المستقبل هو السيارات الكهربائية، ولكن الرحلات الطويلة لا تزال تشكل مشاكل، ولكن ربما أقل مما نعتقد. وللمناسبة، عبرنا 3 دول من باريس إلى معقل سكودا في جمهورية التشيك مروراً بألمانيا. هذا يعني 1100 كيلومتر في يوم واحد، في سيارة سكودا إنياك كوبيه RS، وما زلنا على قيد الحياة! قصة رحلتنا.
أسطوانة ثقيلة تتطلب فترات راحة قليلة، ولا أرى إلا قيودًا وإضاعة للوقت في السيارات الكهربائية. مثل التخلي عن حريتي في الحركةمذبح تكنولوجيا أكثر فضيلة… على ما يبدو. ولذلك، وبمنطق نزع السلاح، قررت الذهاب إلى متحف سكودا، على بعد 1100 كيلومتر وعلى حدودين، مع العلامة التجارية الجديدةانياق كوبيه RS iV,كهربائية 100%.
الساعة 4:48 صباحًا، صباح أحد ممطر في أوائل سبتمبر. في قلب باريس، البطارية 97%. أبرمج الوجهة: ملادا بوليسلاف، معقل الشركة المصنعة التشيكية، وأنظر، بلا شك، إلى ما يقدمه لي مخطط الطريق الموجود على متن السفينة إينياق. هناك 260 كيلومترًا يجب قطعها قبل المحطة السريعةالأيونية. ومخطط الطرف الثالثيقدم لي نفس المحطة، ولكن مع إعادة شحن قصيرة مدتها 12 دقيقة بالقرب من ريمس في هذه الأثناء. أقبل المهمة التي تقترحها سيارة الدفع الرباعي الكهربائية وعبور الشمبانيا دون توقف قبل الوصول إلى منطقة فردان سانت نيكولاس مع بطارية متبقية تبلغ 13٪. لذلك كان إنياق على حق وأنقذني من البحث عن واحدمن بين مليون محطة في فرنسا.
السرعة، مسألة تفضيل
ثم قررت أن أترك له القرار، وأقبل استعبادي للخوارزمية، وألا أختار متى وأين أتوقف. التكنولوجيا تعرف هذا أفضل مني. بعد 40 دقيقة، تناولت القهوة وبطارية 73%، انطلقت إلى الطريق مرة أخرى. تمت الإشارة إلى المحطة التالية، 61 كم فقط، ثم 220 كم أخرى للمحطة التالية. تتيح لي عملية حسابية سريعة أن أتخيل أن متوسط استهلاكي الحالي البالغ 22 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر والبطارية المفيدة البالغة 77 كيلووات في الساعة تسمح لي بالوصول إلى 2ذمحطة دون توقف، والقيادة بهدوء شديد.
لكن عبور سهول النوم الكئيبة بسرعة 110 أو 120 كم/ساعة أمر ممل للغاية وقد يدفعني إلى النوم. من المؤكد أن توقفات الشحن العديدة وجرعات الكافيين المصاحبة لها تبقيك مستيقظًا، ومع ذلك، اخترت القيادة بالسرعة المسموح بها، 130 كم/ساعة. تعال ما قد. يتكيف المخطط وفقًا للاستهلاك للإشارة إما إلى محطة أخرى أو وقت شحن أطول أو أقصر ولقد تخليت على أي حال عن فكرة التفكير بنفسي.
أتبع التوصيات بطاعة لاكتشاف محطة Ionity المثبتة للأسف في ساحة انتظار سيارات مهجورة في السوبر ماركت. يمكنني حقًا تجنب ذلك لأنه سيكلفني تحويلة إجمالية تبلغ 13 كيلومترًا مقارنة بالطريق المباشر. من المؤسف أنني أقوم بإعادة الشحن من 70 إلى 84٪. مرور 18 دقيقة. أشاهد الضباب يتراقص في موقف السيارات، ونسب الإلكترونات تتراكم، وأتساءل عن الأفكار التي تدور في رأسي.
منذ فترة طويلة، كانت السيارة موضوعًا للحرية، وبعد أن أصبحت كهربائية، تجبرنا على عبودية معينة. ينصحنا بشدة أن نتوقف متى وأين. إنها في حاجة إليها، وخاصة منذ ذلك الحينالبنية التحتية في فرنسا لا تتطور بالسرعة المعلن عنها. قد يؤدي هذا في بعض الأحيان إلى منع الانعطاف إلى مكان معين، أو إلى طريق جميل المظهر، وإلا فقد لا تجد محطة وتتعرض لخطر الانهيار مع وحش يبلغ وزنه 2.1 طن. لقد عدت إلى الطريق مرة أخرى، دون أي ندم، ولم تكن التحولات الطوعية على جدول الأعمال على أي حال. أنا بالتأكيد أسلم زمام الأمور للتكنولوجيا وأركز على قيادتيEnyaq RS Coupé التي اختبرناها بالفعل منذ بضعة أشهر.
رفيق سفر جيد
يستفيد هذا بشكل مدهش من التعاطف القوي للغاية والمكانة التي لم تشهدها سكودا من قبل. من المدهش تمامًا أن أرى سائق أودي هذا يجلس القرفصاء في المسار الأيسر وينتقل إلى الجانب الأيمن من الطريق من تلقاء نفسه عند وصولي. لا شك أنه أعجب بالخطوط المشدودة والشبكة المضيئة المبتذلة. عند القراءة، على صندوق السيارة، يكتب سكودا بأحرف كبيرة، يجب أن يقول لنفسه أننا لن نأخذه إلى هناك مرة أخرى. من المؤسف بالنسبة له أنني مررت وسيكون لدى العديد من السائقين الآخرين نفس رد الفعل. في المدينة، يجذب العناق النظرات والإبهام بطريقة غير مفهومة تقريبًا. ويجب أن يكون المامبا الأخضر الجميل جدًا هو السبب الرئيسي لذلك، حيث أن التصميم العام للنموذج مناسب لأنواعه دون أن يكون استثنائيًا.
المحطة التالية، هوكنهايم. ليس لوضع عجلات سيارتي RS على الحلبة الشهيرة، ولكن بطريقة أكثر واقعية، للقيام بإعادة شحن جديدة. محطة واحدة بمقبسين بقدرة 150 كيلو وات، تشغلها سيدةهيونداي أيونك 5وهي مشغولة بمهمة الحياكة التي بالكاد بدأت - بلا شك مثل إعادة شحنها - بينما تستقر سيارة Golf GTE الفارغة والشاحن الداخلي الذي تبلغ طاقته 3.7 كيلووات فقط في الثانية.
ألمانيا مجهزة بشكل جيد بالمحطات الطرفية، وعلى الرغم من ذلكتعد هيونداي واحدة من أسرع السيارات الكهربائية التي يتم إعادة شحنها، لا أتأخر وأتوقف مسافة 25 كيلومترًا (بفضل إعادة الشحن القصيرة السابقة). لو كانت محطتي في هوكنهايم ستكون سريعة مثلتوقف الحفرةفي المنافسة، الشخص الموجود في سينسهايم يدوم يومًا بدون خبز. يوفر الشاحن أقل من 70 كيلووات فقط في الذروة قبل أن يتباطأ بلطف. نظرًا لأن المتحف الشهير بعيد جدًا، فقد تغلبت على الملل لمدة 54 دقيقة وسكبت كل غضبي على ما أفكر فيه بشأن السفر بسيارة كهربائية واغتنمت الفرصة للتسكع داخل التشيك الخضراء.
على الرغم من وجود بعض المواد البلاستيكية الصلبة غير المرحب بها، خاصة في مكان راحة الركبتين، فإن اختيار المواد المستخدمة في تشطيب RS هذا أمر ممتع مع جلد سويدي رمادي داكن مزين بخياطة خضراء تزين المقاعد القوية قليلاً ولوحة القيادة وحتى ألواح الأبواب. إنني أقدر بشكل خاص التصميم الرصين للداخلية والإضاءة المحيطة، في حين أن شاشة الأجهزة الصغيرة تنفرني.
صغيرة جدًا على الرغم من سهولة قراءتها، إلا أنها تعرض القليل جدًا من المعلومات وتتطلب منك المرور عبر شاشة اللمس مقاس 13 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. هذا الأخير ليس نموذجًا للاستجابة وبيئة العمل، فهو يتطلب الكثير من التلاعب لتنفيذ عمليات بسيطة. إن التخلص من مساعد الحفاظ على المسار، لحسن الحظ، ليس تدخليًا للغاية، هو ألم حقيقي يجب أن تبدأه مرة أخرى بعد كل بداية... وبعبارة أخرى، في كثير من الأحيان في رحلة طويلة مليئة بتوقف الشحن.
222 كم للذهاب إلى منطقة Rasthof Oberpfälzer، وهو ما يكفي للاستفادة من الطريق السريع الألماني الذي يستخدم قليلاً في أيام الأحد واكتشاف Enyaq حساس نسبيًا للرياح الجانبية. ويرجع ذلك أساسًا إلى التخميد الناعم جدًا. على الرغم من أنها ثابتة نسبيًا في إصدار RS هذا، إلا أنها هشة أحيانًا وفي نفس الوقت عرضة للضخ على الطرق السيئة. ومع ذلك، فإن الدفع الرباعي يضمن قبضة مرضية للغاية. حيث يرضي RS في الأداء. بقوة 299 حصانًا و460 نيوتن متر، تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 6.5 ثانية، والتسارع أكثر من كافٍ في جميع الظروف دون إثارة الإعجاب على الإطلاق.
ملادا، هل ما زال بعيدًا؟
لقد ذهبت لمدة 8 ساعات و 50 دقيقة عندما توقفت عن عملية إعادة الشحن الرابعة. يبقى 18% في البطارية ولدي 208 كيلومترات للذهاب إلى المحطة التالية. أشرب الماء، أحاول باستخدام الخرائط لأرى ما ليست هذه الرحلة، رحلة ناجحة، أتأمل، أهرب إلى العالم الافتراضي، أشعر بالملل... إنها طويلة، طويلة جدًا. ومع ذلك، عندما تصل إلى 80٪ تهمة، أصر. لدى مورد EnBW فكرة جيدة لتوفير منحنى طاقة الشحن. كما ذكرنا من قبل، فإن Enyaq لا يحمل أبدًا سعته القصوى المعلنة، ولكن الأهم من ذلك كله أنه ينخفض بسرعة كبيرة وينهار فعليًا بعد عتبة الـ 80٪، وهو ما لا يثير الدهشة. ومع ذلك، فإن الوقت النظري البالغ 36 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪ الذي أعلنته الشركة المصنعة يبدو قريبًا جدًا من الواقع. مؤخراً،تعتمد الرحلة الكهربائية على عوامل كثيرةوعلى وجه الخصوص سرعة شحن السيارة.
توقف قصير على الحدود التشيكية لإعفائي من 19 يورو مقابل الحق في استخدام الطرق السريعة في البلاد بقدر ما أريد لمدة 10 أيام ثم توقف أطول في المنطقة المحيطة ببراغ. هذه المرة، لم أعد أحاول حتى تجنب الملل والانغماس تمامًا، غير متبلور خلال 32 دقيقة من الشحن، محبطًا من كل هذا الوقت الضائع.
وصلت أخيرًا إلى وجهتي الساعة 5:40 مساءً، وكان المتحف مغلقًا لمدة 40 دقيقة، وسينتظر حتى الغد. في هذه الأثناء، أقوم بتقييم هذه الرحلة. وبالتالي، كنت سأقطع مسافة 1100 كيلومتر في 12 ساعة و57 دقيقة، منها 3 ساعات و56 دقيقة في إعادة الشحن، أو ما يقرب من ثلث الوقت الإجمالي. وهذا يعطينا سرعة متوسطة تبلغ 87 كم/ساعة، وهي سرعة منخفضة جدًا بالنسبة لرحلة على الطريق السريع.
ومع ذلك، فمن المناسب وضع هذا التقييم في منظوره الصحيح. إذا كان هذا لا يتوافق على الإطلاق مع استخدامي وكنت أشعر بالملل بشكل خاص أثناء فترات الراحة الطويلة، فمن الجدير بالذكر أنه بالإضافة إلى كونها رفيقة سفر ممتعة إلى حد ما، فإن Enyaq RS Coupé تسمح لك بالقيادة لمدة ساعتين متتاليتين على الطريق. الطريق السريع، وذلك بفضل متوسط استهلاكها النهائي البالغ 20.2 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر (مفاجأة سارة) مما يجعلها أقرب إلى الاستخدام القياسي إلى حد ما بالنسبة لغالبية السائقين.
إذا أخذنا في الاعتبار متوسط سرعة يبلغ 118 كم/ساعة خلال مراحل القيادة واستراحة لمدة 15 دقيقة كل ساعتين، فستحتاج السيارة الحرارية إلى 10 ساعات و28 دقيقة لنفس الرحلة. هل نحتاج حقًا إلى توفير الساعتين ونصف الساعة الإضافية عندما نذهب في مثل هذه الرحلة الطويلة لهذا اليوم؟
والبيان المالي ؟ بصراحة لصالح الكهرباء، لا مانع. كلفتني جميع عمليات إعادة الشحن الخاصة بي 74.32 يورو لهذه الرحلة. مع سيارة بنفس الحجم، ولكن تعمل بالديزل، فمن غير المرجح أن تستهلك أقل من 6 لترات لكل 100 كيلومتر بالسرعة المختارة لهذه الرحلة، أو ما لا يقل عن 130 يورو بالسعر الحالي للتر. إذا كان الوقت هو المال، فإن استغلاله يمكن أن يوفر لنا بعض الشيء أيضًا. سيكون لكل شخص رأيه الخاص، ولكن لمساعدتك في تكوين رأيك، سيتم نشر رحلة برية بطول 1000 كيلومتر والتي تتطلب ساعة واحدة فقط من الشحن قريبًا جدًا في أعمدتنا. هذه هي المحاكمة طويلة الأمد للمرسيدس إي كيو إي.
السيارة المناسبة للرحلات الصحيحة
مما يثبت أن بعض السيارات أكثر ملاءمة للرحلات الطويلة من الموديلات الأخرى. لتتمكن من الاستمتاع بالرحلات الطويلة دون إضافة الكثير من الوقت بسبب إعادة الشحن، عليك أن تختار بعناية. للقيام بذلك، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار استقلالية السيارة، واستهلاكها، ولكن أيضًا وقبل كل شيء سرعة شحنها. لقد قمنا بإعداد أمقارنة بين أفضل السيارات الكهربائية للرحلات الطويلةسواء من حيث المدة، ولكن أيضًا من حيث التكلفة.
قبل كل شيء، تعتمد مدة الرحلات الطويلة أيضًا على عدد محطات الشحن،وقوتهم. وعلى هذا النحو، فإن تطويرها بطيء، لكن فرنسا هي واحدة من الدول الثلاث في أوروبا التي لديها أكبر عدد من المحطات الطرفية لكل عدد من السيارات الكهربائية.
وإذا كنت تريد أن ترى ما هي الرحلة الطويلة التي يبلغ طولها 4000 كيلومترفورد موستانج ماك إيفي وسط تقاطع بين يوليوسيين وأوتيين،يمكنك إلقاء نظرة على قصة رحلتنا الكهربائية 100%.
للذهاب أبعد من ذلك
قطعنا مسافة 4000 كيلومتر بسيارة كهربائية في منتصف مفترق طرق صيفي: قصة رحلتنا
