ستقوم شركة فولكس فاجن بتطوير الجزء البرمجي الخاص بها في الصين لتجنب تجاوزها

إذا بدأت فولكس فاجن في رؤية نهاية النفق معهامعرف.3,وهذا أقل قليلاً بالنسبة للنماذج المستقبلية. وفي الواقع، يجري تطوير جيل جديد من السيارات الكهربائية المتطورة تحت إشراف شركتي أودي وبورشه، وهما علامتان تجاريتان عضوتان في المجموعة الألمانية. ولكن القضايا المتعلقة بالبرمجيات من شأنها أن تبطئ عملية التطوير،مما اضطر أودي وبورشه وبنتلي أيضًا إلى تأخير إطلاق موديلاتها الجديدة.

تأخرت عدة عمليات إطلاق

للتعامل مع هذه المشاكل، والتي يمكن أن تمتد إلى ما هو أبعد من النماذج الراقية،فولكس واجن تفكر جديا في التحول إلى الصينصب «تعزيز عروضها الرقمية والبرمجيات» يمكننا أن نقرأ في أعمدةأخبار السيارات أوروبا. وهكذا تخطط المجموعة الجرمانية لاستثمارات كبيرة في الصين لتوظيف “عدة آلاف» من مهندسي البرمجيات وبالتالي تحاول اللحاق بمنافسيها، على الأقل في السوق الصينية في البداية.

ولا بد من القول أن المصنعين الصينيين يتمتعون اليوم بتقدم كبير مقارنة ببعض المصنعين الأوروبيين في هذا المجال، بدءاً منXPeng، نيو وبي واي دي، الملوك في بلادهم،والذين يعتزمون الآن مهاجمة السوق الأوروبية. أصبحت هذه السيارات الآن قادرة على إجراء عمليات الدفع عبر الإنترنت، أو تصفح الشبكات الاجتماعية أو الترفيه عن ركابها بفضل الوظائف الأصلية (الكاريوكي على متن السيارة، وألعاب الفيديو المدمجة، وما إلى ذلك).

القيادة الذاتية في الأفق

لكن الأمر يتعلق بشكل خاص بمساعدات القيادة والقيادة الذاتيةوالتي تثير إعجاب المصنعين الصينيين، كما تفعل الوظائف المرتبطة بالاتصال بين السيارات، ولكن أيضًا بالبنية التحتية الحضرية.

هذا ما قاله هربرت ديس، رئيس مجموعة فولكس فاجنالبرمجيات باعتبارها التمييز الرئيسي. يستشهد بانتظام بعدم القدرة على ذلكنوكيالمواكبة أبل مع لهاايفونويعتقد أن ميزات القيادة الذاتية ستؤدي إلى ذلكإن تحول صناعة السيارات أكثر أهمية من التحول إلى الكهرباء.

وفي هذه اللعبة الصغيرة، يبدو أن المصنعين الصينيين لديهم بالفعل بداية صغيرة، كما ثبت لنا مؤخرًاعرض القيادة الذاتية لشركة Xpeng. ولكن هذا دون الاعتماد علىتسلاالذي كان يقود التهمة حول هذا الموضوع لعدة سنوات.

للذهاب أبعد من ذلك
تأخرت سيارات أودي وبنتلي وبورش المستقبلية بشدة بسبب برنامج فولكس فاجن