كان من الممكن دمج تقنية الصب بالقالب من قطعة واحدة، وهي تقنية تصنيع جديدة نسبيًا، في إنتاج الطراز Y، مما أدى إلى تغيير اللعبة من حيث الوزن والمدى والتكلفة والإنتاجية.
بحسب معلومات من وسائل إعلام صينيةشنغهاي للأوراق المالية أخبار,يقوم مصنع Tesla's Shanghai Gigafactory بدمج التكنولوجيا المتطورة في عملية إنتاج السيارةالموديل Y: تكنولوجياGigacast 2.0، والذي سيتم استخدامه أيضًا في طراز Tesla Model 2 المستقبلي.
سيتم استخدام تقنية الصب بالقالب المبتكرة من قطعة واحدة (Gigacast 2.0) لتصنيع الجزء السفلي الخلفي من السيارة المكون من قطعة واحدة. ووفقاً لتسوي هايلون، الذي نقلته وسائل الإعلام الصينية، المسؤول عن أنظمة الإدارة الهيكلية والحرارية في تيسلا شنغهاي، فإن هذا النهج يجمع ما كان في السابق عبارة عن تجميع لأجزاء متعددة (أكثر من 400) في جزء واحد.
البطاقة المصرفية الاستثنائية المجانية*
اكتشف أخيرًا بطاقة مصرفية مرموقة: تم تصميم بطاقة World Elite Mastercard من Fortuneo لتقدم لك خدمات تتكيف مع نمط حياتك وجميع رغباتك
وهي تقنية تستخدمها تسلا بالفعل في ألمانيا والولايات المتحدة لإنتاج طراز تسلا موديل Y، ولكن بطريقة أقل تفصيلاً، والتي لا تزال تتطلب جزأين مختلفين (Gigacast 1.0).
ما هي مزايا هذا الصب يموت؟
تطبيق طريقة الصب الجديدة هذهيقلل من وزن الهيكل بنسبة تزيد عن 10%مقارنة بالتقنيات التقليدية، مما يؤثر بشكل إيجابي على استهلاك الطاقة، وبالتالي الاستقلالية عند السرعات المنخفضة. بالإضافة إلى فوائد الوزن، توفر هذه الطريقة أيضًا تخفيضًا كبيرًا في التكلفة، مع تخفيض بنسبة 40% في نفقات تجميع الأرضية الخلفية.
لا يتم استخدام عملية الصب المتقدمة هذه حصريًا بواسطة Tesla في الصين؛ كما اعتمد لاعبون آخرون في صناعة السيارات المحلية تقنيات مماثلة. على سبيل المثال،جيلي، مع علامتها التجاريةزكر، استخدمت تقنية الصب بالقالب من قطعة واحدة في تصميم جسم الشاحنةزكر 009. أدى هذا إلى إزالة ما يقرب من 800 لحام وتقليل عدد الأجزاء بأكثر من 80، مع تقليل الوزن الإجمالي للهيكل بنسبة 16%.
من جانبها، تقوم شركة Xpeng، وهي شركة تصنيع سيارات صينية أخرى، بدمج هياكل أمامية وخلفية من قطعة واحدة من الألومنيوم المصبوب في منصتهاSEPA (هندسة المنصة الكهربائية الذكية).). يشتمل نظام الهيكل المتطور هذا على 161 جزءًا ويستخدم قوة مذهلة تبلغ 12000 طن من قوة الصب، مما يعمل على تحسين صلابة وخفة هيكل السيارة.
مع هذه المزايا في الوزن والتكلفة والإنتاجية، تنشأ مسألة التبني الواسع النطاق لتقنية الصب بالقالب ذات القطعة الواحدة. هل ستستخدم مصانع تسلا حول العالم هذه الطريقة في النهاية؟ هناك فرصة جيدة، حتى لو كانت طريقة Gigacast 1.0 تسمح بالفعل بتوفير الكثير من الإنتاج.
