في مقابلة حصرية، يشرح إليوت فيرتهايمر، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة VanMoof، لـ Frandroid ما وراء الكواليس من نزول VanMoof إلى الجحيم، ولماذا تولى إدارة العمل.
منذ إفلاس شركة VanMoof والاستحواذ عليها في صيف عام 2023، تغيرت الأمور كثيرًا.فراندرويدتمكن من التحدث مع الرئيس التنفيذي المشارك الجديد، إليوت فيرتهايمر، في مقابلة حصرية. ما وراءسكوتر VanMoof الكهربائي المستقبليأنتدراجة ناريةفانموف Vبقيت عدة مناطق رمادية فيما يتعلق بانحدار الشركة إلى الجحيم.
يلقي إليوت فيرتهايمر نظرة على هذا الخريف، ويخبرنا أيضًا عن سبب قيام شركة McLaren Applied وشركة Lavoie التابعة لهااستحوذت على الشركة الهولندية.
فراندرويد: إليوت فيرتهايمر، القطاع لا يعرفك جيدًا: من أنت وماذا فعلت قبل VanMoof؟
إليوت فيرتهايمر: "في الأساس، أنا مهندس طيران، وفي الوقت نفسه كان الرئيس التنفيذي المشارك ألبرت نصار يعمل في مجال الروبوتات، والذي قضيت معه جزءًا كبيرًا من حياتي المهنية. لم يعجبنا البحث، ورأينا إمكانية تطوير البطاريات وألياف الكربون. لذلك أنشأنا أنظمة Furo للإطلاقدراجات كهربائية، بميزانية صغيرة.
ثم جاء خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (في عام 2020)، الذي كسر سلسلة التوريد وأجبرنا على الانسحاب من السوق الأوروبية. التقينا بعد ذلك بشركة McLaren Applied، التي كان لديها مشروع سكوتر كهربائي متطور، لكنه لا يزال تصوريًا للغاية. مشكلة اعتماد السكوتر الكهربائي ليست مشكلة تكنولوجية، لأن الحلول موجودة: إنها مسألة صورة.
الرئيس التنفيذي المشارك الآخر لشركة VanMoof، هنا مع دراجة Furo الكهربائية. // المصدر: أنظمة فورو
إليوت فيرتهايمر في مشروع دراجة نارية كهربائية في عام 2017. // المصدر: Furo Systems
تشيلافواوMcLaren Applied، لذلك استثمرنا في الجماليات والوظائف التي تركز على المستخدم بشكل كامل، وإزالة الأشياءرائعوآخرونمبهرجوالتي ليس لها أي قيمة مضافة. هناك عدد قليل جدًا من الشركات في عالم التنقل الصغير التي تتبع هذا النهج، والشركة التي رأيناها على وجه الخصوص هي VanMoof. من جانبنا، أردنا أن نبدأ بالسكوتر الكهربائي ثم ننتقل في النهاية نحو الدراجة الكهربائية. »
ما الذي دفعك لتولي العمل؟
EW: "عندما أفلست شركة VanMoof، كان ذلك بمثابة صدمة لنا. لقد علمنا أنا وألبرت [نصار] بالخبر قبل بضعة أسابيع، مما سمح لنا بتجهيز الأموال مع ماكلارين أبلايد من أجل الاقتراب. علاوة على ذلك، في البداية، لم نرغب في شراء VanMoof، بل لمساعدتهم، أو تكوين شراكة تجارية.
وهكذا ضحينا بشهرنا الحافل للغاية، أغسطس 2023، حيث تعلمنا الكثير في وقت قصير جدًا مدته ثلاثة أسابيع. إنه قصير جدًا، لأنه عندما تقوم بالتوقيع، تتساءل عما إذا كنت تقفز أم لا (يضحك). »
"أولاً، أدركنا أن العلامة التجارية كانت أكثر شعبية مما كنا نعتقد. وعلى الرغم من مشاكل التسليم، كان المجتمع نشطًا للغاية. إن انتشار العلامة التجارية VanMoof قوي، خاصة في فرنسا. إنه أمر صعب للغاية، لأن كل هذا يتطلب إطلاق الدراجة المثالية في الوقت المناسب وفي سياق مجتمعي مثالي، بألوان أو ميزات، وكل هذا تم بناؤه على مدار 10-15 عامًا [ملاحظة المحرر: تأسست VanMoof في عام 2009].
الشيء الثاني الذي أثار إعجابنا هو الجودة والتطور التكنولوجي للشركة، سواء كان ذلك في مجال الإلكترونيات أو الميكانيكا أو التصميم وخاصة البنية التحتية التي تجعل كل شيء يعمل. كان VanMoof متقدمًا على السوق بـ 3 إلى 4 سنوات. على سبيل المثال،S5تم إطلاقه بأجهزة استشعار لجودة الهواء وأشياء أخرى لم يتم استخدامها. »
في رأيك ما هي الأخطاء أو الأسباب التي أدت إلى إفلاس شركة VanMoof؟
EW: "الجانب السلبي هو أننا اعتقدنا أننا لم نفهم ما حدث. لكنها كانت في الواقع بسيطة نسبيًا. فمن ناحية، كانت الهوامش منخفضة للغاية. وتم بيع VanMoof S3 وX3 مقابل 2000 يورو، ثم 2500 يورو في النهاية. للحصول على حد أدنى للهامش، بما في ذلك البائع، كان يجب أن يكون بسعر S5 الخاص بنا اليوم [ملاحظة المحرر: أي 3500 يورو].
هذه منتجات مبتكرة بمحرك وتقنيات نظيفة. ونتيجة لذلك، المنافسين مثلرعاة البقروآخرونأنجيلوإلى حد أقل، لم يكن هناك خيار آخر سوى أن يتبعوا ذلك، مما أدى إلى تراجع الصناعة [ملاحظة المحرر: هذا من شأنه أن يفسر لماذا كانت قيمة Cowboy 3 تبلغ 2290 يورو في أيامها الأولى، وسعر Cowboy Classic 2790 يورو ثم 3290 يورو اليوم". »
"المشكلة الثانية هي الموثوقية. لم يكن الأمر كارثيًا، لكنه كان أقل من مستوى الصناعة: لم تكن هناك مشكلة في العديد من النماذج، وبعضها أكثر من اللازم. كانت S3 / X3 بمثابة لعنة VanMoof، خاصة 7-8 مكونات محددة. وكان من السهل تغيير بعضها مثل ناقل الحركة الإلكتروني، بينما تطلب البعض الآخر أربع ساعات من العمل، وكل ذلك بدون شريك خارجي، لأن كل شيء كان يُدار داخليًا بنسبة 100%.
كل هذا أدى إلى خلق ثقب مالي أسود، يمكن أن يستمر طالما ظل المستثمرون موجودين. ولكن عندما ينفجر، ينهار النموذج الاقتصادي برمته. توقعت شركة VanMoof حدوث ذلك قبل أكثر من 6 أشهر، وكانت إجابتهم هي S5 والشركاء المعتمدين. ومع ذلك، كانت البطانة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها في الوقت المناسب. وكان من الضروري البدء قبل عامين على الأقل، أي في عام 2021، بعد إطلاق S3. »
على وجه التحديد، فيما يتعلق بـ S3، تم الإعلان عن إصدار جديد من S4 في مايو 2023. هل هناك بالفعل إجابة لهذه المشاكل قبل الإفلاس؟
إو: "هذا هو بالضبط. لقد كان هاتف S5 متطورًا جدًا لدرجة أنه تم إطلاقه في وقت مبكر جدًا، وذلك من أجل طرح حلوله في السوق في أسرع وقت ممكن. كان S4 وX4 بمثابة الحل النهائي للمشاكل من قبل.
وهكذا فهمنا أين تكمن المشكلة، ومن المؤسف أن الإفلاس كان الآلية الوحيدة الممكنة لحل النموذج الاقتصادي. لسوء الحظ، ترك هذا الناس في وضع حرج، الأشخاص الذين لم يحصلوا على دراجتهم، أو فقدوا الضمان الخاص بهم، ناهيك عن الموردين، ولكن كان لا بد من حدوث ذلك.
لقد كان الإفلاس ضروريًا لإعادة تشغيل المجموعة، لأننا نؤمن بالعلامة التجارية والمنتج، ولا يمكننا أن نترك هذا الأمر يموت. كان من الممكن أن يكون ذلك عارًا: نحن نتحدث عن إجمالي 300 مليون يورو. سيستغرق هذا الكثير من الوقت والمال والطاقة. عام 2024 ليس لديه هدف لحجم المبيعات، نريد إقناع الناس بذلكيعود VanMoof بشكل جيد، عبر الموزعين وعبر الإنترنت، شبكة من المصلحين على بعد أقل من 30 دقيقة من المنزل في غضون بضعة أشهر، منتجات موثوقة للغاية ويمكن التعرف عليها بسهولة.
سنواصل استمرار السحر، لأن لدينا فريقًا للقيام بذلك مع شركة ماكلارين التطبيقية، لقد احتفظنا بالمهندسين العبقريين والمصممين الصناعيين. يكفي إعادة إطلاق VanMoof كما كان يمكن وينبغي أن يكون. »
المقالة الرابعة من المقابلة ستكون متاحة قريبا. سنشرح بالتفصيل كيف قامت الإدارة الجديدة بإعادة هيكلة الشركةفلسفة جديدة، مصحوبة بتلميح بسيط حول مستقبل VanMoof.
