائف “الحيوية” للسيارة، سواء تلك المتعلقة بالشحن أو الاستهلاك، أو وسائل المساعدة على القيادة، بسرعة كبيرة من خلال الضغط على أيقونة السيارة.
نود أيضًا إمكانية تكوين زر الاختصار المفضل بنقرتين والذي يقع في الجزء السفلي الأوسط من الشاشة والذي يسمح لك بالاختيار من بين 32 وظيفة (تكييف الهواء، بلوتوث، عجلة قيادة مُدفأة، إضاءة محيطة، هاتف، نظام ملاحة التحكم...) العناصر المختلفة التي تريد رؤيتها تظهر في متناول يدك.
لاحظ أن ME3 يعمل أيضًا على الأجهزة (قمرة القيادة الرقمية) وشاشة العرض العلوية. الأول، قياسي بقياس 5.3 بوصة، يعرض المعلومات الأساسية على ثلاثة مربعات يمكن تكبيرها بشكل فردي من عجلة القيادة لتفضيل هذه المعلومات أو تلك (ADAS على اليسار، والسرعة في الوسط، والملاحة على اليمين). يظهر أيضًا مستوى شحن البطارية بالنسبة المئوية. أما شاشة العرض الأمامية فهي توفر الواقع المعزز وتعتمد رموزًا جديدة.
سلوك
تحتوي سيارة Skoda Enyaq Coupé RS على محركين كهربائيين "تحت غطاء المحرك". واحد على المحور الأمامي والآخر على المحور الخلفي. لا شك أنك ستستنتج أنها مركبة ذات دفع رباعي. وتعلن القوة عن 220 كيلووات أو 300 حصان، ويبلغ عزم الدوران 460 نيوتن متر. وتظهر اللوحة الفنية التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.5 ثانية، بينما تبلغ السرعة القصوى 180 كم/ساعة متفوقة على 20 كم/ساعة إصدارات أخرى من Enyaq كوبيه.
إذا كانت هذه العروض مشرفة إلى حد ما بالنسبة لطفل كبير يبلغ وزنه 2200 كيلوغرام، فلا يمكننا أن نقول إنه رياضي. يقوم عزم الدوران الفوري بتثبيتك في مقعد الجرافة عندما تضغط على الدواسة اليمنى. لكن من الأفضل أن تكون مستعدًا للضغط على المكابح، بهدوء قليلًا، لأن قوانين الفيزياء على ما هي عليه، عليك أن تتوقع التوقف في الوقت المناسب.
يوجد أيضًا غموض على جانب الهيكل، لأن نموذج الاختبار الخاص بنا تم تجهيزه بنظام DCC الاختياري مع نظام تعليق متكيف، مما يسمح بتعديل أوضاع القيادة المختلفة. وبالتالي فهو نفس هيكل Enyaq "العادي". عند السرعة المنخفضة، يكون الأمر مريحًا للغاية. ولكن إذا كانت انحناءات الطرق الصغيرة في توسكانا تجعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تتمايل بلطف في وضع "Comfort" مع ميل إلى تقليل التوجيه، فلا يمكننا القول أن الوضع "Sport" أكثر ثباتًا أو يسمح بموازنة التدحرج. الإعدادات "ناعمة" قليلاً، حتى لو لفتت انتباهك الحافات مقاس 21 بوصة عند اجتياز حفرة أو غيرها.
Skoda Enyaq Coupé RS، على الرغم من شارتها الرياضية، تفتقر إلى الطابع الرياضي والصلابة. كان من الممكن أن يستفيد السلوك من كونه ثابتًا قليلاً، حتى لو بقي التوجيه متواصلاً تمامًا. لمعرفة ما إذا كان الهيكل الرياضي والقاعدة القياسية المنخفضة قليلاً (15 ملم في الأمام و10 ملم في الخلف) يمكن أن يعوضوا كل هذا. في غضون ذلك، لا تدعي سيارة الدفع الرباعي الكوبيه سمعتها كمركبة عائلية. ومن الواضح أنها ستكون أكثر راحة على الطريق السريع، حيث يكون الجو هادئًا، مقارنة بالطرق المتعرجة الصغيرة.
كلمة سريعة عن الكبح المتجدد والذي يمكن اختياره بطريقتين: عبر ذراع الاختيار المركزي مع وضع "B" أو "Brake"، والذي يسمح لك بالاستفادة من تأثير فرملة المحرك بشكل أكبر. هناك أيضًا إمكانية اللعب بالمجاديف الموجودة خلف عجلة القيادة، مرة أخرى لتعديل قوة الكبح المتجددة، دون القدرة على التوقف تمامًا كما هو الحال في الطرازات الكهربائية الأخرى. ضرر.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
تتيح بطارية الليثيوم أيون بقدرة 82 كيلووات في الساعة (صافي 77 كيلووات في الساعة) لسيارة Skoda Enyaq Coupé RS iV للطراز عرض نطاق يبلغ 500 كيلومتر فقط. 504 كم على وجه الدقة.
أثناء اختبارنا في توسكانا، لاحظنا أن متوسط استهلاك يبلغ 19.1 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، والذي، مقارنةً بـ 77 كيلووات في الساعة، سيعطي نطاقًا يزيد قليلاً عن 400 كيلومتر، لرحلة تمزج بين الطرق السريعة والطرق الريفية والمدينة.
أما إعادة الشحن فلم نتمكن من اختباره، لكنه يُعطى بحد أقصى 135 كيلوواط، وهو ما يسمح بإعادة الشحن من 10 إلى 80% في 36 دقيقة، أو استعادة 100 كلم في 6 دقائق بسقوطه إلى مستوى البطارية بمقدار 5%.
الجائزة
تم التحديث في 6 يوليو 2022: أعلنت سكودا للتو عن الأسعار وفتح الطلبات لسيارة Enyaq Coupe iV مع عمليات التسليم المقررة في أوائل عام 2023. وتبلغ تكلفتها 48.010 يورو لإصدار 60 كيلووات في الساعة في Enyaq Coupe، و53.350 يورو لإصدار 80 كيلووات في الساعة بعجلتين للدفع و55.620 يورو للإصدار 80 كيلووات في الساعة مع الدفع الرباعي. يجب عليك إضافة ما بين 7200 و7600 يورو للترقية إلى اللمسة النهائية Sportline. نسختنا التجريبية RS تباع بسعر 62.210 يورو. جميع الموديلات، باستثناء إصدار RS، مفتوحة لليمينإلى المكافأة البيئية البالغة 2000 يورو.
أمامه، لذلك لدينافولكس فاجن ID.5 جي تي اكس، الذي تتشابه ورقته الفنية وموقعه مع 61600 يورو بالإضافة إلىتسلا موديل Yوالمبلغ الذي يطالب به هو 62.990 يوروفي إصدار الحكم الذاتي الطويل.
منتجات بديلة
Skoda ENYAQ Coupé RS iV
إذا أرادت سكودا أن تضفي مظهرًا رياضيًا على سيارتها الكهربائية متعددة الاستخدامات Enyaq من خلال الاستسلام لموضة سيارات الدفع الرباعي الكوبيه، فلا يمكننا القول أن اسم RS ينصف الشارة الرياضية للعلامة التجارية التشيكية.
من ناحية أخرى، وهذا هو الخبر السار، فهو لا يفقد أيًا من صفاته تقريبًا: قابلية السكن الممتازة والمعدات الكاملة. على الرغم من مظهرها المبهرج إلى حد ما، إلا أنها تظل سيارة عائلية حقيقية.
ما لم تقع في حب الطابع المرئي لإصدار RS هذا، فإن الإصدارين 80 و80X يثبتان أنهما أكثر عقلانية، مع أداء متشابه تقريبًا، واستقلالية أكبر وأسعار أقل بكثير.
ومن حيث المنافسة، تواجه سيارة Enyaq Coupé RS iV أبناء عمومتها المباشرين Volkswagen ID.5 GTX وAudi Q4 e-tron Sportback. ولكن من المحتمل أن تكون سيارة كيا EV6 ذات الدفع الرباعي بقوة 325 حصانًا وسيارة تسلا موديل Y هما الأكثر ضررًا لها.
النقاط الإيجابية في Skoda Enyaq Coupe RS iV
الصلاحية للسكن
ينظر
العرض الداخلي
النقاط السلبية في Skoda Enyaq Coupé RS iV
اسم RS مضلل
الجائزة
ديناميكيات القيادة
