قطعنا مسافة 4000 كيلومتر بسيارة كهربائية في منتصف مفترق طرق صيفي: قصة رحلتنا

وبشكل يومي،سيارة كهربائيةتلبي تمامًا تطلعات واحتياجات وقيود العديد من سائقي السيارات. ولكن لأسباب مختلفة (مواقف السيارات، والتأمين، وما إلى ذلك)، تريد العديد من الأسر سيارة واحدة متعددة الاستخدامات فقط. لذا، إذا ذهبوا في إجازة بالسيارة، على سبيل المثال لأنهم بحاجة إلى سيارة في وجهتهم ولكن القطار والاستئجار باهظ الثمن، فهم بحاجة إلى سيارة كهربائية قادرة على السفر مسافة 500 أو 1000 كيلومتر في يوم واحد، حتى لو كانوا يقطعون 20 كيلومترًا فقط. كم يوميا بقية العام.

تشيفراندرويدفنحن نقوم بإجراء اختبارات المسافات الطويلة على مدار العام، في سيارة كهربائية، وقد تم إجراؤها لعدة سنوات دون وقوع أي حادث. لكننا نفعل معظم ذلك في غير موسمها. لكن جودة السلسلة تكون بقدر جودة أضعف حلقاتها. بمعنى آخر، في نظر هؤلاء الأشخاص، إذا كانت السيارة الكهربائية غير قادرة على اصطحابهم في إجازة، فهي لا قيمة لها.

السيارة الكهربائية غير قادرة على اصطحابك في إجازة، هذا ما تجعل بعض التقارير التي تدين الملايين من الفرنسيين يعتقدون أحيانًا، مثلهذا الموضوع من أخبار قناة فرانس 2 التي فضحنا زيفها قبل عامأو TF1 في العام السابق.

بالتأكيد، في عام 2018، استغرقنا 5 ساعات، بدلاً من 2.5 ساعة في سيارة حرارية، للعودة من دوفيل معنيسان ليف الجديدة. وبالتأكيد، مرة أخرى في أغسطس 2020، كان علينا قضاء الليلة في بوردو في رحلة بسيطة إلى نويرموتييه-بياريتز (580 كم، 6 ساعات حرارية) فيمرسيدس EQC SUV. الفشل ليس بسبب السيارات، ولكن بسبب عدم موثوقية شبكة محطات الشحن.

في عام 2018 وحدهلقد سهّلت شركة تسلا عبور فرنسا (وحتى أوروبا!) كما أظهرنا. لكن في السنوات الأخيرة، رأينا إلى أي مدى المنافسون، سواء الشركات المصنعة الأخرى أو مشغلي محطات الشحن الآخرين (الأيونية، الطاقات الكلية، الثابتة، الخ.)، عوضوا عن تأخيرهم.

في صيف 2022، أجرينا الاختبار النهائي: عمليات الانتقال الكبيرة للعطلة الصيفية. أقرضنا فورد أموستانج ماخ إيوبطاريتها التي تبلغ طاقتها 98.7 كيلووات في الساعة لقضاء إجازتنا لمدة أربعة أسابيع في "زوايا" فرنسا الأربعة. في البرنامج، المغادرة من باريس: أسبوع بالقرب من كيمبيه، ثم أسبوع في نويرموتييه، ثم أسبوع بالقرب من مرسيليا وأخيرًا أسبوع بالقرب من روان. رحلة مسافة 3900 كيلومتر بسيارة كهربائية.

باريس ➞ كيمبيه : 550 كم

الجمعة 29 يوليو،اليوم مصنف باللون الأحمر بواسطة بيسون فوتي، نحن نتجه حرفيًا نحو أحد أركان فرنسا الستة. في الواقع، سنغادر باريس لقضاء أسبوع مع العائلة في بونت كروا، على بعد بضعة كيلومترات من بوانت دو راز الشهيرة.

محطتين للشحن

نتوقع أن تكون الرحلة إجراءً شكليًا على الطريقين السريعين A10 وA11، اللذين نحفظهما عن ظهر قلب، ولكن لدينا خوف أولي عند إعادة الشحن الأول: المحطات الأربع لمحطة Ionity في منطقة Ferté -Bernard مشغولة عند وصولنا الساعة 2 بعد الظهر ولكن لا يكاد الوقت لإخراج عربة الأطفال من السيارة عندما يتوفر مكان، أوه!مع 4 محطات وإعادة شحن من 10 إلى 80% تدوم طويلاًبين 20 إلى 40 دقيقة حسب الموديلإحصائيًا، يتوفر مكان في المتوسط ​​كل 10 دقائق.

في هذه الحالة، يسمح لنا انخفاض حركة المرور بعد الساعة الثانية بعد الظهر بتناول وجبة غداء ممتعة مع السماح للسيارة بشحن ما يصل إلى 98%، بدلاً من 80% التي خطط لها مخطط مسار السيارة، دون المساس بـ "سائقي السيارات الكهربائية" الآخرين. سيكون ذلك أقل في الخطوة التالية!

بعد 55 دقيقة من الشحن، والتي تتسم بالشفافية تمامًا، لأنها مدمجة في استراحة الغداء لدينا، تتم إعادة حساب المسار وتوفر 15 دقيقة فقط من الشحن.

ولكن عند دخول بريتاني، يصبح الطريق السريع A81 هو الطريق الوطني N157، ولم تعد هناك أي مناطق خدمة تقليدية، وبالتالي لم تعد هناك محطات شحن Ionity أو TotalEnergies، مع بعض الاستثناءات.ثم "نعود" إلى شبكات الشحن من الدرجة الثانية، أكثر بعدًا، وغالبًا ما تكون أبطأ، وغالبًا ما تكون أقل موثوقية، وأحيانًا كلاهما أو الثلاثة في نفس الوقت: إما شبكات الشحن التابعة للسلطات المحلية التي تعاني من نقص التمويل بشكل واضح، أو شبكات الشحن الحضرية للاعبين الشباب.

في هذه الحالة، مخطط طريق سيارة Mustang Mach-E، والذي نعتمد عليه لأغراض علمية (نظرًا لأنه كان من الممكن أن نوفر الوقت)باستخدام Chargemap أو مخطط طريق أفضل)، يرشدنا إلى المحطات فائقة السرعة لمحطة Allego المثبتة في ساحة انتظار السيارات بمركز التسوق Géant Casino في لانيستر. لم يولد "أليغو" العام الماضي، لكنه وصل إلى فرنسا فقط عام 2022 وهذه المحطة تبدو شابة.

في الواقع، في حين أنها كانت كافية لإعادة الشحن لمدة 15 دقيقة،كان علينا قضاء 30 دقيقة على الهاتف مع خدمة العملاء(ومع ذلك طوعيًا) تمكنت من بدء عملية تحصيل الرسوم: كانت محطة الدفع متقلبة وتوقفت عملية الدفع بعد بضع ثوانٍ. وبعد تحريك السيارة عدة مرات وبعد حوالي عشر عمليات إعادة تشغيل للمحطات، تمكنت خدمة العملاء أخيرًا من بدء عملية إعادة الشحن مجانًا. لم يتبق لدينا سوى 8٪ من البطارية، أوه!

هذا النوع من الوضع،على الرغم من خطر الاختفاء كما تثبت الأرقام، يوضح جيداأهمية توصيل السيارات الكهربائية وتقديم تطبيق جيد للهاتف المحمول: إذا لم يتم إخطارنا بتوقف الشحن، لكنا تجولنا في مركز التسوق وبعد 15 أو 30 دقيقة كنا سنجد سيارة لم يتم شحنها.

في المرة القادمة، سنفضل محطة TotalEnergies في رين أو محطة Ionity في Kergoët، حتى لو كان ذلك يعني تجاهل مخطط مسار السيارة واتخاذ منعطف بسيط.

المحطة الوحيدة في القرية

خلال إقامتنا التي استمرت أسبوعًا في بونت كروا، والتي تخللتها رحلات ذهاب وعودة على طرق فينيستير وموربيهان، قمنا بإعادة شحن السيارة مرتين في محطة THE في هذه المدينة التي يبلغ عدد سكانها 1600 نسمة.

لا تزال هناك محطة ثانية تظهر على "GPS" بالسيارة ولا تزال تظهر على خرائط محطات الشحن مثل Chargemap، لكنها لم تعد موجودة. ومع ذلك، يمكننا أن نعتبر أنفسنا محظوظين لوجود محطة طرفية على بعد 15 دقيقة سيرًا على الأقدام من منزلنا: فقط جزء صغير من البلديات في المقاطعة لديه محطة طرفية. ومع ذلك، فهذه ما يسمى بالمحطات البطيئة التي غالبًا ما نقوم بإعادة شحنها عند 7.4 كيلووات، أي للنهار أو الليل، وبالتالي يتعين عليك المغادرة والعودة منها بخلاف سيارتك.

في حين أن هناك مخاوف من شبكات الشحن العامة، بسبب افتقارها المزمن إلى الموثوقية، فقد أثبتت محطات اتحاد الطاقة والمعدات في فينيستير (SDEF) موثوقيتها. ولكن تم تثبيت جسر Pont-Croix في ساحة السوق.

المشكلة: لم يكن من الممكن الوصول إليها أثناء الأسواق والحفلات الموسيقية والعديد من الأحداث الصيفية.لا نفهم لماذا تم تركيبه هناك (كنصب تذكاري بيئي؟)، وليس على بعد متر، على الجانب الآخر من جدار السوق المربع، أو في منطقة أخرى من موقف السيارات، حيث المساحات تظل متاحة في جميع الظروف.

كنا سنستفيد من النزهة إلى كيمبيه لإعادة الشحن في محطة SDEF أخرى، ولكن هذه المرة وجدنا أنفسنا في مواجهة مشكلتين أخريين (السرد!). في الواقع، بعد إزاحة سيارة حرارية كانت على وشك الجلوس في أحد المساحتين المحجوزتين في موقف السيارات الممتلئ هذا، وجدنا أنفسنا في مواجهة مقبس من النوع 3c، عفا عليه الزمن منذ طرح النوع 2 والذي أصبح المعيار الأوروبي في 2013 (منذ 10 سنوات!)، ويحتوي على مقبس من النوع F (المعروف باسم المحلي)، وهو بطيء جدًا طوال مدة نزهتنا.

على الجانب الآخر من المحطة، تلك المجهزة بمقبس من النوع 2 الذي أردناه، تم توصيل سيارة هجينة، وهو أمر محبط!

كيمبيه ➞ نويرموتييه: 310 كم

في اليوم السابق لمغادرتنا إلى جزيرة نويرموتييه، لقضاء الأسبوع الثاني من إجازتنا، قمنا بالمناورة وسط مأدبة نظمت في ساحة القرية لإعادة شحن السيارة ليلاً. في صباح اليوم التالي، غادرنا ببطارية 100%، ووصلنا بعد 310 كيلومترات ببطارية 20%، دون إعادة الشحن في الطريق.

في نويرموتييهوالذي نعرفه جيداًإعادة الشحن هو إجراء شكلي: المحطات الثلاث التابعة لاتحاد أقسام الطاقة والمعدات في Vendée (Sydev) موثوقة، بما في ذلك المحطة التي تقع على بعد 15 دقيقة سيرًا على الأقدام من مكان الإيجار، وكابل الشاحن المحلي المقدم من Ford طويل بما يكفي حتى نتمكن من الوصول إلى أعلى يمكنك الوصول إلى المنزل المستأجر في إحدى الليالي، في اليوم السابق لمغادرتنا إلى المرحلة التالية من رحلتنا.

نويرموتييه ➞ لا سيوتاتعبركليرمون فيران : 1100 كم

حتى الآن، كانت إجازتنا الطويلة في السيارة الكهربائية تسير على ما يرام، ولكن الآن هو الاختبار بالنار: علينا أن نعبر فرنسا بشكل قطري للوصول إلى لا سيوتا (كوت دازور)، على بعد 1000 أو 1100 كيلومتر من هناك، اعتمادًا على ذلك. سواء ذهبت عبر بوردو أو كليرمون فيران. إنه يوم السبت 13 أغسطستم تصنيفها باللونين الأحمر والأسود بواسطة Bison Futé، وقررنا قبل بضعة أيام التوقف في كليرمون فيران، على بعد 610 كم.

ومن الناحية العلمية، نضع أنفسنا مكان المبتدئين في مجال التنقل الكهربائي ونتبع بدقة مخطط مسار السيارة، الذي سيكون قد قام بتعديله 10 مرات على الأقل في الطريق ليأخذ في الاعتبار حركة المرور المزدحمة.

أوقفنا للمرة الأولى في محطة Ionity في Aire de Vendée. تم ضبط النغمة:المحطات الخمس لمحطة Ionity مشغولة، وكذلك المحطات الثمانية لمحطة Tesla المجاورة. نظرًا لأن البطارية تبلغ 65%، فليس من الضروري إعادة الشحن هنا ولكن الساعة 1:45 ظهرًا، فنتوقف بعيدًا ونجلس في المطعم. أترك بين المقبلات والطبق الرئيسي لأجرب حظي مرة أخرى، حيث يصبح المكان متاحًا. عندما نغادر بعد 40 دقيقة ببطارية 98% (سنعود إلى ذلك)، هناك 6 سيارات كهربائية تنتظر في الطابور.

محطة إيونيتي في سان سولبيس ليه فويالذي توقفنا فيه بعد ذلك، ويقع على الطريق السريع A20، على الرغم من أنه أقل ازدحامًا،ومن ناحية أخرى كانت مهجورة عندما وصلنا.

للعلم، مخطط طريق فورد، والذي يأخذ أيضًا حركة المرور في الاعتبار، جعلنا نتزلج من نويرموتييه إلى بواتييه، ثم ننطلق مباشرة عبر الريف المفتوح من بواتييه إلى كليرمون-فيراند. الطرق السريعة، على المستوى الوطني أو حتى على مستوى المقاطعات، سنكون قد رأينا البلاد، ولكننا سنتجنب الاختناقات المرورية التي سنشهدها عند عبور الطريق السريع أو في بعض الأحيان السير على طوله.

ليلة في كليرمون فيران، الصحراء الكهربائية (سابقًا).

إن توقفنا في كليرمون فيران يدل على وجود مشكلة في السيارة الكهربائية:الجودة الرديئة لقواعد بيانات محطات الشحن. كنا نعلم أن فندقنا (إيبيس ستايلز) لا يحتوي على محطة طرفية، ولكن في البلدة رقم 22 من حيث عدد السكان في فرنسا (150 ألف نسمة)، اعتقدنا بسذاجة أننا سنجد بالضرورة محطة طرفية على بعد 20 دقيقة سيرًا على الأقدام لإعادة شحن طاقتنا ليلاً.

قد يكون هذا هو الحال اليوم، لكن نقابة الكهرباء والغاز المشتركة في بوي دو دوم (SIEG 63)، التي كانت أكثر تركيزًا بشكل واضح على إعادة تسميتها باسم منطقة بوي دو دوم للطاقة ( TE63)، غابت عن اجتماع صيف 2022: ولم يبدأ إلا مع بداية العام الدراسي تشغيل حوالي عشر محطات في وسط المدينة وأطرافها كليرمون فيران، التي ظهرت بالفعل على الخرائط، بالتأكيد بحالة "غير معروفة".

لقد أكسبنا فائض التفاؤل لدينا فرصة لإعادة شحن طاقتنا بسرعة في صباح اليوم التالي في بداية رحلتنا إلى لا سيوتات. يرشدنا نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بـ Mach-E إلىمحطة Power Dot في مركز التسوق Cora de Lempdes، بعد 15 دقيقة فقط من القيادة. ولكن هذا أيضالا يزال قيد الإنشاء! البداية الخاطئة كاملة. مسلحين بتطبيق A Better Routeplanner، ننتقل إلى محطة Ionity في Veyre. إنه منعطف، لكنه رهان آمن. بعد أن انتقلنا من 18 إلى 83% في 40 دقيقة، يمكننا أخيرًا أن نصل إلى الطريق الصحيح. المحطة فارغة عندما نصل الساعة 8:30، ولكن هناك بالفعل سيارة تنتظر عندما نغادر الساعة 9:10.

"الخادمات" في Ionity

في مثل هذا اليوم الأحد 14 أغسطسيصنف البرتقالي باتجاه قوس البحر الأبيض المتوسط، حركة المرور كثيفة جدًا، ولكن هذه المرة بقينا على الطريق السريع، مخدومًا جيدًا بمحطات شحن موثوقة وسريعة، ولا سيما محطات Ionity.

عندما نصل إلى منطقة سان رامبيرت دالبون، نواجه صعوبة صغيرة شائعة إلى حد ما:في بعض الأحيان تكون اللافتة الموجهة نحو محطة (محطات) الشحن معيبة، ونادرًا ما تكون غائبة. في هذه الحالة، يتم حظر الوصول الرئيسي ومن الضروري الارتجال. في كثير من الأحيان، يتم تركيب الأجهزة الطرفية خلف معدات معينة مثل المنفاخ، ويجب عليك السير في الاتجاه المعاكس إذا كنت تريد استخدامها بعد إعادة الشحن.

بمجرد ركن السيارة في آخر مساحة خالية في محطة Ionity، يتم الترحيب بنا من قبل أحد موظفي Ionity الذي يقوم بإجراء استبيان للعملاء، وهو يحمل جهازًا لوحيًا في يده. يطلب منا تقديرًا لوقت الشحن لدينا، ويدعونا بلطف إلى عدم الجلوس في مكان يتجاوز 80% من البطارية، وهي العتبة التي يتباطأ عندها الشحن بشكل كبير (يستغرق شحن سيارة كهربائية من 10 إلى 80% من 30 إلى 40 دقيقة). ، وما يصل إلى ساعة إضافية للانتقال من 80 إلى 100٪).

في محطة إيونيتي التالية، محطة منطقة مونتيليمار الغربية، استقبلنا مرة أخرى شخص يرتدي زي أيونيتي، وهذه المرة عامل موسمي. لا يتولى هؤلاء "الخادمون" عجلة القيادة، لكنهم يرشدون السائقين بحيث ينتظرون لفترة أطول قليلاً، ويستمرون في ترتيب الوصول ولا يعيدون شحن طاقتهم دون سبب وجيه يتجاوز 80٪. خدمة ترحيبية، حيث نادرًا ما تحتوي محطات الشحن على طابور أو مناطق انتظار. في هذه الحالةسوف ننتظر 12 دقيقةوستكون هناك دائمًا سيارة أو سيارتان في انتظارك.

غادرنا كليرمون فيران الساعة 7:55 صباحًا، ووصلنا إلى وجهتنا في لا سيوتات حوالي الساعة 4:15 مساءً، أو 8:20 صباحًا لمسافة 505 كيلومترات. لقد خسرنا في الغالب حوالي ساعة واحدة في البداية، ثم قمنا بعمل جيد جدًا في توقيت إعادة شحن طاقتنا مع استراحات الغداء واستراحات الحمام، لكننا فقدنا 15 دقيقة أخرى من الانتظار في المحطة.

شحن تدريجي جدًا في المنزل

في La Ciotat، عرض علينا أصدقاؤنا بلطف توصيل سيارتنا في مرآبهم، على "المقبس" الذي يقومون عادةً بإعادة شحن سيارة Méhari المحولة بواسطة R-Fit. لكن المشكلة: على عكس تلك الموجودة في المهاري،لا يتحمل شاحن فورد المنزلي سلسلة من شرائح الطاقة وأسلاك التمديد، والذي ربما يسبب الكثير من المقاومة وبالتالي ارتفاع درجة الحرارة، وينتقل إلى بر الأمان. ومع ذلك، فإننا نتمكن من إعادة الشحن عن طريق التوصيل مباشرة بنهاية الامتداد الأول، من القسم الأقوى.

عند 2 كيلو واط، وهي طاقة الشحن من منفذ منزلي تقليدي، يستغرق الأمر حوالي 35 ساعة لإعادة شحن بطارية موستانج Mach-E AWD ذات النطاق الممتد التي تبلغ 88 كيلو واط في الساعة من 20 إلى 100 بالمائة. بمعنى آخر، مع استهلاكنا البالغ 20 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر، يستغرق الأمر ساعة واحدة من الشحن لاستعادة 10 كيلومترات من الاستقلالية. إنه بطيء، لكنه أكثر من كافٍ لضمان رحلاتنا اليومية (بحد أقصى 50 كيلومترًا لرحلة ذهابًا وإيابًا إلى كاستيليه)، واستعادة 100% تدريجيًا قبل مغادرتنا.

لا سيوتات ➞ باريسعبرليون: 800 كم

الخميس 18 أغسطس، نغادر لا سيوتا ونعود إلى منطقة باريس قبل المرحلة الرابعة والأخيرة، وهي عطلة نهاية أسبوع طويلة في نورماندي. أيها اللاعبون الصغار، قررنا مرة أخرى قطع مسافة 800 كيلومتر إلى قسمين، والقيام برحلة توقف سياحية وذواقة لليلة واحدة في ليون.

في اليوم السابقيوم مصنف باللون الأحمر في اتجاه العودة، هناك بالفعل حشود في مناطق استراحة الطريق السريع. هذه المرة لا يوجد “خادم” في محطة Ionity في منطقة Montélimar Est، ولكننا نتواصل دون أي مشكلة بعد ذلك10 دقائق إنتظار. إنه اندفاع في ماكدونالدز: عندما طلبنا واستلمنا وجبة الغداء الجاهزة، ارتفعت نسبة شحن السيارة من 40 إلى 97% في 50 دقيقة. ولحسن الحظ، أفرغت المحطة في هذه الأثناء ولم نؤخر أحداً.

غالبًا ما تكون عمليات إعادة الشحن سريعة بدرجة كافية بحيث تكون أقصر من فترات الراحة.العيب: حتى لو كانت غالبية شبكات الشحن، بما في ذلك Ionity، تشحن الآن لكل كيلووات في الساعة، وأكثر في الدقيقة، وبالتالي حتى لو لم يعد هناك أي حافز لعدم تجاوز 80٪، فمن الضروري في كثير من الأحيان قطع استراحته من باب المجاملة. تحرير مساحة. مع ذلك، تفرض بعض الشبكات مثل TotalEnergie رسومًا إضافية قدرها 0.20 يورو/الدقيقة من 45 دقيقة من الشحن.

بعد مغامرتنا في كليرمونت، اخترنا عمدافندق به محطات شحن: فندق الغوغاء. الشحن مجاني (مضمن) وسهل: تشتمل محطات Tesla على كابل من النوع 2، مما يلغي الحاجة إلى استخراج كابلنا، المخزن في الأرضية الزائفة تحت الأمتعة التي تركناها في صندوق السيارة. لدرجة أننا نستمتع بسلام بالعشاء والإفطار والمتحف ثم الغداء، دون الذهاب ذهابًا وإيابًا إلى محطة عامة.

من ليون إلى باريس، يتقاطع طريقنا لأول مرة مع إحدى محطات Fastned الست الأولى التي تم إنشاؤها في فرنسا. بعد مغادرة ليون ببطارية 100%، كان بإمكاننا إعادة الشحن مرة واحدة فقط، لكننا انتهزنا الفرصة لاختبار شبكة الشحن الواعدة هذه. ومن المفارقة أنه بينما كانت محطة Ionity ممتلئة في اليوم السابق، في الجمعة الحمراء هذه الساعة 4 مساءً، نحن وحدنا في هذه المحطة المكونة من 8 محطات.

الأمر نفسه ينطبق على محطتنا الثانية والأخيرة، في محطة Ionity في Maison Dieu، حيث لا يوجد خادم (لحسن الحظ بالنسبة له!) ولكن هناك ملصقات تشجع المستخدمين على إخلاء الأماكن بسرعة. باختصار، بين مدينتين كبيرتين مثل ليون وباريس، أصبحت إعادة الشحن إجراء شكليا أكثر من أي وقت مضى.

باريس ➞ نورماندي ➞ باريس : 300 كم

خلال الأيام الأخيرة في ريف روان والمطعم الأخير على شاطئ دوفيل، لم نتعلم أي دروس جديدة. غادرنا باريس ببطارية 100%، ووصلنا إلى ساحورس (140 كم) ببطارية 60%. أوقفنا السيارة في موقفين للسيارات على بعد 5 و10 دقائق سيرًا على الأقدام من الفندق، وكلاهما مجهز بمحطتي شحن، وبما أن الموقف كان مجانيًا، فقد قمنا بتوصيل السيارة عندما كانت المساحة مجانية (ليلتان من أصل 3)، لذلك قمنا غادر في الصباح بنسبة 100٪.

لذلك تمكنا من الذهاب إلى بلونفيل سور مير لتناول طعام الغداء (غرب دوفيل) ثم العودة إلى إيسي ليه مولينو دون إعادة الشحن في الطريق، مع بطارية بنسبة 15% عند الوصول.إجراء شكليلذلك، ولكن مع هذه السيارة والوجهة القريبة جدًا، كان من الممكن أن يكون العكس مفاجئًا.

السفر بالسيارات الكهربائية: أطول من السيارات الحرارية (في الوقت الحالي)

تُظهر رحلتنا التي يبلغ طولها حوالي 4000 كيلومتر أن البنية التحتية للشحن تتيح الآن عبور فرنسا بسيارة كهربائية. كما يظهر ذلكيتم تحديد حجم الشبكة فقط للفترات الأكثر ازدحامًاوهذايجب أن تستمر عمليات النشر الطرفية في متابعة مبيعات السيارات الكهربائية عن كثب.

بالتأكيد، لم نجرب التجربة مع أبيجو إي-208أو أرينو زوي. لكن البنية التحتية هي التي قمنا باختبارها، أكثر بكثير من السيارة. علاوة على ذلك، فإن استقلالية سيارة Mustang Mach-E AWD Extended Range (540 كم WLTP مقابل 75000 يورو) ليست أعلى بكثير من أفضل اثنتين من أفضل السيارات الكهربائية مبيعًا، وهمارينو ميجان إي تك(470 كلم مقابل خصم 32000 يورو مكافأة) وتسلا موديل 3(491 كم مقابل 52000 يورو يتم خصم المكافأة).

وعلى هذا النحو، فإن رحلتنا تظهر ذلك أيضًاهذه الاستقلالية كافيةباستثناءاذهب بسرعةالذين يعبرون فرنسا دون أخذ قسط من الراحة. ومع ذلك، يجب أن ندرك أن رحلتنا لن تكون سلسة تمامًا كما كانت ستكون مع السيارة الحرارية (باستثناء حالة نقص الوقود).

لكن أسوأ ما عانينا منه هو الانتظار بضع دقائق على الطريق السريع حتى يأتي دورنا. وفي وجهتك، قم بتأجيل الشحن من محطة غير متاحة حتى وقت لاحق أو أبعد، ثم قم بالمشي لبضع دقائق للعودة.

لم نتحدث عن التكلفة، لأننا نقترحسلسلة كاملة من المقالات حول هذا الموضوع. لذلك فضلنا التركيز على كثافة وموثوقية المحطات الطرفية في هذه المقالة الطويلة بالفعل.

ولكن ما يمكننا أن نشهد عليه هو أنه في حين ننتظر انتشار الدفع المباشر عن طريق البطاقة المصرفية على نطاق واسع، فإننا نأمل أن تكون واحدة فقط من الشارات التي أخذناها معنا كافية ذات يوم. في الواقع، جميع المحطات التي استخدمناها قبلت شارة FordPass المقدمة لمشتري Mustang Mach-E، أو شارة Chargemap أو شارة Ulys.

وأخيرا، لا تدعي هذه القصة أنها تستحق الدراسة. ولكن إذا كنت تفكر في شراء سيارة كهربائية، فمن المحتمل أن تضاعف المصادر، وسوف تتمكن من قراءة شهادات متسقة من زملائك الذين ذهبوا أيضًا في إجازة في سيارة كهربائية. على سبيل المثالتلك الخاصة بـ Garage و Cars و Rock'n Roll.

باختصار، سيحكم الجميع في روحهم وضميرهم حيث يضعون المؤشر بين الاعتبارات المالية (الاستثمار الأولي، والادخار على المدى الطويل) ، مضايقات طفيفة والطوارئ المناخية.

ودعونا لا ننسى أيضًا أننا في بداية السيارة الكهربائية ومن المتوقع حدوث العديد من الابتكارات في مجال القيادة الذاتية والشحن السريع في الأشهر والسنوات القادمة. اعتبارًا من العام المقبل، من المتوقع ظهور أولى السيارات التي تتمتع بالتحكم الذاتي في WLTP لمسافة تزيد عن 800 كيلومتر، مع أشحن سريعفي 10 دقائق.

للذهاب أبعد من ذلك
هل السيارة الكهربائية سيارة نظيفة؟