حادث سيارة أجرة خطير في باريس: كيف تعمل مكابح سيارة تسلا موديل 3؟

يبدو أن ما كان خبرًا أصبح شأنًا أكبر بكثير. وقع يوم السبت الماضي 11 ديسمبر 2021، حادث سير مروع في الدائرة 13 بباريس، عند شارع ديفري وعند تقاطع شارع تولبياك. وفي المجمل، تسبب هذا الحادث في 7 حالات طوارئ مطلقة و3 حالات طوارئ نسبية بحسب وكالة فرانس برس.

https://twitter.com/Steph_Roy_/status/1469770748508135428

تم الإبلاغ عن المعلومات الأولى من قبل العمدة جيروم كوميه. ووفقا له، سيارة أجرة، وبشكل أكثر دقة أتسلا موديل 3، واصطدم بمركبة ودمر إشارة مرورية. وفي هذه الأثناء، اصطدم السائق براكب دراجة واصطدم بحاوية زجاجية ومحطة فيليب. وانفجرت الحاوية الزجاجية، مما أدى إلى تناثر الحطام على المارة.

تيسلا تدافع عن نفسها، وشركة G7 تعلق سيارات الأجرة الخاصة بها

وبحسب الشهادات فإن السائق فقد السيطرة على مركبته. وأوضح العمدة جيروم كوميه للصحافة أن "دواسة الوقود ظلت عالقة"، على حد قوله، مشيرًا أيضًا إلى مشكلة في القابض. وأكد سائق السيارة أن دواسة الفرامل لم تكن تعمل، مما أدى إلى خروج السيارة عن السيطرة. تم تكليف التحقيق إلى خدمة معالجة الحوادث القضائية (STJA) لتحديد الظروف الدقيقة لهذا الحادث.

أرسل تسلا بسرعة تحليل البيانات التي تم جمعها. وبحسب الشركة المصنعة للسيارة فإن الحادث كان من أصل بشري. وبحسب صحيفة لو باريزيان، لم تتم ملاحظة أي عطل فني. بالإضافة إلى ذلك، أوضحت شركة تسلا أن سياراتها الكهربائية ليست مجهزة بالقابض.

ومع ذلك، قررت شركة G7 تعليق إنتاج سيارات Tesla، حيث يوجد إجمالي 37 سيارة على شبكتها. وأوضحت منصة سيارات الأجرة أنها اتخذت هذا القرار كإجراء احترازي، وهي في انتظار الاستنتاجات الأولى.

كيف تعمل مكابح تسلا؟

تستخدم تسلا مكابح قرصية كهربائية، من صنع شركة بريمبو، في معظم سياراتها. تستخدم سيارات تسلا أيضًا محركاتها الكهربائية للفرملة، حيث أنها تولد الطاقة وتبطئ السيارة. هذا ما نسميهالكبح المتجدد.

فرامل قرصية

وهي مكابح تشبه تلك الموجودة في الغالبية العظمى من المركبات الجديدة، سواء كانت كهربائية أو حرارية. تستخدم هذه المكابح القرصية قرصًا فولاذيًا مصقولًا عالي القوة مع فتحات في المنتصف للتبريد. يحتوي القرص على الفرجار الذي يحمل وسادات الفرامل على كلا الجانبين. عندما يجبر الضغط الهيدروليكي على إغلاق الفرجار، تسبب وسادات الفرامل الخزفية احتكاكًا وتبطئ السيارة.

وماذا يحدث إذا كانت هناك مشكلة في البطارية؟ حتى مع وجود مشكلة في الطاقة، لا تزال الفرامل تعمل من الناحية النظرية. وذلك لأن أنظمة السلامة في السيارة تعمل ببطارية مختلفة (بطارية 12 فولت) عن مصدر الطاقة الرئيسي، مما يعني أنها تعمل بشكل مستقل عن مستوى الشحن الإجمالي للسيارة. من المحتمل أن يكون هذا النظام أكثر موثوقية من الفرامل الهيدروليكية التقليدية لأنه يزيل العديد من نقاط الفشل الميكانيكي.

الكبح المتجدد

إذن متى تستخدم المكابح المتجددة بدلاً من المكابح التقليدية؟ عادة، يتم إهدار كل طاقة الحركة، عند الكبح، بواسطة تيل الفرامل والدوارات في شكل حرارة.

تستخدم تسلا محركات خاصة في العجلات الأمامية، وبالتحديد المحرك التعريفي، الذي صممه نيكولا تيسلا. يتم قطع هذا المحرك أثناء التسارع، ويتم تنشيطه أثناء التباطؤ. يقوم زخم السيارة بتدوير المغناطيس لتوليد الطاقة. إنها طريقة بارعة لاستغلال الطاقة غير المستخدمة، وتمديد فترات الخدمة، وتقليل تكاليف الصيانة، وزيادة كفاءة السيارة.

يعد الكبح المتجدد مفيدًا وقويًا بشكل خاص في سيارات Tesla. يتم استخدامه بشكل عام لإبطاء السرعة على الطريق السريع عندما ترى حركة المرور على مسافة بعيدة، أو إبطاء السرعة على منحدرات الخروج، أو عند الاقتراب من إشارة المرور. هذه أيضًا هي الحالات التي تتآكل فيها وسادات الفرامل بسرعة كبيرة.

عند استخدام الفرامل التقليدية، تسخن وسادات الفرامل وتتشوه دوارات الفرامل عند تسخينها على مدى فترة طويلة من الزمن. وبالتالي فإن الكبح المتجدد له ميزة مزدوجة. فهو يمنع تآكل تيل الفرامل في كثير من الحالات ويولد الطاقة للبطاريات في هذه العملية. تم الإبلاغ عن أرقام قليلة، ونذكر نسبة تتراوح بين 60 و80% من الطاقة الحركية المستردة بفضل هذا النظام.

الكبح الذاتي في حالات الطوارئ

تم تجهيز Tesla Model 3s أيضًا بنظام مكابح الطوارئ المستقل المتقدم (AEBS، نظام مكابح الطوارئ المتقدم). هذا جهاز يتيح تفعيل التباطؤ المفاجئ في حالة اكتشاف عائق. هذا هو النظام الذي سيصبح إلزاميًا في أوروبا في السيارات الحديثة، ولا ينبغي الخلط بينه وبين فرامل الطوارئ (وهذا يزيد من تأثير دواسة السائق).

في أبريل الماضي، كان هذا النظام هو الذي أنقذ حياة كلب، كما ترون في الفيديو في التغريدة أعلاه. يرجى ملاحظة أن هذا النظام مستقل عن الطيار الآلي. يستطيع الطيار الآلي تجنب العوائق عن طريق المناورة بالسيارة بينما يعمل نظام AEBS فقط على الفرامل. بالإضافة إلى ذلك، يتم تشغيله فقط في نطاق سرعة معين (من 10 إلى 60 كم/ساعةإطار الاستخدامحددتها الأمم المتحدة) وتباطؤها محدود. في حالة الحادث الخطير الموصوف أعلاه، كانت السيارة تسير بسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة.

في أكتوبر 2020،خبروأظهر أن هذا النظام لم يكن معصوما من الخطأ. فقد سائق سيارة موديل S السيطرة على سيارته ولم يتمكن من تجنب الاصطدام باثنين من المشاة الذين كانوا على الرصيف. "سباق مجنون بطول 30 مترًا قام خلاله بتمزيق تسعة أعمدة وإتلاف الجزء الأمامي من صالون تصفيف الشعر"، يوضح نوميراما.

إذا كانت النظرية تشير إلى أن AEBS هي تقنية من المفترض أن تتجنب جميع الحوادث، فمن الناحية العملية، يمكن أن يكون هناك دائمًا تحيزات. وهي تعتمد على أجهزة استشعار مسؤولة عن مراقبة المناطق المحيطة ومصممة لتنبيه السائق بوجود عائق. تذكر شركة تسلا في دليل المستخدم الخاص بها أن العوامل قد تمنع التكنولوجيا من العمل بشكل طبيعي. ما تحتاج إلى فهمه: ليس عليك دائمًا الاعتماد على AEBS لتجنب الأسوأ.

في هذا الفيديو الذي أنتجته قناة يونيفرس تيسلا، يمكننا أن نرى عدة سيناريوهات وإخفاقات للنظام. ويشير ملاك آخرون في التعليقات إلى أن نظام AEBS يعمل بسرعة أقل من 50 كم/ساعة.

سابقة في الصين

في أبريل 2021، تعرضت تسلا بالفعل لانتقادات شديدة في الصين. واجهت شركة صناعة السيارات انتقادات فيما يتعلق بسلامة وجودة سياراتها الكهربائية. كما وردرويترز، قام أحد عملاء تسلا بعمل مشهد في معرض شنغهاي للسيارات.

لقد اشتكت من كيفية تعامل تسلا مع شكاواها بشأن خلل في الفرامل. صعدت إلى سيارة تيسلا موديل 3 بينما كانت ترتدي قميصًا كتب عليه "الفرامل لا تعمل". ودافعت شركة تسلا عن نفسها، إذ قالت الشركة المصنعة للسيارة إنه لم يتم اكتشاف أي مشكلة فنية في السيارة المعنية.

انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!