ومع تفوقها على العديد من الشركات المصنعة فيما يتعلق بالقيادة الذاتية، يتم تسليط الضوء على سيارات تيسلا في بعض الأحيان على أنها مركبات تتمتع بقدرات أكبر مما يمكنها فعله في الواقع. قبل كل شيء، بين الولايات المتحدة وبقية العالم، لا تزال هناك اختلافات ملحوظة في السلوك والوظائف النشطة. نحن نقوم بالجرد.
مع وصولفي مرحلة تجريبية لقدرة القيادة الذاتية الكاملةوعبر المحيط الأطلسي منذ أكتوبر 2020، أدرك أصحاب سيارات تسلا في أوروبا بشكل متزايد أن السيارة التي بين أيديهم لا تتمتع بنفس القدرات التي تتمتع بها نظيراتها الأمريكية. بين اللوائح التي تقيد خيارات معينة وغياب البيانات الكافية التي تسمح لك بالاستفادة من نفس الوظائف، سنحاول أن نرى بشكل أكثر وضوحًا ما هو الفرق بين وظائف القيادة الذاتية الأوروبية من ناحية والولايات المتحدة الأمريكية من ناحية أخرى.
الطيار الآلي مقيد باللوائح
لسنوات عديدة حتى الآن، قدمت سيارات تسلا مجموعة من الميزات التي يتم تجميعها عادة تحت مصطلح "الطيار الآلي". من الناحية العملية، فهو عبارة عن مزيج من نظام تثبيت السرعة الديناميكي (يبطئ اعتمادًا على المركبات التي أمام السيارة) والمساعدة في صيانة الاتجاه (تتبع السيارة الخطوط الموجودة على الأرض وتظل متمركزة في حارتها). وهذا ما نجده على الورق في العديد من السيارات الجديدة اليوم.
في هذا الإنتاج التجريبي الآلي، نجد اختلافات كبيرة بين الولايات المتحدة وأوروبا: تطبق القارة القديمة القواعد التي حددتها لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE)، والتي تعتبر أكثر تقييدًا لخطة المركبات ذاتية القيادة.
حد للتسارع الجانبي
يتمثل الاختلاف الأول في مستوى التسارع الجانبي، والذي يجب ألا يتجاوز 3 م/ث² في أوروبا: وهذا يعني أنه لا يُسمح لنظام مساعدة تسلا في التوجيه باتخاذ منعطفات معينة بسرعة كبيرة. من الناحية العملية، يمكن لسيارة تسلا في وضع القيادة الآلية أن تصل إلى مدخل المنعطف عند الحد الأقصى للسرعة لجزء من الطريق الذي تقع عليه، وتقوم بالفرملة فجأة في المنعطف للحفاظ على تسارعها الجانبي أقل من عتبة 3 م/ث²، أو ما هو أسوأ من ذلك، الاستسلام للسائق دون سابق إنذار.
في معظم الحالات، تستمر رسالة إعلامية في الظهور: تشير إلى أن المساعدة في التوجيه محدودة وتحذرنا من إمكانية استعادة السيطرة على السيارة - من قبل السائق - في أي وقت. هذا هو الحال في كثير من الأحيان على الطرق السريعة أو تقاطعات الطرق السريعة، والتي تشكل انحناء بمقدار 270 أو حتى 360 درجة.
حتى مع احترام حدود السرعة البالغة 50 أو 30 كم/ساعة، فإن هذا يعد سريعًا جدًا بحيث لا يكون التسارع الجانبي أقل من العتبة المفروضة. إن السيارة قادرة بالفعل على السير في هذه الأجزاء من الطريق بحدود السرعة دون أدنى مشكلة، وهذه أيضًا هي الطريقة التي يعمل بها نظام Autopilot في الولايات المتحدة الأمريكية. لكن الوضع الحالي للأنظمة في مناطقنا، للأسف، لا يسمح بذلك.
بالإضافة إلى الطيار الآلي الأساسي، لدى Tesla خياران إضافيان للقيادة المساعدة:تحسين الطيار الآلي(3800 يورو) والقدرة على القيادة الذاتية بالكامل(7500 يورو). كما هو الحال مع الطيار الآلي الأساسي، فإن هذه الخيارات المدفوعة مقيدة أيضًا، لا سيما بسبب اللوائح.
على موقع Tesla France، يمكننا قراءة ما يلي فيما يتعلق بالطيار الآلي المحسّن وقدرة القيادة الذاتية الكاملة: "بعض الميزات تتطلب تفعيل إشارات الانعطاف ولها نطاق محدود ». إنها طريقة أنيقة للتميز بنفس الميزات المتوفرة عبر المحيط الأطلسي، والتي لا تحتوي على هذه القيود.
في بعض الأحيان يكون تغيير المسار التلقائي خطيرًا
من الناحية العملية، عندما تكون سيارة تسلا في الولايات المتحدة الأمريكية في وضع الملاحة الآلية (على الطريق السريع أو السريع)، فإنها تتكيف مع حركة المرور وتغير المسارات إذا لزم الأمر، سواء لمتابعة الملاحة أو تجاوز مركبة أبطأ، دون اتخاذ أي إجراء من جانب السائق . يتم تنشيط المؤشر تلقائيًا قبل بدء المناورة، ثم تقوم السيارة بتغيير المسارات وإلغاء تنشيط المؤشر.
في أوروبا، لا يمكن تغيير المسار إلا إذا قام السائق بتنشيط إشارة الانعطاف بنفسه. وبالتالي، فإن السيارة ستقترح فقط على السائق تغيير المسار، بدلاً من القيام بذلك بشكل مستقل.
من الناحية العملية، إذا كنت تستخدم Autopilot Navigation في فرنسا وكانت هناك شاحنة تسير على مسافة أبطأ منك بمقدار 40 كم/ساعة، فسوف تبطئ سيارة Tesla سرعتها وتطابق سرعة الشاحنة، بينما تعرض رسالة تشجعك على استخدام المؤشر لتمريرها. في الولايات المتحدة الأمريكية، لم يكن عليك أن تفعل شيئًا سوى مشاهدة سيارتك وهي تمر بالشاحنة وتقوم بتنشيط إشارات الانعطاف تلقائيًا.
بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لجميع تغييرات المسار التي يبدأها السائق من خلال تنشيط المؤشر، تتطلب اللوائح المعمول بها من السيارة إكمال مناورتها خلال خمس ثوانٍ من تشغيل المؤشر. للوهلة الأولى، لا يبدو هذا بالضرورة مشكلة، ولكن من الناحية العملية، فهو بلا شك هو ما يمكن أن يسبب أكبر قدر من الخوف للسائق.
في الواقع، إذا لم تكتمل المناورة بالكامل وكانت سيارة تسلا الخاصة بك تسير على مسارين، فستعود السيارة فجأة إلى مسارها الأصلي بعد خمس ثوانٍ. أثناء إلغاء تنشيط إشارة الانعطاف.
وهذا يفاجئ السائق والركاب، ولكن أيضًا مستخدمي الطريق الآخرين الذين يرون السيارة تتصرف بطريقة غير معقولة على الإطلاق. بالنسبة للعديد من مالكي سيارات تسلا، فإن هذه اللوائح تجعل الطيار الآلي الأوروبي أكثر خطورة.
الإصدار التلقائي في أوروبا: بالكاد يمكن استخدامه؟
وأخيرا،الخروج التلقائيوهو محدود للغاية في أوروبا، في حين أن استخدامه في الولايات المتحدة الأمريكية أكثر تساهلاً بكثير. للتذكير، هذه ميزة تسمح لك بتحريك سيارتك للأمام أو للخلف أو حتى في موقف السيارات من هاتفك الذكي، دون أي سائق خلف عجلة القيادة.
في أوروبا، يكون هذا محدودًا للغاية بشكل عام: لتحريك السيارة للأمام أو للخلف، يجب أن تكون على بعد أقل من عشرة أمتار من سيارة Tesla الخاصة بك، مع الاستمرار في الضغط بإصبعك على شاشة الهاتف الذكي في تطبيق Tesla طوال مدة المناورة. وعلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، تبدو التجربة مختلفة تمامًا.
أولاً، لا يوجد حد للمسافة لبدء الخروج التلقائي. إذا كنت عند مدخل ساحة انتظار السيارات وكانت سيارة تيسلا الخاصة بك متوقفة على بعد عشرات الأمتار، فيمكنك استخدام تطبيق تيسلا وإخراج السيارة من المكان دون أي مشكلة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الخروج التلقائي المحسّن، والذي يسمح للمركبة بالتنقل بسرعة منخفضة لمقابلتك، مع احترام إشارات الطريق على وجه الخصوص، يختلف أيضًا كثيرًا في مناطقنا.
بادئ ذي بدء، من الضروري أن تكون على بعد بضعة أمتار فقط من السيارة، مما يحد بشكل كبير من فائدتها. كما ستتوقف المركبة بعد السير بحوالي عشرة أمتار. ولن يتحرك حتى يأتي السائق ويتولى القيادة.
في الولايات المتحدة، تؤدي نقرة بسيطة على تطبيق Tesla إلى توجيه السيارة إليك من الطرف الآخر من موقف السيارات، مما يجعل الوظيفة الأوروبية تبدو سخيفة بالمقارنة.
FSD في مرحلة تجريبية، ولا حتى في المنام
منذ أكثر من عام الآن، استفادت المركبات الموجودة في أيدي الجمهور من وظيفة يسميها البعض FSD Beta (FSD للقيادة الذاتية الكاملة، في فرنسا يتوافق هذا مع قدرة القيادة الذاتية الكاملة). يسمح باستخدام القيادة الآلية في المدينة. ومن الناحية العملية، تتفاعل السيارة مع إشارات المرور والأضواء، وتتنقل في بيئة حضرية متتبعة الملاحة، دائمًا تحت إشراف السائق.
يمكن للمركبة التنقل في الدوارات والتقاطعات المعقدة الأخرى، وفهم المناطق المحيطة بها من خلال تحليل أضواء المركبات الأخرى وإشارات الانعطاف، ومن الناحية النظرية، تسمح لك بالانتقال من نقطة إلى أخرى دون تدخل بشري. هذا الجزء من خيارات القيادة الذاتية لشركة Tesla هو في المراحل الأولى من التطوير.
إنه فقط منذ أكتوبر 2021أن هذا البرنامج مفتوح لجزء أكبر من مالكي Tesla الذين دفعوا مقابل القدرة على القيادة الذاتية بالكامل. وبطبيعة الحال، يقتصر هذا على الولايات المتحدة الأمريكية: لا يوجد ما يشير إلى أن سيارات تيسلا في أوروبا ستكون قادرة على استخدام هذه القيادة الآلية في المستقبل القريب.
هل هذه الحدود أمر جيد في أوروبا؟ السؤال يستحق الطرح، لأن البرامج التي لا تزال قيد التطوير يمكن أن تظهر سلوكيات خطيرة يمكن أن تفاجئ ليس فقط سائق السيارة، ولكن أيضًا جميع مستخدمي الطريق الآخرين الذين قد يتعرضون للخطر.
هل الأنظمة تقيدنا أم تحمينا؟
كما هو الحال حاليًا في الولايات المتحدة الأمريكية، يتم نشر العديد من الميزات بينما تظل في مرحلة تجريبية. في أوروبا، نحسد أحياناً ما نراه على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، ولكن هل الوضع أفضل حقاً مما هو عليه هنا؟ بين الخروج التلقائي غير القابل للاستخدام، والذي قد يؤدي إلى خدش السيارة المتوقفة بجوارك، ما الذي يجب أن تعطيه الأولوية؟
بين القيادة الذاتية في مدينة لا تستطيع السير في دوارات في فرنسا، ومدينة في الولايات المتحدة تواجه صعوبات، أيهما تفضل؟ إذا بدت القواعد المتعلقة بالتسارع الجانبي وتغيير الحارات المرورية قديمة، فقد تم وضع قواعد أخرى لتجنب وجود مركبات قد تتصرف بشكل خطير على الطرق المفتوحة.
تستفيد شركة تسلا من اللوائح التنظيمية الأقل صرامة في الولايات المتحدة لوضع البرامج في أيدي المستهلكين الذين ليسوا جاهزين على الإطلاق لعامة الناس، على أمل جمع بيانات قيمة قد يكون من المستحيل الحصول عليها إذا لزم الأمر. ولا يمكننا أن نلومهم: فالبيانات هي ما يميزهم عن الشركات المصنعة الأخرى. ومع وجود أسطول من المركبات المجهزة بأجهزة استشعار تقوم بجمع المعلومات الحيوية لتغذية النظام، سيكون من الحماقة عدم استخدامها.
بالإضافة إلى اللوائح، ما زلنا نلاحظ أن الوظائف التي تنشرها Tesla حاليًا لم يتم تحسينها بسرعة. منذ عدة أشهر، وحتى سنوات، كان مستخدمو وظائف ركن السيارة الأوتوماتيكي، أو الخروج التلقائي، أو حتى التعرف والتفاعل مع الأضواء وإشارات التوقف، يشتكون من الطريقة التي تعمل بها كل هذه الوظائف (أو بالأحرى لا تعمل). تعتبر اللوائح التنظيمية جزءًا من المشكلة: ولكن حتى مع القواعد الحالية، فإن تسلا لديها الفرصة لتقديم المزيد من الميزات المتقدمة.
لا يزال يتعين على العملاء الدفع لتجربة هذه الميزات التي تكون على وشك أن تكون غير قابلة للاستخدام - في بعض الأحيان يكون مبلغ كبير، وقدرة القيادة الذاتية الكاملة هي خيار 10000 دولار، أو 200 دولار شهريًا في الولايات المتحدة، و7500 يورو في فرنسا - على أمل أن يتحسن النظام بشكل كبير قبل أن يغيروا المركبات. وأولئك الذين دفعوا ثمن القدرة على القيادة الذاتية بالكامل في أوروبا قبل عدة سنوات لا يبدو أنهم قريبون حاليًا من الاستفادة منها.
للذهاب أبعد من ذلك
تسلا والوعود الفاشلة: هل لا يزال إيلون ماسك يتمتع بالمصداقية؟
انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!
