مراجعة Nakamura E-Crossover V: متعددة الاستخدامات ومجهزة ومتينة

تم تحديث المقال بتاريخ 21/12/2020: بعد إعادة النظر في السوق، وبالنظر إلى صفات وعيوب الدراجة الكهربائية Nakamura E-Crossover V، قررنا زيادة تقييم هذا الطراز بمقدار نقطة واحدة: من 7/10 إلى 8/10. الخبرة المقدمة والمعدات المقدمة (المحرك المركزي، مستشعر عزم الدوران، فرامل قرصية هيدروليكية، شوكة معلقة) وخدمات الدورة (استقلالية جيدة جدًا) تجعلها أكثر من بديل مناسب مقابل 1600 يورو "فقط".

المقالة الأصلية بتاريخ 1 يوليو 2022:

العلامة التجارية للدراجات ناكامورا موجودة منذ حوالي 30 عامًا جنبًا إلى جنب مع الكيانات الرياضية الأخرى في Intersport (Tecnopro، McKinley، Firefly، على سبيل المثال لا الحصر). بمرور الوقت، تنوعت المجموعة مع كتالوج الدراجات الكهربائية للاستخدامات المتنوعة والمتنوعة (الدراجة الجبلية، والطرق، والمدينة، والقابلة للطي).

واليوم، يتأرجح عرضها بين النطاق السعري الذي يتراوح بين 800 إلى 2000 يورو، مع عروض ترويجية منتظمة إلى حد ما. في أول اختبار لنا لسيارة ناكامورا، وضعنا أنظارنا على E-Crossover V (1599.99 يورو)، وهي سيارةدراجة كهربائيةمتعددة الاستخدامات والتي تعد استقلاليتها إحدى نقاط قوتها.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مستعار من العلامة التجارية.

تصميم

أسلوب عادي

من الناحية البصرية، فإن Nakamura E-Crossover V ليست استثنائية ولا كارثية أيضًا. لنفترض أنها متعددة الأغراض، دون جذب الانتباه، ولكن دون أن تكون بلا طعم. طيات اللحام العديدة التي لوحظت في كل مكان على الدراجة لا تتحدث كثيرًا لصالحها من حيث التشطيبات.

نفس الأغنية لكابلات المكابح المرئية بوضوح، والتي تتدفق بعد ذلك إلى أذرع الشوكة والأنبوب القطري المهيب الذي توجد فيه البطارية. بشكل عرضي، تفرض سيارة Nakamura E-Crossover V الحد الأدنى بأبعاد سخية ووزن مرتفع يبلغ 24.3 كجم.

خذ هذه الحقيقة بعين الاعتبار، لأنه سيكون من الصعب للغاية عليك حمل الحامل الخاص بك في مبنى بدون مصعد. اختر غرفة لتخزين الدراجات، أو ساحة فناء داخلية، أو مصعدًا. إذا لم يكن لديك أي من ذلك، فإن ربطها في الشارع هو أحد الخيارات الأخيرة التي يجب مراعاتها: ستحتاج إلى تأمين سيارتك قدر الإمكان.

في المصعد المتوسط ​​الحجم، من الضروري إمالة الدورة إلى الخلف لإدخالها إلى الداخل: تتطلب المناورة القليل من القوة، ولكنها تظل في متناول الجميع. وفي المصاعد الباريسية الضيقة والقديمة، يبدو الأمر أكثر صعوبة في التنفيذ بسبب ضيق المساحة.

راحة محترمة

من حيث الراحة، تقدم Nakamura E-Crossover V أداءً لائقًا بصراحة. تمكنت إطارات Hutchinson Haussman مقاس 28 بوصة من محو خشونة الطريق جيدًا. ولكن قبل كل شيء، فإن الشوكة المعلقة (مسافة 65 ملم) الموجودة في المقدمة هي التي تعزز هذا الإحساس اللطيف.

إن الركوب على رصيف مرتفع قليلاً أو القيادة عبر الحفرة لن يجعل جسمك بالكامل يهتز بفضل هذا المزيج من المعدات. إذا كان الجزء الأمامي من الدراجة مبطنًا جيدًا بشكل عام، فإن الجزء الخلفي، حيث يتركز جزء كبير من الوزن، يفتقر إلى التحسين: فغالبًا ما تشعر ببعض الصدمات على الأرداف.

إن سرج Sport Comfort هو في الواقع التلميذ السيئ اليوم، لأنه من الواضح أنه لا يوفر الرضا أثناء الرحلات القصيرة نسبيًا - حتى أقل في الرحلات الطويلة. قد يكون تغييره بسرج أكثر راحة خيارًا حكيمًا إذا كانت الراحة معيارًا مهمًا للشراء في نظرك.

المعدات: بالضبط ما تحتاجه

Intersport ليس بخيلًا بالمعدات. يقدم Nakamura E-Crossover V أمجموعة من الملحقاتكل ما هو الأكثر كلاسيكية بهذا السعر: واقيات الطين الفعالة من الألومنيوم، ورف الأمتعة القادر على دعم وزن يصل إلى 27 كيلوجرامًا أو حتى مسند مطمئن لا يخذلك.

تتكون الدراجة من مصباحين أماميين LED: في الأمام، الضوء قابل للإمالة حسب تفضيلاتك، ولكنه أيضًا لا يقترب من مطابقة مصباح Supernova الأمامي من حيث القوة. سيعمل هذا في المقام الأول على جعلك مرئيًا لمستخدمي الطريق الآخرين، وليس لإضاءة مسارك، خاصة وسط الأضواء الاصطناعية.

تكمن الميزة الإضافية الصغيرة لسيارة Nakamura E-Crossover V في إدخالاتها العاكسة الليلية، والتي تزيد من وضوح الرؤية لسائقي السيارات على وجه الخصوص. فكرة ذكية وجيدة دائمًا، ولها ميزة التميز عن الدراجات الأخرى.

تطبيقات الهاتف المتحرك والكمبيوتر على متن الطائرة

تطبيق مبسط

يعد تطبيق Naka E-Power أساسيًا بقدر ما هو بسيط، ولكنه ضروري قبل كل شيء إذا كنت لا تريد أن تواجه متاعب تطبيق متصل. يتم تركيب دراجتك الكهربائية في بضع خطوات فقط:

• افتح التطبيق وحدد طراز Nakamura الخاص بك؛
• قم بالتأكيد، قم بتشغيل دراجتك وقم بتوصيلها عندما يظهر اسمها على الشاشة؛
• أنت الآن متصل بالحامل الخاص بك.

الميزات الموجودة قليلة العدد: من الممكن تحديد موقع الدراجة (إلا في حالة إيقاف تشغيلها)، وقفل المساعدة الكهربائية عن بعد عبر رمز سري قابل للتعديل والرجوع إلى الاستقلالية المتبقية (النسبة المئوية)، والمسافة المقطوعة، والكمية من ثاني أكسيد الكربون المحفوظة.

من الممكن أيضًا الوصول إلى سجل رحلتك، بشرط أن تبدأ الرحلة يدويًا على التطبيق. لست متأكدًا من أنه رد فعل منعكس في كل مرة تقوم فيها بتركيب جوادك.

كمبيوتر على متن الطائرة: كان من الممكن أن يكون أكثر ذكاءً

يقوم الكمبيوتر الموجود على يسار المقاود أيضًا بتشغيل بطاقة البساطة ويتم تشغيله تلقائيًا عند إيقاظ الدراجة (عبر زر موجود على البطارية). إنه يتكون من زرين فقط: الزر العلوي يستخدم لتغيير المساعدة الكهربائية إلى أقوى الأوضاع ويسمح لك أيضًا بتنشيط المصابيح الأمامية بضغطة طويلة.

على العكس تماما، ينقلك الوضع السفلي إلى الأوضاع الأقل قوة وينشط وضع المشي عندما تركب بجوار دراجتك سيرًا على الأقدام. تعرض الشاشة السرعة والمسافة المقطوعة ووضع المساعدة المستخدم. وأخيرًا، يشير شريط صغير إلى مستوى استقلاليتك.

ولكن الأمر المؤسف هو عدم قدرة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على تذكر وضع المساعدة الذي تم اختياره في رحلتك السابقة. مع كل بداية جديدة، من الضروري إعادة تشكيل مستوى المساعدة الخاص بك. مزعج قليلا على المدى الطويل. إن وجود نظام أكثر ذكاءً قليلاً لن يكون بمثابة رفض.

سلوك

VAE يهدف إلى أن يكون متعدد الاستخدامات

تدعي Nakamura E-Crossover V أنها ما يسمى بالدراجة الكهربائية متعددة الاستخدامات، وهي دراجة قادرة على التنقل في المدينة وكذلك على المسارات الصغيرة وغيرها من الطرق المطروقة. لم تتح لنا الفرصة للسير على هذا النوع من الطرق، مفضلين السفر إلى المناطق الحضرية قبل كل شيء.

يجعلك هذا VAE تتبنى وضعية مستقيمة للغاية وغير رياضية حيث يميل جسمك إلى الأمام. كل شخص لديه تفضيلاته الخاصة بشأن هذا المعيار. بالنسبة للمدينة، فإن ناكامورا ليس أكثر VAE تنوعًا في التاريخ، نظرًا لحجمه والطول الذي يفصل بين طرفي مقوده.

لقد حسبنا طولًا قدره 65 سم، وهو قياس مطابق لقياساتشارب 27.3أنتالتدفق النقي واحد. لنفترض أنه سيتعين عليك أن تكون يقظًا وخفيف الحركة إذا كنت تريد الانزلاق بين سيارتين. على أي حال، إنها مسألة التكيف والعادة: كل دراجة لها خصائصها الخاصة في الركوب، والأمر متروك لنا لترويضها.

يستفيد هذا النموذج من الثبات المتحكم فيه بفضل التوزيع الجيد للوزن على مدار الدورة بأكملها. ومع ذلك، كن حذرًا من هبوب الرياح التي تميل إلى إبعاد العجلة الأمامية قليلًا. فيما يتعلق بالتعامل، تذكر أن تبدأ بشكل جيد في أحد التروس المنخفضة لتمنح نفسك بعض الزخم والسرعة اللطيفة.

المحرك وأجهزة الاستشعار وناقل الحركة

تعتمد سيارة E-Crossover V على محرك ناكامورا المركزي الذي يبلغ عزم دورانه 80 نيوتن متر.كما لاحظ زملائنا في Numerama، لم تشير ورقة المنتج والبيان الصحفي المرسل في ذلك الوقت إلى نفس قيمة عزم الدوران: 80 نيوتن متر على جانب واحد، و60 نيوتن متر على الجانب الآخر.

أكدت لنا العلامة التجارية أن هناك خطأ - منذ تصحيحه - قد وصل إلى مجموعة الأدوات الصحفية: وبالتالي فهو في الواقع عزم دوران قدره 80 نيوتن متر، وهي قيمة عالية نسبيًا لمساعدتنا أثناء عمليات البدء وإعادة التشغيل والأضلاع. على التلال المتوسطة، لم نواجه أي مشكلة في تسلقها دون السقوط تحت 20 كم/ساعة. بشكل عام، تحافظ على سرعة 24 أو 25 كم/ساعة.

وبشكل أعم، لا يبدو أن الأحاسيس التي تم الحصول عليها بالدراجة تتوافق مع عزم دوران قدره 80 نيوتن متر أيضًا. ونحن نتفق هنا مع رأي Numerama. وخاصة أن أيسبق الوادي: ONقدم لنا المزيد من الأحاسيس المذهلة مع عزم دوران يبلغ 85 نيوتن متر.

هذا ناكامورا يدعو أمستشعر القوة(أو عزم الدوران)، دائمًا أكثر أهمية من مستشعر الدوران. بفضل هذا النظام، يتم إرسال المساعدة الكهربائية بشكل متناسب مع القوة التي تضعها على الدواسات. السلوك الكهربائي للدراجة ممتع بقدر ما هو طبيعي.

فقط تذكر أن تنتقل إلى سرعة أقل - يحتوي ناقل الحركة على ثمانية تروس - لإعادة التشغيل عند الضوء الأحمر. مع السرعة العالية، يمكن الشعور بفترة استجابة صغيرة قبل تذوق المساعدة. مع السرعة المنخفضة، لدينا انطباع بأن المحرك أصبح أكثر استجابة قليلاً. لكنها خفيفة للغاية وبالكاد يمكن ملاحظتها.

يتيح لك ناقل الحركة ذو الثماني سرعات - عبر سلسلة، وليس حزامًا موجودًا في الدراجات الإلكترونية المتطورة - اللعب بالعتاد. بمجرد وصولك إلى سرعة السير، تكون التروس الأعلى مفيدة لتقليل إيقاع استخدام الدواسة. سيجد الجميع شيئًا يناسبهم.

يمكن أن نكون دقيقين عند تغيير التروس، ونحدث ضجيجًا قليلًا سواء من حيث الزناد أو السلسلة. إنها تفاصيل، وهي ليست بأي حال من الأحوال باهظة. في المقابل، ومن دون معرفة السبب، يبدو أن المحرك انقطع ثلاث مرات في بداية اختبارنا، قبل أن تختفي الظاهرة.

وللخروج من هذا الموقف، كان علي أن أتوقف عن استخدام الدواسات لعدة ثوان قبل الاستمرار في السير للأمام. ثم حلت المشكلة من تلقاء نفسها، لكنها ظلت مفاجئة ومزعجة في ذلك الوقت.

طرق المساعدة

تحتوي سيارة Nakamura E-Crossover V على أربعة أوضاع مساعدة: Eco، وSport، وTurbo، وBoost. كما قلنا، قادنا بشكل أساسي مع أقوى، والفرق بينه وبين وضع Turbo صغير نسبيا. في الواقع، يمكن أن تكون الأوضاع الأكثر اقتصادا مفيدة بشكل خاص عندما يقترب الحكم الذاتي من الصفر.

الفرامل

ليس هناك الكثير مما يمكن الشكوى منه مع الفرامل القرصية الهيدروليكية المثبتة في ناكامورا. إنها تسمح لك بالتوقف فجأة في حالات الطوارئ أو اختيار فرملة أكثر تقدمًا ولكن أيضًا قوية. في هذه النقطة، لن تواجه أي مشكلة معينة: يمكنك أن تطمئن.

استقلال

يصل المدى النظري لسيارة Nakamura E-Crossover V إلى 100 كيلومتر، وفقًا لورقة المنتج الخاصة بالشركة المصنعة. احذر من الانخداع بهذا الرقم، والذي يتم تقييمه أحيانًا بناءً على أضعف وضع مساعدة، أي الذي يستهلك أقل قدر من الطاقة.

في 99% من الحالات، أجرينا اختبارنا باستخدام أقوى مساعدة: وضع التعزيز. وبهذا التكوين، وبعد تسجيل جميع رحلاتنا، وصل نطاق عمل هذا النموذج إلى 66 كيلومترًا.

هذه القيمة مناسبة تمامًا لسعرها واستخدامها في المناطق الحضرية حيث تشكل المسافات القصيرة والمتوسطة غالبية رحلاتك. من خلال القيام بحوالي 10 كيلومترات يوميًا لركوب الدراجات، كما هو الحال في حالتي، فإن إعادة الشحن في نهاية الأسبوع أو خلال عطلة نهاية الأسبوع ستكون كافية للمضي قدمًا.

بشكل عام، توفر سيارة Nakamura E-Crossover V هذه راحة البال من حيث الاستقلالية. لم أشعر قط بخطر "الانهيار"، حتى عندما اضطررت إلى القيام برحلات طويلة تبلغ حوالي عشرة كيلومترات.

لا تزال هناك نقطة واحدة تزعجنا: تميل استقلالية الدراجة إلى الانخفاض ببطء عندما تكون البطارية ممتلئة، ولكن بسرعة عندما تقترب من الصفر. ذابت نسبة الـ 17% الأخيرة لدينا مثل الثلج في الشمس بعد قطع بضعة كيلومترات فقط. إنه أمر مزعج بعض الشيء.

قابلة للإزالة، يمكن إزالة البطارية بقدرة 460 واط بسهولة من الإطار. ما عليك سوى إدخال المفتاح في مزلاج معين والإمساك بالبطارية لإزالتها من الفتحة الخاصة بها. لا ينزلق من بين أصابعك. لإعادة إدخاله، تذكر أن تضغط عليه جيدًا لإجراء "نقرة" صغيرة، وهي علامة على أنه تم قصه بشكل صحيح.

من ناحية إعادة الشحن، قادنا اختبارنا إلى الانتظار لمدة 3 ساعات و30 دقيقة لزيادة الاستقلالية من 4% إلى 100%.

السعر والتوافر

يتوفر Nakamura E-Crossover V على موقع Intersport الرسمي بسعر 1599.99 يورو، بلون واحد (لون طراز الاختبار الخاص بنا) وبحجم S أو M. توفر لك العلامة التجارية إمكانية دفع مشترياتك شهريًا أربع دفعات، دون أي تكلفة إضافية.

تقدم لك Intersport فترة تجريبية مدتها 15 يومًا قبل إعادة الدراجة في حالة عدم الرضا. أخيرًا، انتبه إلى أن مكافآت الشراء موجودة على المستويات الوطنية والإقليمية والإدارية والمحلية.ملفنا مكتوب لهذا الغرضقد تساعدك في العثور على واحدة من هذه المساعدات.