قمت بتوصيل باريس بالبحر بالدراجة الكهربائية على مدار يومين: قصة رحلة لا مثيل لها لمسافة 200 كيلومتر

الcom.bikepackingوأصبحت سياحة الدراجات ممارسات ديمقراطية على نطاق واسع في فرنسا.وتعتبر فرنسا الوجهة الثانية في العالم بعد ألمانيامع زيادة الحضور بنسبة 11% على طرق الدراجات الأوروبية على الأراضي الفرنسية، بين عامي 2021 و2022. باختصار، السفر بالدراجة يحظى بشعبية كبيرة.

فلماذا لا نحن؟ هذا الصيف، فكرة رحلة إلىدراجة كهربائيةظهرت تدريجيا في رأسي. قبل أن تؤتي ثمارها في سبتمبر، كنت محاطًا بأربعة أصدقاء كانوا بالتأكيد أكثر رياضية مني - سنعود إلى ذلك - وقد خاض بعضهم جولات طويلة بالدراجة تجاوزت أحيانًا 100 كيلومتر.

تركز هذه المقالة المكتوبة على شكل قصة على عدة محاور رئيسية للرحلة: من المشروع المعني إلى حالتي البدنية، بما في ذلك الدراجة المستخدمة، والمعدات المحمولة، والطعام، ومزايا وعيوب الدورة الكهربائية، اكتشاف Bikepacking والقليلبداهةعلى الكهرباء المراد تفكيكها.

الرحلة والتحضير لها

بداية، ما نوع الرحلة التي نتحدث عنها؟ هنا، ليست ملحمة مدتها أسبوع تربط باريس بساحل المحيط الأطلسي على سبيل المثال. لا، إنها رحلة مدتها يومين، وتتكون من مرحلتين لمسافة إجمالية تبلغ 200 كيلومتر. المغادرة: باريس أو ضواحيها. الوصول: دييب.

للتحضير لهذه الرحلة، استلهمنا الطريق الذي أنشأه الموقعليه الآخرين. التطبيقخزانة ذات أدراجكما ساعدنا كثيرًا في رسم المسار على الخريطة، وتعديله بما نراه مناسبًا ووفقًا لرغباتنا. Komoot هو منجم للمعلومات الجذابة التي يجب تحليلها مسبقًا.

ملف تعريف المسرح، اختلاف الارتفاع الإيجابي والسلبي، وقت السفر وفقًا للسرعة المرجعية، تصنيف الطرق (ممر، مسار، مسار دراجات، شارع، طريق)، نوع السطح (غير ممهد، حصى مدمج، مرصوف، أسفلت)، الطقس (وظيفة مدفوعة الأجر) والصعوبة والظروف المادية التي يجب احترامها: باختصار، نظرة عامة عالمية على ما ينتظرك.

• المرحلة 1: ربط باريس بجيزور، وصولنا إلى المرحلة الأولى. في الواقع، كانت نقطة انطلاقي تقع في La Garenne-Colombes، على بعد 85 كم من جيزور.
• الخطوة الثانية: ربط جيزورس بديبي أي 115 كيلومتراً.

يتكون الطريق المعني من طرق مرصوفة وممرات حجرية، ومن الطبيعي أن يشجعني على ركوب دراجة كهربائية من النوع المرصوف بالحصى. سأعود بمزيد من التفاصيل، في مقالة مخصصة، حول النموذج المعني - Domane + SLR 6 AXS، ولكن تجدر الإشارة إلى أنها دراجة حصوية كهربائية متطورة جدًا.

ما الحالة المادية؟

ربما يقتل التشويق على الفور: حالتي البدنية وقت المغادرة الكبيرة لم تكن تبدو جيدة. لنفترض أنه يمكن وصفي بأنني "رياضي النصف الثالث" أكثر من كوني رياضيًا يوم الأحد، وببساطة رياضي. اسمحوا لي أن أشير إلى أنني مدخن عرضي، ولا أؤيد جانب "تمارين القلب" أيضًا.

في سن الـ 30، كنت لا أزال أمارس عدة أنشطة رياضية في الماضي: 7 سنوات من كرة الطائرة، 6 سنوات من السباحة، قبل أن أتوقف عن ممارسة كافة الأنشطة في هذا المجال في سن الـ 26. من الواضح أن وظيفتي تقودني إلى اختبار الدراجات الكهربائية الحضرية كل يوم، ولكن هذا كل شيء.

باختصار، لم يكن جسدي مستعدًا على الإطلاق لقطع الطريق لمسافة 200 كيلومتر. وحتى أقل من ذلك على الحصى الكهربائي حيث يولد وضع القيادة الرياضي للغاية الألم والانزعاج الذي لم أكن معتادًا عليه - سنعود إلى ذلك. هذا هو السياق المادي، وهو أمر مهم يجب أخذه في الاعتبار لبقية هذه الرحلة.

دراجتي ومعداتي

بالنسبة إلى باريس-دييب، قمنا بالاتصال بعلامة Trek التجارية لتزويدنا بالدراجة الكهربائية وبعض المعدات. كما ذكرنا سابقًا، تنتمي الدورة المعارة إلى فئة الحصى. تتميز دراجة الحصى بهندسة دراجة الطريق، ولكنها مجهزة بإطارات أوسع ومحززة بشكل عام.

يمنحها هذا المزيج تنوعًا كبيرًا: يمكنها الركوب على الأسفلت الناعم وكذلك على الطرق الريفية الأكثر تضرراً أو الطرق المعبدة أو مسارات الغابات. توفر لك خصائصه حرية معينة ولكن أيضًا وقبل كل شيء توفر لك قبضة أفضل أينما ذهبت.

زودتنا شركة Trek بطراز Domane+ SLR 6 AXS الذي بيع بسعر 9099 يورو. تجاهل السعر، والفكرة هي عدم الخوض فيه. دعونا نعترف بأن هذه العجلتين هي عمل فني صغير في حد ذاته. وفيما يلي خصائصه التقنية الرئيسية:

• إطار من الكربون بنسبة 100%
• SRAM RED eTap AXS ناقل الحركة الإلكتروني اللاسلكي
• الوزن : 12,15 كجم
• المحرك: TQ-HPR50 بعزم دوران 50 نيوتن متر
• البطارية: تي كيو دي 360 واط
• العجلات: Bontrager Aeolus RSL 37V، كربون
• فرامل قرصية هيدروليكية SRAM Red AXS

ما المعدات، وكم؟

يتطلب الخروج على الطريق لمدة يومين الحد الأدنى من المعدات المتخصصة. سنقوم هنا بجرد الملابس والإكسسوارات الأخرى، بعضها مقدم من Trek، والبعض الآخر تم شراؤه بمدخراتنا. وسوف نقوم بتحديد سعر كل بند. من الواضح أن هذا لا يعني أنه سيتعين عليك دفع المبلغ المذكور إذا كنت ترغب في الاستثمار في هذا النوع من المعدات. ولكن يمكن أن يمنحك على الأقل فكرة بسيطة عن الأجهزة المتوسطة والمتطورة.

بادئ ذي بدء، يجب أن تعلم أن شراء السلع المستعملة أو المستعملة أمر ممكن تمامًا، على سبيل المثال من Le Bon Coin أو Troc Vélo. علاوة على ذلك، تبيع العلامات التجارية مثل Decathlon المنتجات بجميع النطاقات السعرية، للميزانيات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة. الهدف هو قبل كل شيء استهداف احتياجاتك.

فيما يلي جميع الملحقات التي أعارتها Trek.

خوذة دراجة الطريق تريك فيلوسيس ميبس: 299,99 يورو

الميزة الرئيسية لهذه السماعة هي وزنها: 220 جرامًا مقاس S، و235 جرامًا مقاس M. لم أشعر أبدًا بأدنى ثقل في جمجمتي، حتى بعد عدة ساعات من الاستخدام. تُنسب هذه الخفة بشكل خاص إلى إدخال الكربون OCLV - وهي عملية تصنيع حاصلة على براءة اختراع بواسطة Trek.

تسمح لك فتحاتها الجانبية أيضًا بحمل نظارتك الشمسية بسهولة، وتحرير يديك بالمصادفة. كما أنها تستفيد من الرؤية الواضحة: لم يتم إعاقة مجال رؤيتي أبدًا بسبب حافتها المشطوفة. تعمل فتحاتها المتعددة أخيرًا على تحسين عملية إخلاء العرق. لقد تعرقت بالتأكيد، ولكن ليس بشكل مفرط.

حلبة مايوت تريك: 69,99 يورو

يعد اختيار الحجم أمرًا بالغ الأهمية هنا: يجب أن تشكل ملابس السباحة جسمك دون ضغط. ما يمكن أن أشعر به قليلا. من الواضح أن الجيوب الخلفية الثلاثة عملية جدًا لحمل كمية كبيرة من الطعام: لقد تمكنت من إدخال القضبان والمواد الهلامية والكومبوت وهلام الفاكهة. ولا أنسى هاتفي الخلوي.

ومع ذلك، كن حذرًا من العرق المنبعث من ظهرك: فهو يميل إلى نقع ملابس السباحة الخاصة بي وترطيب هاتفي الذكي. وهذا على الرغم من تقنية 37.5 المطبقة على القماش، والتي من المفترض أن تعمل على تسريع تبخر العرق. مع العلم أنني ارتديت تحت هذا القميص قميصًا رياضيًا صناعيًا، مما قد يزيد من ظاهرة التعرق.

أخيرًا، تحتوي الأكمام على مقابض من السيليكون تبقيها على جسمك دون أن تتجعد، مهما كان الوضع.

شورت تريك فيلوسيس مريلة: 129,99 يورو

مرة أخرى، اختيار الحجم له أهمية كبيرة. ربما كان سروالي قصيرًا بعض الشيء: تميل الأشرطة إلى الضغط كثيرًا على كتفي، وخاصة اليسار، مما يسبب ألمًا منتشرًا في هذه المنطقة بعد بضع ساعات من الركوب. وهذا على الرغم من مرونتها الجيدة جدًا. في النهاية، فضلت خلعه – الحزام، وليس الشورت.

قاعدة الشورت مصنوعة من الشامواه Pro inForm، المصمم ليناسب الأرداف والأعضاء التناسلية. انسَ سراويل الملاكم الخاصة بك، حيث يتم ارتداء السراويل القصيرة بجانب جسمك. تشير صفحة الرحلة الرسمية إلى "راحة ممتازة خلال نزهات تصل إلى 2.5 ساعة».

لن أخفي عليك أنه بعد 5 إلى 6 ساعات من النشاط، طلبت مني مؤخرتي أن أريحها. بمجرد الانتهاء من مرحلة باريس-جيزور، كان الألم شديدًا لمدة ساعتين تقريبًا. كل نهاية المرحلة حساسة بشكل عام لمؤخرتك. أما بالنسبة للبقية، فليس لدي أي شيء على الإطلاق لألومه عليه.

قفازات السرعة الرغوية المزدوجة من تريك: 49,99 يورو

من الضروري ارتداء زوج من القفازات، خاصة عندما تنخفض درجات الحرارة في الصباح إلى أقل من 10 درجات. يمكنك بعد ذلك اختيار القفازات أو القفازات الكاملة، كما كان الحال هنا. تحسبًا لذلك، أخذت معي زوجًا كاملاً من Moustache، رقيقًا وعمليًا نسبيًا.

تتميز قفازات Velocis Dual Foam بجل مزدوج الكثافة وإسفنج ميموري ووسادات مزدوجة الكثافة، تم وضعها بذكاء لتخفيف الاهتزازات المنبعثة من المقاود. لقد وصلوا إلى طريقهم الصخري. لم أضطر أبدًا للشكوى من أصفاد يدي: فهي تؤدي دورها على أكمل وجه.

خلاط فندر دي تريك: 14,99 يورو

هذا الواقي من الطين الصغير لا يحمي الأرداف أو حتى الظهر أبدًا، إذا عبرت ممرات رطبة أو موحلة قليلاً. الميزة هي أن تركيبه سهل بشكل مقلق: كل ما عليك فعله هو تثبيته على دعامة صغيرة متوافقة في حد ذاتها مع حقيبة Blendr Saddle.

حقيبة سرج تريك بليندر: 59,99 يورو

وبالتالي يتم تثبيت هذه الحقيبة الصغيرة أيضًا على ملحق لولبي أسفل السرج. لا تستغرق العملية أكثر من 5 دقائق. سعتها 0.5 لتر سمحت لي بتخزين أنبوبين داخليين تم شراؤهما مقابل 7 يورو لكل منهما. تسمح لك العديد من الجيوب الداخلية الصغيرة بتخزين أغراض شخصية صغيرة أخرى.

حقيبة المقود Bontrager Adventure: 109,99 يورو

كانت حقيبة المقود هذه هي العنصر الرئيسي في معداتي: ففي هذه الحقيبة قمت بنقل غالبية متعلقاتي. أتاحت لي سعتها البالغة 9 لترات أن أحمل بنطالًا للركض، وقميصًا، وزوجًا من السراويل القصيرة، وزوجًا من الجوارب، وسترة صوفية، وشاحن البطارية، وجهاز تدفئة للرقبة، وبعض الطعام.

كان الجيب الأمامي المضغوط قادرًا على استيعاب محفظتي ومفاتيحتي وبطاقة Navigo الخاصة بي (بطاقة النقل لمنطقة باريس). أخيرًا، يشتمل الجزء العلوي على حزام وشريط مطاطي، قادر على حمل حقيبة أدوات الزينة التي تتكون من فرشاة أسنان ومعجون أسنان ومزيل العرق وكريم جلدي وشاحن هاتف ومن سماعات الرأس.

لم أكن بحاجة إلى المزيد لمدة يومين. إذا كنت تريد حمل المزيد من الأغراض، أنصحك بإضافة حقيبة سرج، أو حاويات أخرى. علاوة على ذلك، لم يكن لحقيبة المقود هذه تأثير كبير على رشاقة المحور الأمامي، على الرغم من الوزن الإضافي.

نقطة القوة: عدم النفاذية والختم، للحفاظ على كل شيء جافًا. في الليلة الأولى، نامت الدراجة في الخارج، في مكان آمن مجاور لمكان إقامتنا. لقد غمرت الرطوبة والندى في الصباح الكيس حرفيًا ... وقد تم إنقاذ الجزء الداخلي منه بالكامل. نقطة جيدة جدا لجعل. أخيرًا استخدمت الموتر، لأن حقيبة المقود كانت قريبة جدًا من العجلة الأمامية بالنسبة لذوقي.

أخيرًا، لاحظ أن Trek زودني بإضاءة أمامية وخلفية - مجموعة مصابيح الدراجة Trek Commuter Pro RT Flare RT - والتي لم أكن بحاجة إليها. كنا نقود السيارة دائمًا خلال النهار.

لقد استثمرت أيضًا في المعدات لإكمال هذا الزي الجميل:

• هلالات فان ريسيل ROADR 900: 40 يورو ;
• قفصين من الزجاجات: 12 يورو؛
• أنبوبين داخليين: 14 يورو؛
• شوسيت فان ريسيل: 15 يورو ;
• تم شراء مدفئة للرقبة منذ أكثر من عام؛
• تم شراء سترة Quechua الواقية من الرياح منذ أكثر من عامين؛
• أحذية رياضية تم شراؤها منذ عدة سنوات.

تستحق جوارب Van Rysel اهتمامًا خاصًا: فهي في الواقع مصنوعة من صوف PrimaLoft وصوف ميرينو. يتمتع ميرينو بالعديد من المزايا: يمتص الرطوبة، بدون رائحة، لا يخدش. إنها مادة مفيدة للغاية لركوب الدراجات أو المشي لمسافات طويلة، ويستخدمها جميع أصدقائي على الطريق بمقاييس مختلفة.

التغذية والترطيب

خلال الجهود الطويلة، تعد التغذية والترطيب عنصرين حاسمين لا ينبغي الاستخفاف بهما. جسمك في حركة مستمرة، وينفق الطاقة بلا هوادة ويقدم جهودًا مختلفة اعتمادًا على نوع الطرق التي تسلكها.

وبناءً على نصيحة رفاقي في السفر، كنت أتناول الطعام كل 45 دقيقة/ساعة واحدة، وأشرب الماء بانتظام. لقد قمنا سابقًا بالتسوق في Decathlon لتزويد أنفسنا بهلام الفاكهة وألواح الحبوب والكومبوت والمواد الهلامية للطاقة. في المجمل، أخذت معي حوالي عشرين منتجًا.

فيما يتعلق بالترطيب، احتوت زجاجتي على ماء كلاسيكي من الصنبور، وواحدة وماء ممزوج بالكهرباء، من المفترض أن يقلل من التعب ويقلل من خطر تشنجات العضلات.

بشكل عام، من الممتع ملاحظة رد فعل جسم الإنسان بعد استراحة قصيرة تم خلالها تناول الكومبوت وقطعة من الحبوب، على سبيل المثال. يتيح لك اكتساب الطاقة والدفعة الصغيرة الناتجة عنه المغادرة لمدة ساعة قصيرة قبل تكرار عملية التغذية.

مزايا الحصى الكهربائي: طرق التلال والبدء والحصى

بمجرد الانتهاء من التحضير، حان الوقت للعمل. سأشرح في هذا الفصل المزايا التي يجلبها الحصى، وبشكل أكثر دقة الحصى المكهرب. بعد مسافة 200 كيلومتر، تظهر ثلاث فوائد واضحة:

عندما يصبح فرق الارتفاع الإيجابي (تقريبًا) لعبًا للأطفال

من الواضح أن Trek Domane + SLR 6 AXS أنقذت اليوم على جميع التلال. بدون المحرك والبطارية، لم أكن لأعتمد لفترة طويلة على قدرتي على مواكبة الوتيرة وإكمال المغامرة. إن مساهمتهم كانت أكثر من كبيرة: بل إنها كانت ضرورية في حالتي وفي حالتي البدنية المحدودة.

إن القول بأنني "أوصلت" أصدقائي من راكبي الدراجات عند كل ارتفاع إيجابي سيكون ادعاءً من جهتي، خاصة بالنظر إلى الأحمال التي كانوا يحملونها والجانب العضلي البحت لدراجتهم. لكن من الواضح أن هناك فجوة تفصلنا: هم، كراقصين وأفواههم مفتوحة، وأنا، وأردافي ملتصقة بالسرج وفمي مغلق (انظر الفيديو).

اعتمادًا على صعوبة المنحدر، كان من الضروري تغيير وضع المساعدة: الوضع 2 على تلة متوسطة، الوضع 3 - نادرًا - في مواجهة "الجدار". يجلب كل وضع مكسبًا مرحبًا به في القوة. الجهد المبذول على الدواسات هو نفسه، لكن المساعدة أكثر وضوحًا: الشعور حقيقي.

ولإراحة ساقي، قمت بالنقل إلى سرعة أقل مع الحفاظ على الوضع 2 أو 3. تصبح نسبة التروس أصغر، ويزداد عدد دورات الدواسة، لكن المساعدة الكهربائية تعمل كقاطرة صغيرة. إن السير بسرعة 15 كم/ساعة على هبوط عمودي صعب لم يكن ممكنًا بدون محرك.

ومع ذلك، هناك حاجة إلى جهد حقيقي منك. على التل، عليك "النقر" على الدواسات للمضي قدمًا. في الجزء العلوي، كنت عمومًا بحاجة إلى القليل من وقت التعافي لالتقاط أنفاسي وإراحة فخذي المحمومين. ربما أقل من الآخرين، لكنه كان لا يزال ضرورة.

أما بالنسبة للقيادة الذاتية – سأعود إليها في مقال تقني مخصص بالكامل لركوب الدراجات – فلم يكن لدي ما يدعو للقلق بشأن ذلك على الإطلاق. كل ما عليك فعله هو تكوين المساعدة الحركية لضبط النطاق المقدر، وإبقاء الوضع 1 - الأضعف - خارج الأجزاء الصعبة للبقاء على الهدف.

الطرق المرصوفة بالحصى سهلة

تخلل يوم السبت العديد من الطرق المرصوفة بالحصى: صخور ومسارات غابات ومسارات صغيرة وعرة. هذا هو المكان الذي يأتي فيه الحصى وإطاراته ذات طراز MTB قليلاً. هذا أيضًا هو المكان الذي يمنحك فيه النظام الكهربائي للدراجة دفعة جيدة.

لماذا ؟ نظرًا لأن سرعة السير على هذه الطرق تكون عمومًا أقل من 25 كم/ساعة، فإن الحد القانوني الذي يمكن أن ترافقك عنده المساعدة. وبالتالي، تم عبور كل ممر مرصوف بالحصى بسهولة نسبية، نظرًا لأن المساعدة - الوضع 1، الذي يستخدم بشكل أساسي للحفاظ على استقلاليتي - تخفف من جهدك.

لم تكن مواكبة مساعدي صعبة للغاية. كمكافأة، إذا كنت تحب الطرق المرصوفة بالحصى، فسوف تستمتع باللحظة أكثر.

يبدأ ويعيد التشغيل

توفر المساعدة الكهربائية إضافة حقيقية لعمليات البدء وإعادة التشغيل. فالجهد المطلوب أقل حقاً، والوصول إلى سرعة 25 كم/ساعة يتطلب طاقة أقل في الجسم. خلال الكيلومترات الأولى، من الواضح أنه يجب تقليل مساهمتها إلى الحد الأدنى نظرًا لشكلك الجيد.

من ناحية أخرى، بعد 50 أو 60 أو 70 كيلومترًا، باختصار، عندما يبدأ جسمك بالتعب، تصبح المساعدة حليفًا ثمينًا لتمنحك الزخم بعد إشارة التوقف أو الضوء الأحمر أو تقاطع يحتمل أن يكون خطيرًا. على المدى الطويل، تعتبر نسبة الطاقة المستهلكة/الديناميكية للدراجة ممتازة.

يوم الأحد، كانت مسارات الدراجات المعبدة والمحمية والواسعة كثيفة، خاصة خلال الخمسين كيلومترًا الأخيرة. لكن العديد من إشارات التوقف/التقاطعات أعاقت طريقنا: فالانطلاق من سرعة 30 كم/ساعة إلى 0 كم/ساعة، والبدء من جديد بمعدل 30 كم/ساعة كل 10 دقائق تقريبًا، يمتص قدرًا معينًا من الطاقة. الدعم هو أفضل صديق لك هنا.

عيوب الحصى الكهربائية

في الواقع، يمكننا أن نسمي هذا الفصل "عيب الحصى الكهربائي"، والذي يرتبط في هذه الحالة ارتباطًا جوهريًا بحالتي البدنية التي قدمتها سابقًا. نظرًا لتصميمها الاستثنائي ووزنها المنخفض جدًا، فإن Trek Domane+ SLR 6 AXS ليس مصممًا للتوقف عند سرعة 25 كم/ساعة.

هذه دراجة تستحق القيادة بسرعة 30 كم/ساعة أو أكثر. ومع ذلك، عند هذه السرعة، يتم إلغاء تنشيط المساعدة الكهربائية. يتطلب الحفاظ على هذه الوتيرة لعدة ساعات استخدام الدواسات بقوة ساقيك على الرغم من الزخم الجيد الذي توفره المساعدة. إذا لم تكن معتادًا على هذا النوع من الصعوبة، فيمكن أن تظهر قدراتك البدنية حدودها بسرعة.

في عدة مناسبات، أدى "الركود" الجسدي إلى إعادتي إلى مؤخرة المجموعة. وعندما يعاني الجسم، فإن الأمر متروك للعقل - والأصدقاء - لتولي المسؤولية. "مص العجلة" - هكذا هو التعبير - وأخذ طموح راكب الدراجة هو حل فعال ومفيد للغاية أثناء انخفاض السرعة. دون أن ننسى التغذية والترطيب.

يمكن أن تسبب الجهود الطويلة ألمًا غير العضلات: من الواضح أن ركبتي اليسرى تراجعت خلال المرحلة الثانية، كما حدث مع المقرب الأيسر. مرة أخرى، يبقى الإعداد البدني الجيد ضروريًا حتى في مجال الكهرباء. لا يعتاد الجسم على الدفع إلى هذا الحد إلا بالتدريب.

هناك عامل آخر يجب أخذه بعين الاعتبار: تعديل دراجتك. بعد أن استلمت رسالتي قبل يومين من المغادرة، كان من الصعب علي تعديلها بشكل مثالي. يتيح لك التعديل الجيد وضع جسمك بشكل صحيح. ووضع الجسم الجيد يمكن أن يقلل من خطر الألم. فكر في الأمر وخذ وقتًا لتكوين التثبيت بشكل صحيح.

اكتشاف ركوب الدراجات

بالنسبة لي، كان ذلك أول الأمر، وربما كان بمثابة حافز صغير. كان اكتشاف رياضة ركوب الدراجات الهوائية مفاجأة سارة، بقدر ما كانت مفاجأة سارة. إذن، ما الذي يجب استخلاصه من هذه الرحلة؟ أولاً، أذهلني الطريق المتبع من حيث المناظر الطبيعية.

من الغابات التي تغمرها أشعة الشمس، إلى الحقول الهائلة من عباد الشمس أو القمح، مرورًا بسهول نورمان العملاقة والقرى الأصيلة والمسارات المعزولة عن العالم، كانت هذه الرحلة فرصة لإعادة التواصل مع الطبيعة ومع الذات. بكل بساطة، لإعادة شحن البطاريات الخاصة بك. وكان الطقس أيضا في صالحنا.

ينبثق أيضًا شعور معين بالحرية من هذه الملحمة. بالطبع، اتبعنا طريقًا محددًا مسبقًا، لكن لديك الحرية في تعديل مراحلك كما يحلو لك اعتمادًا على الوقت المتبقي لديك، وحالتك البدنية، وبشكل عام، رغباتك.

كانت الطرق التي تم اتباعها متنوعة: الأسفلت الحضري، ومسار الدراجات الريفية، ومسارات الغابات، والمسار الحجري، وطاولة البلياردو الناعمة. لذلك تتنوع الملذات. لقد حصلنا أيضًا على جرعتنا من مكاسب الارتفاع الإيجابية والسلبية. ما الذي يمكن أن يكون أكثر إثارة من ترك الخيول والاندفاع بسرعة تزيد عن 50 كم/ساعة في وضع ديناميكي هوائي: هل قلت الأدرينالين؟ بوضوح.

كل شخص لديه طريقته الخاصة في السفر: اختارت مجموعتنا المكونة من 5 أشخاص الراحة لليلة واحدة فقط من رحلتنا. يفضل البعض إقامة مؤقتة وخيمة، والبعض الآخر يفضّل الخيم أو Airbnb: اخترنا الخيار الثاني... في يورت على وجه الدقة. تتويج الكعكة: كان الجاكوزي ينتظرنا بلطف عندما وصلنا.

لقد ساعدني الجاكوزي شخصيًا كثيرًا على التعافي الجسدي: فقد تمكنت عضلاتي من الاسترخاء والاسترخاء وهدأ الألم. كان هناك ما قبل وما بعد. في السابق، كان من المستحيل تقريبًا أن أجلس لأن الألم في الأرداف والمقرب الأيسر كان شديدًا. وبعد ذلك تغير الوضع بشكل واضح.

هل جعلني هذا المهرب أرغب في تكرار التجربة؟ نعم، ولكن بشكل مختلف. بالفعل، هناك حاجة إلى إعداد أفضل. ثم، فكرة اكتشاف سياحة الدراجات تداعبني حقًا، كل ذلك بمراحل أقصر – حوالي 50 كيلومترًا يوميًا – من أجل الاستمتاع الكامل بالقرية التي ستشكل إحدى مراحلي. باختصار، أضف جرعة من السياحة هناك.

العودة بالقطار: هل هي مشكلة حقيقية؟

موضوع الدراجات الهوائية في القطار ساخن نسبيا، خاصة خلال فترة الصيف التي ينفجر فيها عدد سياح الدراجات. خلال شهر سبتمبر، لم نواجه أي صعوبات محددة: كان أول قطار TER يربط بين دييب وروان يحتوي على مساحة مجانية للدراجات.

يتطلب قطار Nomad الذي يربط روان بباريس حجز مساحة للدراجات. كانت المشكلة هي أن قطارنا المعني كان يقتصر على ثلاث فترات ثابتة، بالإضافة إلى فتحة واحدة "مجانية". عندما وصلنا إلى سيارتنا، ما كانت دهشتنا عندما اكتشفنا دراجتين “جالستين” على مساحاتنا التي حجزناها خصيصاً.

ولحسن الحظ، كان سائق القطار متساهلاً ومتفهمًا، وسمح لنا بأخذ جميع معداتنا على متن القطار، ثم قمنا بتخزينها بأقل طريقة ممكنة. في الواقع، تستحق بعض القطارات مواقع أكثر ثباتًا لتلبية الطلب المتزايد.

الأحكام المسبقة حول الدراجات الكهربائية

«أوه، ولكن هذا الغش», «آه، ولكنك سوف تكون كهربائيا», «لكن الأمر سيكون سهلاً بالنسبة لك". كان هناك العديد من التعليقات الساخرة إلى حد ما تجاهي قبل الرحيل الكبير. ومع ذلك، فإن هذه الرحلة الاستكشافية تسمح لي بمسح بعض الأموربداهةوغيرها من الأحكام المسبقة.

لنكن صادقين: نعم، لم أكن لأتمكن أبدًا من إكمال المغامرة بدون مساعدة كهربائية. تفتح الدراجة الإلكترونية مجال الإمكانيات للأشخاص مثلي، الذين حالتهم البدنية أكثر من متواضعة. بدون هذا الحصى المكهرب، كان من المستحيل بالنسبة لي أن أبدأ.

لكن أليس هذا هو جمال الدراجة الكهربائية؟ مما يتيح لك فرصًا لم يكن من الممكن تصورها أو لا يمكن تصورها في السابق. تتيح لك أن تعيش تجربة فريدة من نوعها، في قلب مجموعة متماسكة ورياضية وإنسانية. يدفعك أيضًا إلى التفوق على نفسك في الأوقات الأكثر صعوبة.

بعيدة عني فكرة الوقوع فيشفقةلكن من الصعب، على المستوى الشخصي، انتقاد استخدام الدراجة الكهربائية في مثل هذه الظروف عندما تفتح أبوابًا كانت مغلقة بشكل مزدوج في السابق. والأكثر من ذلك عندما يكون الإنفاق على الطاقة والجسد حقيقيًا.

للتذكير، تم استخدام أقل وضع مساعدة بشكل أساسي خلال اليومين. لذلك لا تعتقد أن الدراجة الكهربائية، حتى لو كانت تباع بسعر 9099 يورو، ستأخذ كل العمل من جيبك. عليك أن تعطي نفسك، على الأقل في المراحل الطويلة والسريعة والرياضية. في نهاية الرحلة، يكون التعب أكثر من واضح: بل إنه منتشر في كل مكان.

ما عليك سوى إلقاء نظرة على البيانات المختلفة المسجلة والمقدمة من تطبيق Trek لفهم الجهود المبذولة بشكل أفضل. خلال المرحلة رقم 2، كان متوسط ​​قوتي - أي قوة راكب الدراجة - 56.3 وات. وفي المقابل، ارتفع متوسط ​​قوة المحرك إلى 23.6 وات. وبعبارة أخرى، خلال مسار يوم الأحد بأكمله، تعطلت ساقاي. قدمت ثلثي الجهد، على مسافة 119 كم، بما في ذلك 687 مترًا من كسب الارتفاع.

ربما لاحظت أن متوسط ​​السرعة التي توفرها Strava وTrek ليس هو نفسه. هذا أمر طبيعي: يقوم Strava بحساب هذه البيانات فقط أثناء مراحل الركوب. عندما يقدرها Trek على المسار بأكمله، بما في ذلك الاستراحة حيث تكون السرعة راكدة منطقيًا عند 0 كم/ساعة. وبالتالي، كان متوسط ​​سرعتنا خلال المرحلة الثانية 23.4 كم/ساعة، بناءً على Strava.

إنها على أية حال "مجموعة" مثيرة للاهتمام: جهد مكثف إلى حد ما، مدعوم بعجلة احتياطية تسمى "المساعدة الكهربائية". ليس لدي سوى شيء واحد لأقوله: لا أستطيع الانتظار حتى يأتي التالي.

هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.