تسلا موديل 3: النتائج بعد عامين من الاستخدام وقطع 70 ألف كيلومتر

لأكثر من عامين، كانت Tesla Model 3 هي سيارتنا الوحيدة. لقد كنا من بين الأوائل في أوروبا الذين استلموا في مارس 2019 ما كان بلا شك السيارة الكهربائية الأكثر انتظارًا في التاريخ. ومنذ ذلك الحين، وبعد إثارة الأسابيع الأولى، ما هو التقييم الذي قمنا به لهذه السيارة بعد أن قطعت 70 ألف كيلومتر على طرقات أوروبا؟

من الطلب إلى التسليم

في تيسلا، لا نقوم بأشياء مثل أي مكان آخر. لا داعي لتقديم تنازلات أو التفاوض على أمر شراء أو أي شيء. يمكنك طلب Model 3 كما لو كنت تطلب هاتفًا ذكيًا: يتم ذلك بثلاث نقرات، ويمكنك الانتظار حتى التسليم. في هذه الأثناء، كنت قد قرأت العديد من التقارير عن تسليمات الطراز 3، مع العلم جيدًا أن شركة تيسلا لم تكن معروفة بجودة طلاءها أو محاذاة السيارة أو غيرها من التشطيبات، كنت أتوقع الأسوأ.

ولسوء الحظ بالنسبة لنا، لم يكن التسليم لدينا مثاليًا على الإطلاق. وكان الدرع الأمامي مخدوشاً بشدة من أسفله، والمسؤولون عن تجهيز وتسليم المركبات «لم يروا» الحالة التي كانت عليها.

وهذا أمر متوقع، لأنه حتى لو كانت الغالبية العظمى من سيارات تسلا التي تم تسليمها بها عيوب قليلة أو معدومة، فليس من غير المألوف أن تكون هناك مفاجآت غير سارة للغاية، كما كان الحال بالنسبة لنا. على أية حال، ستفعل تسلا ما هو ضروريفي الماضيلتصحيح الخطأ، لكن يوم الولادة يعني أحياناً إعداد قائمة بكل ما يحتاج إلى تصحيح وتحديد موعد لإنجازه لاحقاً.

كان هذا هو الحال بالنسبة لنا. وبعد أسابيع قليلة من التسليم تم إعادة صياغة السيارة وإعادتها خالية من العيوب. ناهيك عن أنه بمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة، يكاد يكون من المستحيل أن تندم على الشراء.

نشوة الأشهر الأولى

سيارة تيسلا، بصرف النظر عن كونها سيارة كهربائية، فهي بالنسبة لمعظم الناس سيارة قوية، ومجهزة بمساعدات القيادة التي تجعلها مستقلة جزئيًا. عندما تقود واحدة لأول مرة، فمن الطبيعي أن تتحقق من رأيك، وهذا لن يخيب ظنك.

التسارع واضح ويسمح لنا بإسقاط كل ما حولنا في جميع الظروف، كما يتيح لنا الطيار الآلي ابتلاع الكيلومترات في الرحلات الطويلة بهدوء مقلق.

وهكذا، توفر الرحلات الأولى متعة معينة، في سيارة المستقبل التي نقودها في الحاضر، حيث نكتشف كل ما تقدمه لنا تسلا بشكل يومي، بين تحديثات البرامج وتطبيق الهاتف المحمول. نحن ندخل نوعًا من النظام البيئي غير المسبوق في عالم السيارات.

الطراز 3 الذي أملكه أنا وزوجتي هو طراز طويل المدى، والذي تم بيعه في ذلك الوقت على أنه يبلغ مداه 560 كيلومترًا.WLTPمما يعد بالسفر لمسافات طويلة دون قيود، أو تقريبًا، باستخدام شبكة Tesla Supercharger.

على الرغم من قيود السفر التي أثرت علينا جميعًا لمدة عام الآن، فإننا نسافر بمعدل 35000 كيلومترًا سنويًا، حيث تبلغ معظم الرحلات الطويلة على الطرق السريعة حوالي 1200 كيلومترًا خلال عطلة نهاية الأسبوع عدة مرات في الشهر. ويكفي أن نقول أنه إذا كانت قيادة سيارة موديل 3 وإعادة الشحن والقيام برحلات طويلة أمرًا شاقًا، فلن تكون لدينا هذه السيارة لفترة طويلة.

سيارة متطورة

ما لا ندركه حقًا قبل قيادة سيارة Tesla Model 3 هو أنها لا تزال واحدة من السيارات الوحيدة التي تتطور وتتحسن بمرور الوقت، وذلك بفضل التحديثات التي تطرأ على المسافة، كما هو الحال بالنسبة للهاتف الذكي. إن اليوم الذي تستحوذ فيه على سيارتك هو بلا شك اليوم الذي ستكون فيه في أسوأ حالاتها، لأنه بعد بضعة أسابيع، ستظهر ميزات أو تحسينات جديدة، مما يجعل تجربة القيادة أكثر متعة.

على سبيل المثال، بعد عدة أشهر فقط من تسليمنا ظهر وضع القيادة بدواسة واحدة (يصل إلى حد إيقاف السيارة تمامًا دون الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل): وضع المشبك. واليوم، أصبح هذا أمرًا مريحًا جدًا لدرجة أنه يبدو من الصعب الاستغناء عنه. هذه هي قوة Tesla، حيث تقدم باستمرار تحسينات ليس فقط للعملاء المستقبليين، ولكن أيضًا للعملاء الحاليين.

مفاجآت جيدة

نحن نطور بسرعة عادات تجعل الطراز 3 ليس سيارة مثل أي سيارة أخرى. الأكثر وضوحا هو المفتاح الموجود على الهاتف الذكي. ومن الناحية العملية، ليست هناك حاجة لبطاقة مفتاح أو جهاز تحكم عن بعد أو أي شيء آخر. الهاتف الذكي موجود في جيبنا أو حقيبتنا، ومن خلال الضغط على مقبض الباب، يتم فتح قفل السيارة. الأمر بهذه البساطة، وإذا كنت معتادًا على الخروج بهاتفك الذكي فقط حتى للدفع (عبر أبل/جوجل/سامسونج باي)، ستفهم بسهولة المكاسب التي تحققها من الراحة اليومية التي يمثلها المفتاح الموجود على الهاتف الذكي.

بالإضافة إلى ذلك، يتم ربط ملفات تعريف القيادة التي تسجل أوضاع مقعد السائق وعجلة القيادة والمرايا بهاتفك الذكي. اعتمادًا على الشخص الذي سيفتح السيارة، سيتم وضع المقعد بالفعل على النحو المطلوب، وهو أمر عملي جدًا في حالتنا حيث يكون لدينا فرق ارتفاع يبلغ 25 سم بين السائقين.

التصميم الداخلي البسيط يناسبنا تمامًا، ولا يوجد شيء نفتقده في الحياة اليومية، ولا حتى شاشة خلف عجلة القيادة أو شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي. بدون باب خلفي، لا يزال الطراز 3 يستفيد من سعة تحميل محترمة، مع حجرة أسفل صندوق السيارة الخلفي وصندوق أمامي صغير يسمح لك بالذهاب في إجازة براحة البال، دون التقيد بما تأخذه معك.

الطيار الآلي: الرفيق الأساسي للرحلات الطويلة

اليوم، أصبح الطيار الآلي قياسيًا في Tesla Model 3s، فهو يجمع بين التحكم التكيفي في السرعة والحفاظ على المسار النشط، ليسمح لك بالقيادة بشكل أكثر هدوءًا أينما توجد علامة أرضية صحيحة.

إنها مريحة بشكل خاص على الطريق السريع، حيث تقتصر الإجراءات التي يتعين عليك القيام بها بين سيارتين على تشغيل المؤشرات لتغيير المسار. في ذلك الوقت، اخترنا شراء خيار “القدرة على القيادة الذاتية بالكامل”، والذي يُباع اليوم مقابل 7500 يورو.

حتى لو قطعنا الغالبية العظمى من الكيلومترات على الطريق السريع، فلنكن واضحين: هذا الخيار، اليوم، لا يستحق ثمنه على الإطلاق. خاصة وأن تسلا تقدم مرة أخرى خيار “Enhanced Autopilot” الذي يتيح لك استخدام 90% من ميزات “Fully Autonomous Driving Capability” بنصف السعر – 3800 يورو بالضبط.

في حالتنا، كان الأمر مختلفًا تمامًا عند الطلب في نهاية عام 2018، حيث لم يكن هناكالطيار الآليبشكل قياسي، وحيث تم بيع خيار “القدرة على القيادة الذاتية بالكامل” مقابل 3200 يورو.

قد يكون العديد من المشترين المحتملين مهتمين بكيفية تطور البطاريات بمرور الوقت بالنسبة للسيارات الكهربائية، خاصة لمعرفة ما إذا كانت الوعود الخاصة بسيارة ذات عمر استثنائي قد تم الوفاء بها. أقوم بقياس تدهور البطارية كل أسبوع منذ بداية عام 2020. وبعد عامين و70 ألف كيلومتر، يصل التدهور إلى حوالي 8.5%. لإجراء قراءات تدهور البطارية، أستخدم أداة تسمى Scan My Tesla، المتوفرة على نظامي التشغيل iOS وAndroid، مما يسمح لي بتفسير إشارات ناقل CAN.

اليوم، تقترب البطارية من 250 دورة شحن، وتأتي غالبية طاقتنا المشحونة منهاالشاحن الفائق، والتي يمكن أن تساهم في تدهور أكثر وضوحا. في حالتنا، فإن التدهور ليس أمرًا غير طبيعي نظرًا لعمر البطارية وعدد الكيلومترات التي قطعتها. تضمن Tesla البطاريات لمدة 8 سنوات أو 120.000 ميل في الطراز 3، بحد أقصى 70% من السعة الأولية. ما لم يكن هناك حادث كبير يتعلق بحزمة البطارية التي تبين أنها معيبة، فمن غير المرجح أن يتم تفعيل هذا الضمان.

بشكل ملموس، مع تدهور بنسبة 8%، في رحلة طويلة حيث يتم فصل شاحنين فائقين بمقدار 200 كيلومتر، سوف يستغرق الأمر دقيقتين فقط لإعادة الشحن مقارنة ببطارية جديدة تمامًا دون تدهور. لم يكن من الضروري أن تتغير عادات الشحن لدينا في نفس الرحلات التي قمنا بها قبل عامين. إن هذا التدهور الذي نقيسه هو ذو طبيعة إعلامية أكثر. نحن لا نلاحظ ذلك على الإطلاق في الممارسة العملية.

الشيخوخة من الداخل

لقد اخترنا التصميم الداخلي "بالأبيض والأسود"، على الرغم من المخاوف التي قد تكون لدى المرء بشأن تقادم التصميم الداخلي الخفيف. ليس لدينا أدنى ندم على الاختيار الذي قمنا به، فالمقاعد البيضاء لا تظهر عليها أي علامات غير مرغوب فيها أو بقع أخرى بسبب تغيير ألوان الملابس على سبيل المثال.

تكلفة الاستخدام والصيانة

تعد السيارة الكهربائية بتكاليف صيانة أقل مقارنة بالسيارة الحرارية: لم تعد تغييرات الزيت أو استبدال شمعات الإشعال أو وسادات الفرامل على جدول الأعمال. في حين أن بعض الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية لا تزال تحتاج إلى صيانة سنوية للحفاظ على الضمان، فقد اختارت Tesla إلغاء برامج الصيانة الخاصة بها، مما يسمح للسائق بعدم الذهاب أبدًا إلى الوكالة إذا كان كل شيء على ما يرام في سيارته.

وهذا هو حالنا، خلال عامين لم يكن لدينا أي تكاليف صيانة أو قطع غيار لتغييرها على حسابنا. المشاكل الوحيدة التي حدثت تمت تغطيتها بالكامل من قبل تسلا بموجب الضمان المحدود (4 سنوات أو 80 ألف كيلومتر): استبدال المصابيح الخلفية بسبب تسرب المياه واستبدال ذراع التعليق الذي كان صاخبًا.

على مسافة 70.000 كيلومتر، يبلغ متوسط ​​الاستهلاك المعروض على السيارة 182 واط/كم. وكما ذكرنا سابقًا، يتم تنفيذ غالبية رسومنا باستخدام الشواحن الفائقة، واليوم يبلغ السعر الذي تعرضه شركة Tesla 0.37 يورو لكل كيلووات في الساعة في فرنسا. مع الطراز 3، على الطريق السريع بسرعات قانونية، يجب أن تتوقع استهلاكًا يبلغ حوالي 200 وات/كم. وهذا يعني أن التكلفة لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع ستكون حوالي 7.4 يورو اليوم.

قد يبدو هذا مكلفًا للغاية، لكن يجب أن تأخذ في الاعتبار الاستخدام العام للسيارة على مدار العام لتتمكن من تحديد تكلفتها لكل كيلومتر. في المنزل، إذا قمت بالشحن، فسوف تدفع في المتوسط ​​0.17 يورو لكل كيلووات في الساعة. حتى في حالة مثل حالتنا مع "شحن فائق" بنسبة 55%، فإن التكلفة لكل 100 كيلومتر في المتوسط ​​ستكون 5.10 يورو، أو التكلفة الإجمالية 3567 يورو لمسافة 70 ألف كيلومتر.

للمقارنة، فإن السيارة الحرارية التي تستهلك في المتوسط ​​6 لترات لكل 100 كيلومتر، بسعر 1.40 يورو للتر الواحد، ستكلف 5880 يورو من الوقود وحده، أو 65٪ أكثر تكلفة من طرازنا 3.

ضع في اعتبارك أن هذه الأرقام تم حسابها دون أي تحسين للطراز 3. ومع العلم أن العديد من مراكز التسوق أو مواقف السيارات توفر محطات شحن مجانية، فإن هذا يمكن أن يقلل التكلفة الإجمالية بشكل كبير. وأيضًا، إذا كانت لديك إمكانية إعادة شحن سيارتك في العمل، فسوف ينخفض ​​متوسط ​​التكلفة لكل كيلومتر.

الرحلات الطويلة، إجراء شكلي

بشكل يومي، إذا كانت لديك إمكانية إعادة شحن سيارتك في العمل و/أو في المنزل، فلن تضيف السيارة الكهربائية أي قيود عليك. من ناحية أخرى، بالنسبة للرحلات الطويلة، سيتعين عليك بالضرورة تغيير عاداتك إذا كنت واحدًا من أولئك الذين قطعوا 600 كيلومتر من الطريق السريع مع استراحة لمدة 3 دقائق في منتصف الطريق.

تتمثل ميزة Tesla في الاعتماد على شبكتها من الشواحن الفائقة، المدمجة بشكل مثالي في نظام الملاحة على الشاشة المركزية للطراز 3. حدد وجهتك النهائية، وسيتم اقتراح محطات وسيطة لك عند أفضل الشواحن الموضوعة على طريقك.

من الناحية العملية، يجب أن تعلم أن Model 3 يتم شحنها بسرعة أقل عندما تمتلئ البطارية. لفهم كيفية عمل ذلك، تخيل أن لديك زجاجة ماء، وصنبورًا أمامك، وأنك يُطلب منك ملء الزجاجة في أسرع وقت ممكن، ولكن قبل كل شيء، دون أن تفيض. في البداية، يمكنك فتح الصنبور بالكامل، وعندما يمتلئ يجب عليك اعتدال التدفق لتجنب أي فيضان.

إنه نفس الشيء تمامًا بالنسبة للشاحن السريع: عندما تكون البطارية فارغة تقريبًا، تكون طاقة الشحن عالية جدًا، ثم تنخفض تدريجياً اعتمادًا على مستوى الشحن.

ولذلك، فإن السلوك الأكثر كفاءة أثناء الرحلات الطويلة هو استخدام نطاق البطارية 5% ➞ 70% قدر الإمكان، مما يسمح لك بالسفر حوالي 200 كيلومتر على الطريق السريع براحة البال. عادةً، عند نسبة 70%، يكون لدينا ما يكفي من البطارية للوصول إلى الشاحن الفائق التالي أو وجهتنا، ولا فائدة من شحن أكثر من ذلك. اترك حوالي 25 دقيقة لإضافة 65% من البطارية إلى الشاحن الفائق في الظروف العادية، مما يسمح لك بالسفر بهدوء لمسافة 200 كيلومتر إضافية في الطراز 3 Long Autonomy.

من بين الإحصائيات الخاصة بالرحلات الطويلة التي تم إجراؤها، لإعطائك فكرة، تتطلب الرحلات التي يبلغ طولها 550 كيلومترًا في المتوسط ​​40 دقيقة من الشحن مرتين (على سبيل المثال، إعادة شحن واحدة لمدة 15 دقيقة، وأخرى لمدة 25 دقيقة). في الرحلات الطويلة – بين 850 و1000 كيلومتر – اترك حوالي الساعة الواحدة و20 دقيقة. إذا قمت في رحلتك الطويلة بدمج استراحة لتناول الطعام حيث توجد نقطة شحن سريعة، فإن هذا يسمح لك بتحسين أوقات الشحن وبالتالي تقليل القيود المفروضة على التنقل الكهربائي اليوم.

ومع ذلك، لاحظ أننا لا نغادر أبدًا بنسبة 100%، حتى في الرحلات الطويلة. غالبًا ما نصل إلى حوالي 70% في البداية فقط، وهو ما يكفي للوصول إلى الشاحن الفائق التالي. في الرحلات التي يبلغ طولها 500 كيلومتر على سبيل المثال، فإن السير بنسبة 100% سيسمح لنا بالتخلص من توقف الشحن.

النتائج بعد مرور عامين

في الختام، نحن بالطبع لا نأسف لكوننا من بين أول من قاد سيارة موديل 3 في أوروبا. في الوقت الحالي، يتم الوفاء بالوعود الخاصة بسيارة بسيطة وقابلة للتطوير، مع انخفاض تكاليف التشغيل والسماح لك بالسفر إلى كل مكان براحة البال. لا تزال Tesla من بين الشركات المصنعة التي تتمتع بوظائف مساعدة السائق الأكثر تطورًا والتي يمكن استخدامها في العديد من الظروف، وقبل كل شيء، الشركة الوحيدة التي لديها شبكة شحن خاصة بها، وهي ميزة لا تزال مهمة للغاية اليوم.

9/10

8/10